Обслуживание армии: смекалка и функциональность. Анекдот ...

(Ди Джанлука Челентано)
15/12/21

Хотя реорганизация вооруженных сил и, в частности, армии изменила или заменила некоторые задачи более сложными, что осталось от процедуры, предусмотренной для технического обслуживания транспортных средств?

Оцифровка не меняет метод

Хорошо известно, что военная организация почти безупречна в управлении ресурсами и персоналом и оправдывает несколько необходимых бюрократических шагов (не путать с перекладывать ответственность). В основе опубликованных правил лежит объективная аргументация, очевидно, слишком скрупулезная, но, безусловно, изученная, чтобы гарантировать эффективность материалов с течением времени и при оперативном использовании.

В полках желтые бумажные макеты, залитые ручкой, уступили место компьютерным архивам и программам. программного обеспечения. которые выдают распечатки для авторизации или сроков технического обслуживания, всегда под управлением автомобильного офиса. Подпись заинтересованного лица и проводника достаточно, чтобы продолжить концепцию эффективности, которая унаследована от существования автомобилизации в Вооруженных силах.

Уровни обслуживания

Некоторым читателям может показаться, что они совершат прыжок в прошлое, услышав терминологию и сокращения, которые все еще живы сегодня, когда дело доходит до каталогизации состояний транспортных средств, которые не приводят к технической остановке или отчуждению.

Многие из вас помнят различные этапы технического обслуживания, запланированные в батальонах или полках и выполняемыеАвтосервис, часто возглавляемый маршалом или старшим фельдфебелем.

Технических шагов, по слухам и уверениям, пять, одни выполняются в полках, другие делегаты вне.

Надо сказать, что определенная «управленческая автономия» в полках позволила решать некоторые проблемы иначе и быстрее (по крайней мере, так должно быть), чем в прошлом, когда количество техники и солдат, которые можно было использовать, было больше.

La MO (обычное обслуживание): он тесно связан с арендатором до, во время и после обслуживания. Это означает, что существует превентивное планирование использования, составленное транспортным офисом, и что арендатор должен знать, чтобы иметь возможность организовать. Хотя во время призыва личная организация всегда переходила от одобрения начальника (также для добавления моторного масла), с профессионализмом и многочисленными курсами, проводимыми МСП, военный кондуктор имеет больше знаний и больше решений. -самостоятельность изготовления.

La MS (специализированное обслуживание): в основном эквивалентно купонам и представляет собой операцию, выполняемую на посту технического обслуживания отдела. Это выполняется с точным пробегом и временными интервалами, как только отображается предупреждение, связанное с номерным знаком транспортного средства.

  • Ремонт 1-й степени: эта «более специализированная» категория включает все вмешательства в мастерскую, которые могут быть решены в течение 24 часов и выполняются взводом RR (ремонт и восстановление) отдела или вспомогательных отделов.
  • Ремонт 2-й степени: компетенция переходит к логистическим полкам для вмешательств, которые превышают 48 часов, маневренные департаменты также могут выполнять восстановление путем буксировки транспортных средств, которые остались неподвижными.

Для наиболее важных ремонтов: мы полагаемся на другой проход, отделы или участки обслуживания CERIMANT, расположенные по всей территории, и, в случае необходимости, авторизованную сеть гражданской помощи.

Сегодня, хотя в вооружении (в частности, пехоте и инженеров) и специальностях армии существует заметная сквозная компетенция по конкретным системам и средствам, отделы, находящиеся на вершине компетенции технического обслуживания, по-прежнему управляются Оружием транспорта и материалов. в Autieri.

Взаимодействие с сетью гражданской помощи по ремонту военных транспортных средств, также является важным ориентиром для сдерживания расходов и оптимизации количества солдат, занятых в службах. Отрывок, который во многих случаях определенно упростил мыслимые задержки, но в то же время привел к закрытию многих реалий технического обслуживания на уровне батальона, что, возможно, создало уязвимость. В некотором смысле не очень хорошо.

Обязанности арендатора

В vademecum военного дирижера, выпущенном в 1966 году тогдашним офисом IMAR, перечисленные обязанности не сильно отличаются от сегодняшних. Фактически, десять пунктов, содержащихся в историческом vademecum, предусматривают, что водитель должен проверять уровни, убедиться, что транспортное средство чистое, проверять наличие каких-либо аномалий и давления в шинах, в то время как в отношении правил поведения пунктуальность явно так же священна, как и поза во время вождение. Концепция чего-либо безопасное вождение, то есть руки, удерживающие рулевое колесо, всегда должны находиться напротив друг друга, спинка сиденья должна быть почти вертикальной, а локти не слишком далеко от бедер.

