Даже в автомобильном секторе правила рынка благоприятствуют слишком быстрому прогрессу во имя подключения, помощи при вождении и систем безопасности. Несомненно, полезный процесс для безопасности, но возникает вопрос, насколько эти системы влияют на традиционные способности итальянских водителей.
Если мы вернемся в 70-е годы, мы можем вспомнить, как дети любили вокально воспроизводить шум двигателя и переключения передач. Своего рода раннее обучение вождению, которое повлияло на покупку взрослыми мопедов или автомобилей с механической коробкой передач.
Затем, с ростом трафика, произошли большие метаморфозы, которые привели к распространению односкоростных мопедов и автомобилей с автоматическими коробками передач.
Автоматизм — это абсолютное удобство, но он также представляет собой первый элемент, проложивший путь к изменению отношений между водителем и транспортным средством.
Сегодня идеальный покупатель — это тот, кто не задает слишком много вопросов о том, почему конкретный компонент существует или работает, возможно, с убедительным названием (и отрасль его хорошо знает), просто двигается и остается на связи. Автомобиль, который до прошлого века отражал личность владельца и индустрию страны, сегодня метафорически превращается в удобный диван на колесах. Недавние заявления Монтедземоло для Corriere della Sera предполагают: «Stellantis — французская группа, в Италии осталась только Ferrari» ; «Упадок «Сделано в Италии», понимаемый как традиции, инновационный потенциал и технологические ноу-хау, стал необратимым явлением»..
Военная эволюция
Если мы осмотрим заводные стеклоподъемники, то поймем, что в армии кнопка кондиционера появилась раньше, чем электрическая для стеклоподъемников.
Армия всегда должна была быть посредником между практичностью и надежными и долговечными техническими и механическими решениями именно по затратам, однако с глобализацией она не смогла избежать эволюции автомобильной промышленности, даже если появление новых продуктов было постепенным по сравнению с на гражданский рынок.
Отсрочка ввода на транспортные средства многих изобретений дала вооруженным силам преимущество в использовании систем, которые некоторое время были опробованы на гражданском рынке, как в случае с автоматическими и автоматизированными коробками передач для замены традиционных механических.
Сегодня армия имеет смешанный парк, где тяжелые грузовики оснащаются в зависимости от использования механической коробкой передач, а также автоматическими или автоматизированными системами.
Обучение важно
Вы помните авторитетные статьи в ежемесячнике «Quattroruote», иллюстрированные покомпонентными изображениями мастерской, которые показывали технические характеристики автомобиля, делая обычного пользователя более осведомленным об использовании его автомобиля. В действительности, несмотря на это интересное подспорье, не все правильно использовали механическую коробку передач. Однако сегодня, благодаря блокам управления автоматизированных коробок передач, управление автомобилем самоадаптирующийся. Таким образом, он повышает активную безопасность и автоматически выполняет то, что должен делать хороший водитель, используя коробку передач и сцепление.
В военной области, а также в гражданском профессиональном секторе, этапы обучения и вождения используются именно для воспроизведения обычных сценариев маневрирования, вождения на дороге, вождения с грузами, а не вбездорожью.
Благодаря эпохе чрезмерного потребительства, когда речь идет об автоматических коробках передач, совсем нетрудно встретить людей, которые не знают о существовании автоматических муфт сцепления или даже принимают ее за сантехнику, возможно, из-за общепринятого теперь сходства управление в кабине. На самом деле есть и обязанности по выбору концепций, которые должны быть переданы кандидатам в автошколы, хотя бы потому, что было решено не зацикливаться на двигателе, механике и трансмиссии. К счастью, новое поколение автоматических коробок передач с многодисковыми муфтами на легковых автомобилях имеет повышенную надежность, предлагая также типичные рабочие характеристики предыдущих гидравлических коробок передач (например, холостой ход, получаемый при ослаблении электропедали тормоза), однако ремонт не является трудоемким. шутить.
Автоматический, автоматизированный и ручной
Сегодня мы говорим о автоматический для лексической краткости, но семьи на самом деле разные, даже если похожи. На большегрузных автомобилях есть три варианта: автоматический (эпициклоидальная гидравлика с гидротрансформатором) автоматизированный (механический электропривод с одним или несколькими дисками сцепления) ei Руководства.
