VTLM Линс в Дакаре 2021?

(Ди Джанлука Челентано)
17/02/20

Вы помните хитрую, но эффективную очистку среды, проведенную Mercedes Benz в 1997 году после опрокидывания Baby Benz, то есть первой серии класса А. Серия узких слаломов, называемых тестами Moose, была задумана и проведена в Швеции. где столкновения с крупными жвачными не так уж и редки. В этом случае ущерб имиджу штутгартской компании был оценен - ​​источник La Repubblica - примерно в 100 миллионов марок, примерно пятьдесят миллионов евро, сумма, необходимая для обновления уже проданных и находящихся в производстве автомобилей. Это не был рекламный ход, и без лицемерия Mercedes Benz выставил мою вину в средствах массовой информации, со смирением и смущением утверждая, что авария послужила бы дополнительным стимулом для улучшения ситуации.

При сравнении жаль, что такая же прозрачность не была практически принята в Италии компанией Iveco Defence Vehicles, когда первая серия моделей VTLM Lince, возможно, оснащенная башней, перевернулась на скорости 50 км/ч. Удобнее было обвинить военных, которых долгое время игнорировали в своих суждениях.

Мы уже несколько раз обращались к проблемам LMV «Сан-Линс», и, судя по сообщениям новостей, поддерживаемым в военной среде, вторая серия была модифицирована с точки зрения производительности и, в частности, в амортизаторах, при этом будет своего рода третья серия с нуля, которая будет представлять собой тот оптимум, которого военные и налогоплательщики ожидали бы сразу, в 2006 году, от Легкий многоцелевой автомобиль антиминный. Но этого не произошло…

С другой стороны, Iveco уже широко известна и, возможно, вне конкуренции, она не слишком заинтересована в подчеркивании характеристик надежности своих автомобилей, как это происходит в Интернете у известных брендов тяжелых транспортных средств.

Тем не менее, чтобы сообщить эту новость в пользу Iveco, мы высоко оценили реакцию СМИ во время первых поставок. Сухопутная мировая грузовая экспедиция на борту исторических Iveco 330.30 ANW и VM90. Путешествие в прошлое, которое наверняка напомнит энтузиастам отрасли о тракторах 190 Turbostar.

Короче говоря, если не считать рекламы новых автомобилей, таких как IVECO S-WAY, итальянский бренд, похоже, не особо склонен к рекламе. компания и уж точно не из-за экономических ограничений. С другой стороны, это компания, которая всегда стоит на ногах, в том числе благодаря своей способности ликвидировать продукцию; особенно когда клиентом является государственная администрация.

Провокационная задача, которая, по нашему мнению, достижима

Пусть кто-нибудь поучаствует Lynx в Парижском Дакаре это было бы неплохой идеей, даже если сначала нужно будет создать специальную гражданскую версию. С другой стороны, внутри нонконформиста возможно все. Ралли Дакар, более известный как Париж-Дакар, очень жесткая конкуренция, которая после 42 выпусков дебютировала на дюнах Саудовской Аравии, страны, где имя Iveco Difesa также известно под прозвищем STI, Steyr-Daimler.

Наверняка нашлось бы место и для нашего LMV, стоит только этого захотеть, если учесть, что альтер-эго Astra ACTL (а в определенном смысле и VTMM) присутствует с Trakker команды PETRONAS Team De Rooy, которая неустанно боролась с соперниками такого калибра, как российская команда КАМАЗ. Мастер грузовик RedBull, а не команда BUGGYRA Racing из TATRA или новинка, а также белорусский МАЗ из команды Sportauto, который выступал на полуносом 6440 RR общей массой 9 тонн и мощностью около 900 лошадиных сил. Следует помнить, что эти бренды выпускают и военную технику, не отходя слишком далеко от технологических схем и гражданских форм.

Для Iveco это было бы прежде всего удовлетворительным решением в бесспорную эпоху. компания, чтобы избавиться от хорошего VTLM Lynx все предубеждения, приобретенные с первой серией, учитывая ее дорожные аномалии и бездорожью.

Кто знает, смогут ли Iveco Defence Vehicles улучшить задачу, поддержав ее участников. Trakker e Пауэрстар 4x4 Курсор 13, также военный кошачий? Задача с участием, возможно, военных пилотов?

