Готовясь к новостям с выставки Eurosatory 2022 «The Defense & Security Global Event», которая проходит в Париже, может быть интересно вспомнить об обильном историческом производстве французских военных машин как на резине, так и на гусеницах.
Среди предшественников мне запомнились Panhard & Levassor, старейший французский автомобильный завод, промышленная группа Nexter (ранее GIAT Industries), где в том числе производится боевой танк. Леклерк о, АКМАТ - Ateliers de Construction Mécanique de l'Atlantique - сейчас входит в состав комплекса Renault Trucks Defense, который, в свою очередь, возглавляет группу Volvo.
Кто-то уже понял, что, как и наш «Фиат», еще и его кузены из-за Альп в прошлом веке диверсифицировали производство автомобилей для снабжения военных машин во время мировых войн.
Среди компаний, уже упомянутых в других случаях, есть одна, достойная особого внимания, французская икона, основанная Андре Ситроеном.
История бренда
Перед описанием любой модели любопытна история характерного логотипа Citroën, состоящего из двух наложенных друг на друга букв V.
В 1900 году фабрика Андре Ситроена производила цилиндрические зубчатые колеса для промышленного и военного использования, технически называемые двойной спиралью или биспиральной, но также известные как зубчатые колеса. Особенностью этих зубчатых звездочек была эффектная круглая последовательность V-образных канавок, особая инженерная деталь на поверхности давления между зубьями, которая вдохновила молодого Андре. Фактически, он использовал два V-образных зуба как марку нового Citroën, получившего имя двойной шеврон, который стал визитной карточкой французской компании, основанной в июне 1919 года для производства автомобилей и первых 10-сильных автомобилей Type A.
TPV, миф стал 2CV
Бьюсь об заклад, что аббревиатура ТПВ вызовет у кого-нибудь ассоциацию с большой бронемашиной...
Холодный душ! На самом деле мы говорим об обратном, то есть о мирном четырехместном суперлегком ... (и суперподрессоренном) от Citroën, 2 Cavalli, который имел огромный успех в продажах.
Краткое введение является обязательным, поскольку миф о 2CV родился после презентации 250 прототипов TPV. Toute Petite Voiture около 1936 года.
Ну скажем сразу, безобидный Citroën 2CV кажется чуть ли не оскорблением в колонне тактических средств, но это не совсем так.
Это очень легкий и чрезвычайно универсальный автомобиль с большим стандартным брезентовым верхом, короче говоря, чистокровный загородный автомобиль, не слишком далекий от прерогатив легкий многоцелевой автомобиль; более того, она стала популярной у публики еще и благодаря фильмам инспектора Клузо.
Крестился улитка благодаря своей скорости чуть более 60 км/ч и водоизмещению 373 см3, 2CV о Деу Шево, появился на свет в 48-м, приняв инновационную концепцию Traction Avant, дебютировавшую на французском Тракт А в 28-м и впоследствии стал домом Ситроена в 34-м.
Мягкие линии кузова Citroën 2CV и исторического DS, а также Тракт А их сделал итальянец, скульптор и дизайнер Фламинио Бертони (фото).
Лишь в феврале 1970 года началось производство моделей 2CV с двигателем объемом 602 куб. см, таким же, как у Dyane.
Фраза и двигатель
Известная фраза о том, что генеральный менеджер Citroën ing. Буланже попросил начальника конструкторского бюро построить двух лошадей:
«Хочу четыре колеса под зонтом, сконструировать машину, способную перевозить двух фермеров в сабо и 50 кг картошки, или бочку вина, с максимальной скоростью 60 км/ч и с расходом 3 литра на сотню. км. Подвески должны позволять преодолевать вспаханное поле с корзиной яиц, не разбивая их, а автомобиль должен подходить для вождения начинающему водителю и обеспечивать бесспорный комфорт».
Инженер Морис Сентюра спроектировал простой двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 375 см3 с водяным охлаждением, хотя, похоже, впоследствии был выбран тростниковый двигатель с воздушным охлаждением; запуск с кривошипа и трехступенчатая коробка передач завершили более сложную механическую часть.
TPV должен был дебютировать в качестве прототипа на автосалоне в Париже в 40 году, но опасения, что Вермахт или СС могут Линия Мажино проявляя интерес к спартанскому и универсальному транспортному средству даже в военном отношении, он заставил Андре Ситроена снести и закопать почти все из них. Только в конце войны эволюция прототипа ТПВ стала успешной.
Инновационный 4x4 Сахара
Его правильное название "Ситроен 2CV 4x4 Сахара" и его главной особенностью является причудливое использование двух двигателей, одного переднего и одного заднего.