Традиционные автоматические системы с преобразователем играют незаменимую роль в дорожном движении и, в частности, при тяжелых погрузочно-разгрузочных работах, не случайно ATC 81 6623.G уже сделал это. гидротранс и использование гидравлической системы присутствует на М113, а не на Леопард 1А.
GLI автоматизированный они представляют собой новейший технологический рубеж, представляющий огромный компромисс в профессиональном мире транспорта. Помимо меньшей утомляемости водителя, они обеспечивают меньший износ сцепления, поскольку оно правильно используется программным обеспечением, меньший расход топлива, широкий диапазон передач и более легкую систему, чемгидравлический.
Хотя автоматическая коробка передач увидела свет на спортивной арене из-за высокой скорости переключения передач, например, на Ferrari 640 F1 89 года, в тяжелых автомобилях время отклика явно больше. Системы автоматизированный они могут немного "порваться" в городском использовании и важно использовать их, разгоняясь, как если бы у нас была механическая коробка передач, т.е. постепенно (что не очень инстинктивно в определенных ситуациях), но важно знать их пределы и уязвимые места .
Для максимальной эффективности гидравлический вы должны учитывать, что масло (красное) имеет правильную температуру, особенно зимой, и, как правило, наличие меньшего количества передач, чем у автомата, условие, которое может создать некоторые затруднения при длительных горных подъемах, особенно если у вас есть ограниченный силы.
Блокировочная муфта
Как для военного, так и для коммерческого использования автоматические трансмиссии с гидротрансформатором уже были оснащены муфтой блокировки гидротрансформатора в 80-х годах. муфта блокировки -. Это неподвижное соединение вращающегося насоса и турбины. Эта система уже увидела свет с 4-ступенчатыми системами и сама по себе является первым дополнительным передаточным числом к стандартным 4 или 5.
Il блокировки он все еще вмешивается сегодня чуть выше 1000 г / м (учитывайте, что скорость холостого хода тяжелого автомобиля составляет около 580 г / м), избегая потерь мощности, ограничивая потребление, но, прежде всего, для обеспечения торможения двигателем. Он отключается чуть выше оборотов холостого хода двигателя, оставаясь независимым даже при использовании вспомогательных систем замедления, замедлитель/интардер.
Когда гидротрансформатор «заблокирован», «корзины», содержащие пластинчатые муфты, управляющие эпициклоидальными группами для переключения передач, работают автономно (теперь компьютеризированы), поэтому без необходимости «освобождать» гидротрансформатор от муфты для каждого переключения передач, как на автоматизированный или ручной. Несмотря на свою надежность, важно заменить фильтр коробки передач и масло, которое со временем теряет свои характеристики, загрязняясь пылью, выделяемой изношенными сцеплениями.
В автомобильном секторе система аналогична, но с другим программированием и, как правило, с участием блокировки близко к действующей розетке. Это возможно благодаря большему количеству передач, даже 8, условие, которое уменьшает скачок скорости при каждом изменении передаточного отношения, всегда поддерживая двигатель в заметном диапазоне крутящего момента.
Конец механической коробке передач?
Мы могли бы утверждать, что его единственным ограничением является «усталость от необходимости переключения передач», поскольку это самая простая и, следовательно, самая надежная система с минимальным обслуживанием (за исключением сцепления), система, которая, возможно, удовлетворяется несколькими изменениями в течение ее эксплуатации. жизнь масла. Знатоки на самом деле очарованы этим «усилием». Механика больше всего подходит в критических ситуациях и, как мы увидим, в гонках.
Мэтью Кроуфорд, американский бизнес-консультант по ремонту мотоциклов и автор книги Бестселлер, признавая удобство автоматических коробок передач, утверждает в своей книге 2020 года «Почему мы ездим» два принципа: «переключение передач олицетворяет привлекательность дороги и воплощает человеческий контроль над автомобилем и инженерным миром»; «как всадник должен воспринимать походку лошади, так и возница должен понимать, как работает двигатель. Но современные автомобильные технологии подавляют это чувство»..
Но это еще не все, всегда в США автомобильный журнал Автомобиль и водитель запустила кампанию «Сохраните руководства» с хэштегом #SaveTheManual. Может показаться странным, что эта инициатива начинается прямо из США, страны автоматов, но за границей те, кто занимается спортом, настоящие спортсмены и, если они могут себе это позволить, владеют европейскими спортивными автомобилями, часто с механической коробкой передач.