Это не новинка: в 1952 году Fiat и Alfa Romeo участвовали в гонке на 2 миль на двух автомобилях ALFA AR1000 «MATTA» и AR51 CAMPAGNOLA, а их водители принадлежали к вооруженным силам (фото).

Идея принадлежит Улиссу Чеккину, эксперту по вождению. бездорожью и преподаватель автошколы

Чеккин поддерживает теорию: «Если 12-тонный грузовик, запущенный со скоростью более 100 км/ч (они достигают даже 150 км/ч!) на песчаных дюнах, взлетает и без проблем возвращается на землю, я не понимаю, как LMV Линс не смог бы сделать это, ведь он весит вдвое меньше и даже имеет более низкий центр тяжести, чем грузовик».

Судя по тому, что я узнал из его страстных заметок, он поддержал бы прогноз рестайлинга Lince, в котором больше будет подчеркнута ширина колеи, возможно, с использованием дисков с отрицательным вылетом, чтобы сделать их более расширенными. Подводя итог концепции, он пишет мне: «...Но команда Petronas Iveco De Rooy, которая участвует в Дакаре, самом требовательном ралли-рейде в мире, на Iveco Powerstar и Iveco Trakker, которые весят не меньше Lince какие амортизаторы подходят? Тем не менее, они летают над дюнами и, приземляясь, не подпрыгивают, а остаются в хватке». По его словам, концепт может предусматривать использование гоночных газовых амортизаторов с двусторонним регулированием.

Альпийский солдат, как и десантник, никогда не бывает бывшим, и Чеккин, как хороший офицер альпийского резерва, вспоминает склонность механического мула к опрокидыванию - уже освещенную Difesa Online (v.articolo) - и моторизованные тележки Fresia F18 и, принимая во внимание эти вопросы, утверждает, что система приостановки Lynx с четырьмя независимыми колесами с винтовыми пружинами McPerson и соосными амортизаторами, они типичны для квадроциклов и способны точно адаптироваться к местности, используя концепцию, возможно, уже известную на трехколесных транспортных средствах. Fresia F18.

Соображения и воспоминания

По поводу настройки LynxЧеккин вспоминает жертв многочисленных происшествий, связанных с опрокидыванием, в том числе произошедшего в октябре 2009 года под Гератом команды 4-го альпийского парашютного полка, а не в 2012 году на «Аурелии» возле Тарквинии, а также катастрофического опрокидывания в Триесте или на А4 в Ospitaletto Bs, где погиб не солдат, а гражданский техник из Iveco Difesa.

Чеккин также подчеркивает, что безопасность имеет предел, даже если вы убеждены, что находитесь в бронированной камере, но неспособной поглощать удары - а только взрывы - поскольку у нее нет кузова с запрограммированной деформацией.

Помимо явного призыва всегда использовать ремни безопасности и шлем, он заключает, что VTLM родился как 3,5-тонный автомобиль (возможно, имеется в виду FIAT OLTRE, v.articolo), и это нормально, если торможение с последующим внезапным объездом препятствия приводит к ограничению устойчивости автомобиля на дороге.

Мне довелось опробовать единственный некоммерческий гражданский прототип Lynx - не 7 тонн - и, если вы помните, что сообщается статья, первое впечатление, которое я почувствовал, было четкое восприятие вождения грузовика 4x4, а не внедорожника или внедорожника.

любопытство

Tacita T Rally — первый электрический эндуро-мотоцикл, участвовавший в Парижском Дакаре, способный проехать около 200 км, развивающий крутящий момент 100 Нм, 60 лошадиных сил с интересной пятиступенчатой ​​коробкой передач, новинка для полный зеленый. Также есть внедорожник 4x4 Odyssey 21 мощностью 400 кВт с технологией Formula E, а также гибридный грузовик Renault C460 Hybrid.

С порывом и железным сердцем преодолевая препятствия

В Интернете полно дневников путешествий тех, кто ради приключений или соревнований решил пересечь пустыню на мотоцикле, внедорожнике или грузовике, подобном тем (бывшим военным), которыми оснащен Алессандро Поццани. Не умаляя официального образования FIF, Итальянской федерации бездорожья, недостатка в свидетельствах об этом начинании, конечно же, нет, и мне хотелось объединить разные впечатления в кратком рассказе.