История со счастливым концом

Винченцо, для друзей Pinoявляется лейтенантом аутьери в отпуске на несколько лет. Он рассказывает мне хороший эпизод об искусстве умения обходиться с нашей армией. Это было в начале 80-х, когда Винченцо был 27-летним молодым сержант-майором, отвечавшим за бухгалтерию взвода RR в радиовещательном батальоне.

Подготовка: «Осенью 80-х наш батальон участвовал в учениях 3-го армейского корпуса в оперативном районе Венето. За день до вылета из Милана на базу материально-технического снабжения Арлесега, небольшую часть Местрино в провинции Падуя, все было готово. Колонна в составе около 40 машин для перевозки полезных материалов (трейлеры, укрытия и т. Д.) Для радио- и радиосвязи была выстроена во дворе казармы, готовая к отправлению. Последние проверки задействованных транспортных средств, затем знаки согласно коду, IC FC на первом в заголовке (начало столбца - конец столбца) и FC IC на последнем ".

Готовы к переезду: «За пределами колонны на расстоянии одного километра находились AG70 (спасательный кран), управляемый мной AR59 с двумя механиками военной техники на борту и ACM52 с грузом ящиков с отсеками для автозапчастей, в которых я был ответственным. Мы должны были быть готовы вмешаться в случае повреждения транспортных средств. В 07,00 выехали по трассе на Венецию ».

Ущерб: «ACP70 остановился из-за механической поломки недалеко от Брешии и был спасен нашим AG70, который тянет его в сторону Арлесеги, базы материально-технического снабжения БТГ. Затем, на высоте Вероны, мы замечаем, что на аварийной полосе подъехала военная машина. Это был наш ACM52. С запчастями AR59 и ACM52 мы останавливаемся и видим поломку самоблокирующихся болтов заднего карданного вала ».

Операция и изобретательность: "Краткая консультация с механическими военными ...
1) отсоединить задний вал и поехать на автомобиле только с передним приводом до следующего съезда с автострады? гипотеза отвергнута;
2) ждать возврата AG70? но были разговоры о том, чтобы побыть там еще как минимум 4/5 часов. Гипотеза отвергнута;
3) Устранить неисправность на месте? Принимается при обнаружении болтов.

Среди всех ящиков, содержащих более тысячи запчастей, необходимо было выявить самостопорящиеся болты, необходимые для ремонта.
Я залез в ящик с запасными частями ACM52 и почти в темноте с помощью прилагаемого фонарика открыл ящики и вскоре после этого обнаружил отсек для болтов.
Может быть, удача, а может быть, и опыт, потому что среди тысяч запчастей, которые у нас были, я уже знал, что у меня есть 30 самоблокирующихся болтов для вала трансмиссии.
Менее чем за полчаса мы с механическими солдатами сделали ремонт. Наши руки и лицо были полностью запачканы жиром ».

Он возобновляется и приходит к удовлетворению командира: «Выйдя из стоянки, мы возобновили путь в полном спокойствии, мы прибыли на базу Арлесега с опозданием всего на 2 часа.
Маленькая деталь: как только мы вошли на базу, коллеги и командир нам тепло и братски аплодировали ».

Винченцо добавляет свое соображение: «У руля ACM52 и самих механиков были призывники в возрасте 19/20 лет, я бы сказал, они были действительно хороши.
Для меня это был опыт, который я всегда вспоминаю с гордостью, поскольку я был не механиком, а просто бухгалтером взвода RR.
Но могу ли я сделать все это сейчас? Я считаю, что нет, еще и потому, что в то время интенсивное движение транспортных средств было определенно меньше, чем нынешнее движение и скорость на наших автомагистралях.
Хотя мы выполнили все правила техники безопасности того периода, возможно, с нашей стороны было немного безрассудства?
Я надеюсь, что читатель понимает эмоциональное состояние и ответственность, в которых оказались молодые люди в возрасте от 19 до 20 лет. Мне было 27 лет. Все хорошо, что хорошо кончается ».

Спасибо, Пино, из твоего рассказа я верю, что даже читатели ощутят тот дух тела и ту атмосферу подлинной солидарности, которую ты передавал из поколения в поколение во время военной службы!

Фото: сеть / итальянская армия