Коробка передач представляет собой джойстик, расположенный посередине сидений (а не традиционный в центре приборной панели), и его работа осуществляется с помощью вставного тандема, который перемещает две коробки.
В соответствующих коробках передач имеется два сухих однодисковых сцепления, приводимых в действие традиционной педалью, которая сжимает двухходовой гидравлический поршень.
Баки находятся под передними сиденьями, а второй двигатель расположен в заднем багажнике, зеркально переднему.
Эстетически его можно узнать по заднему вентилятору, нижней линии и запасному колесу на капоте.
Скорость ниже 70 км/ч, а первыми двигателями были традиционные 2CV, то есть оппозитный твин объемом 375 см3, который позже стал 425 см3, а мощность увеличилась с 9 до 12 лошадиных сил.
Поистине неординарный и с отличной обратной связью, он сразу без ограничений проявляет себя на грунтовых дорогах или на пересеченной или заснеженной местности; только подумайте, что несмотря на два двигателя он имел ПТТ всего 735 кг!
Независимая подвеска с качающимся рычагом на каждое колесо аналогична подвеске традиционного 2CV, но с меньшим ходом. Профилированный корпус из листового металла соединяется с кузовом для снижения веса.
Любой, у кого был хотя бы Renault 4 (кощунство, когда речь идет о Citroën), как и я, хорошо разбирается в характеристиках этих типов автомобилей.
С 4x4 вы могли выбирать, какой двигатель / тягу использовать, поэтому он был высоко оценен военными французских колоний в Африке и геологами, отвечающими за осмотр нефтяных месторождений.
Почему не традиционный 4x4?
Мы можем проследить универсальность традиционного 2CV в его очень ограниченной массе в 560 кг в самых последних версиях и в крутящем моменте его двухцилиндрового двигателя.
Вставка передней раздаточной коробки, трансмиссионного вала, заднего дифференциала, вероятно, подорвала бы корпус из листового металла, который рисковал деформироваться от ударов и нагрузок. Во всяком случае, было бы логичнее использовать несущую раму, как на джипах, но в этот момент удельная мощность (и расход) становились высокими, что привело к кризису маленького двухцилиндрового двигателя.
Это решение, вероятно, также заставило пересмотреть систему подвески с горизонтальными цилиндрическими пружинами, содержащимися в рычаге.
Вместо этого я верю без предположения, но как энтузиаст, что версия 4x4 Сахара идти немного дальше было скорее прихотью, учитывая, что базовые версии «Traction Avant» уже были практически маленькими и удивительными внедорожниками.
Citroën Méhari Armée, командный пункт
Производится SEAB — Societe d’Exploitation et d’Application des Brevet — на базе 2CV, он самый военный из всех, хотя, возможно, напоминает какой-то эпизод из фильма «Розовая пантера». Это эволюция 2CV с двумя дверями, но часто без дверей, задуманная после изучения последствий аварий и понимания полезности менее жесткой конструкции из пластика или лучше из абс (акрилонитрил-бутадиен-стирол). Здесь его прозвали Spiaggina, потому что он действительно везде ездил весом чуть меньше 2CV. Тем не менее, он предлагал полезную нагрузку 400 кг, а некоторые версии фургона / брезента были переоборудованы и проданы для военных задач, таких как поддержка РПГ / противотанковых гранатометов, инспекционная машина или командный пункт. Чрезвычайно многоцелевой автомобиль и в то же время спартанский и без ограничений по использованию, который зарегистрировал 150 тысяч единиц, проданных на гражданском рынке между 68 и 80-ми годами. Это был главный герой в батальонах Légion étrangère и в жандармерии, также обладающий характеристиками транспортного / пускового самолета.
В военных версиях электрическая система была модернизирована с 12 до 24 вольт (2 батареи по 12 вольт), а из-за легкости и сечения шин не требовались пониженные передачи или полный привод.
Очень плохая пресса
Газеты того периода были не очень добры к 2 CV, заявляя, не зная об этом, что автомобиль не может стоить немного дороже пары лошадей и, следовательно, намного меньше, чем другие автомобили.
Его иронически называли (несмотря на издевательства...) "гадким утенком" за серый цвет, или "жестяной улиткой", а не...
Однако в 48-м, вопреки ожиданиям всех критиков, 2CV и его производные имели огромный успех, поразивший сам Citroën.
Только представьте (источник Citroën), что всем дилерам был разослан циркуляр, чтобы они могли констатировать и принимать только тех покупателей, у которых не было реальной возможности купить другую, более дорогую модель. Время ожидания нового 2CV достигло даже двух с половиной лет.
Во второй и последней части мы расскажем о других причудливых курьезах захватывающей истории бренда. двойной шеврон.
Фото: веб