«Надо быть похожим на судно на подводных крыльях, чтобы плавать по мелкому песку, грозный фех-фех, по консистенции сравнимый с тальком, коварный противник, похожий на воду, когда он покрывает ваше лобовое стекло и так же легко ускользает. Только после ночной влажности на поверхности появляется светлая корочка, которая позволяет лучше водить машину. Вам придется планировать панику, несмотря на системы геолокализации, но через несколько часов ваш инстинкт в человеческой пустоте и в абсолютной тишине советует вам выбраться из этого кошмара. Ваша компания – это шум мотора или слова ваших спутников. Если вам посчастливилось пройти по каким-то бороздам, вы делаете это, зная, что вы не единственный, вы не одиноки, иначе есть вы и море песка, обширное, как бесконечная нация. Двигатель должен работать на максимальном крутящем моменте, а коробка передач — 4х4, пока линия горизонта рвется в небо перед вами. Вы мчитесь на большой скорости и не можете скрыть от себя, что в любой момент можете сорваться или, того хуже, яростно врезаться в скалу вровень с мягкой песчаной поверхностью. И вдруг то, что издалека выглядело как небольшая канава, материализуется перед вами, как восьмиэтажный жилой дом. Вот и пришла дюна. Инстинкт вновь выходит на первый план и предлагает снять ногу с газа, еще и потому, что, перебираясь через огромный холм, не знаешь, что тебя ждет, хотя рукотворных препятствий нет. Внезапно вас наклоняет вверх, вы видите только небо и слепы, пока не достигаете вершины дюны, где снизу поднимается ощущение пустоты, возможно, немного похожее на погружение на уровень воды амфибии SuperAV, когда она запускается в воду. море покидает корабельный ангар. Сразу после этого ощущения сопровождаются стуком о землю и тряской вашего автомобиля, который нужно держать вертикально, чтобы не опрокинуться. Вы вернетесь к видению горизонта, прерываемого небом, как только окажетесь на ровной местности, но вы никогда не привыкнете к тому, чтобы не подчиняться влиянию своего инстинкта, и только с твердостью вашего порыва вы еще раз бросите свое сердце над препятствие или за дюной».

Избегайте погружения

Возможно, это покажется необычным, но на песке на низкой скорости расходуется больше. Фактически, именно опускание автомобиля на малых скоростях приводит к увеличению трения днища кузова; Ветераны путешествий по пустыне на внедорожниках говорят, что давление в шинах имеет решающее значение. «Чем выше давление в шинах, тем глубже будет колея». Фактически, при уменьшении давления снижается и сцепление с дорогой, но компенсация происходит за счет продольного удлинения контакта колес. Поэтому во время рейда 4x4 крайне важно взаимодействие с давлением.

Военные на тактическом - также и на Lynx - используют централизованную систему давления, управляемую с места водителя. Важно достичь скорости скольжения или плавания, чтобы нейтрализовать сопротивление песка. Повороты рулевого управления должны быть плавными и широкими, чтобы избежать сопротивления, и даже при максимальном крутящем моменте двигателя на скорости лучше использовать высокие передачи, чтобы избежать поворотов крутящего момента, которые могут врезаться в землю. Хороший манометр и металлические дорожки необходимы в пустыне, а последние также представляют собой идеальный инструмент для поддержки в случае замены колеса.

Остановка в гору на дюне

Неприятная ситуация, но довольно распространенная, и инстинктивные маневры могут усугубить ситуацию. Наклон очень большой, все внутри отъезжает назад, и машина под действием силы тяжести скатывается вниз. Основными причинами являются нерешительность пилота и низкая скорость. Транспортное средство должно опускаться, оставаясь абсолютно прямым, иначе, если оно наберет скорость, вы опрокинетесь. Опускать его путем торможения или при выжатом сцеплении — это ошибка, которую никогда не следует совершать, так как вы потеряете направленность; вместо этого используйте моторный тормоз после включения пониженной передачи заднего хода и не ускоряйтесь, пока он не достигнет впадины.

Столько адреналина, да? Задумайтесь на минутку о наших солдатах, для которых также добавляется напряжение от удара при отходе или столкновении с СВУ.

Кто знает, осуществится ли когда-нибудь в Италии что-то из предложенного? Тем временем мы с лейтенантом Чеккиным подумали о Ралли Дакар А не ___ ли нам...

Статью посвящаю престижной Конной армии.

Фото: Минобороны / Интернет