Возможно, с образованием, менее направленным на бесполезные технологии, которое придает значение только тем, которые необходимы для безопасности, и держит обе руки на руле, можно будет вернуться к оценке превосходной и долговечной технологии.
Слишком много электроники?
Электрическая мобильность пытается зарекомендовать себя на рынке в качестве альтернативы ископаемому топливу, но путь еще долог, и современным двигателям внутреннего сгорания действительно есть что предложить. Не неизбежное истощение запасов нефти заставляет традиционный автомобильный сектор изменить курс, скорее, мы должны наблюдать за глобальным геоэкономическим балансом в дополнение к циклическому глобальному потеплению, которому также способствует загрязнение окружающей среды. Некоторые светила науки совершенно уверены в этом, добавляя для Corriere Карло Беатрис, руководителя исследований в Институте двигателей CNR: «Современные дизели Евро 6д — лучшая технология для соблюдения лимитов в любых условиях эксплуатации автомобиля».
Тем не менее, электроника, как и в трансмиссии, играет важную роль, предлагая больше безопасности, комфорта и новых впечатлений. обжалование с функциями автомобиля. Вы до миллиметра помните передачи заднего хода, которые заставляли вас открывать дверь, чтобы проверить расстояния, возможно, выданные мокрым зеркалом.
Есть надежда, что человеческие возможности можно объединить в синергии с электрическими системами с целью не полностью заменить человека. В настоящее время концепция Генри Форда определенно определена: «То, чего нет, не ломается».
Несколько вопросов к пилоту
Для «Дифеса Онлайн» я связался с одним из самых авторитетных экспертов по соревнованиям на выносливость, рейдовым экстримам, тестам и технологиям, которые часто ассоциируются с тяжеловесами. Это Джузеппе (Беппе) Франческо Симонато, ведущий пилот экспедиции. На автомобиле вождение оранжевого носа 330.30, в различных ралли и в Дакаре.
Приняв рассуждения Кроуфорда как должное, я хотел спросить Беппе, какую роль играет механическая коробка передач для водителя автомобиля и каково ее будущее. Я хочу понять, разделяет ли он концепцию мотоцикла легендарного Нико Черегини, который утверждает (и он абсолютно прав), что настоящий гонщик хочет коробку передач: «для нас это неотъемлемая часть красоты вождения».
В самых тяжелых испытаниях и соревнованиях вам наверняка приходилось сталкиваться с автоматическими коробками передач (термин роботизированный отброшен), как они вам кажутся?
Ощущение полного контроля над автомобилем принадлежит традиционной системе и полностью контролируется человеком. Излишне скрывать, что эта система, как правило, предпочтительнее, но технологии развили автоматические коробки передач, которые очень эффективны даже при использовании на бездорожье, которые имеют большое преимущество, экономя сцепление и позволяя контролировать, и в любом случае эффективны при маневрах и даже сложных маневрах. переходы.
Насколько важен симбиоз автомобиля и водителя, то есть его воображаемое психофизическое продолжение с автомобилем?
Я бы сказал, что фундаментальные и все виды автоспорта, безусловно, демонстрируют это; без этой комбинации не может быть максимальной производительности и, следовательно, оптимального результата.
В свете военных бронированных грузовиков (марка не важна) имеющих значительную массу, насколько важен вес на бездорожье?
Помимо веса, который всегда необходимо учитывать в любом случае, необходимо учитывать его распределение, чтобы понять, как можно распределить силы, которые могут способствовать тяге, и, следовательно, получить наилучшее сцепление.
В «тяжелом» секторе отлично себя чувствуют системы ZF TraXon, Scania Opticruise и Volvo I-Shift; в регулярных гонках и гонках на выносливость с использованием автоматизированного грузовика неизбежно снижается стресс водителя, что это означает на практике?
Конечно, физические усилия уменьшаются, но не психологические, потому что совершенная человеческая «машина» в целом инстинктивно требует постоянного контроля над более автономной работой автоматизированной системы.
Не говоря уже о стрессе, в Формуле-XNUMX, где секвентальная передача используется уже много лет, гонщики используют подрулевые лепестки для переключения передач так же, как и в ралли. В большегрузных автомобилях и в пробках автоматическая функция более практична (очевидно, по необходимости). В этот момент можно было бы подумать, что автоматизированное сравнялось с ручным, но только ли это вопрос, связанный с секундомером?
Не только это, но и это целое, которое сочетается с привыканием пилота, который со временем берет на себя все большую и большую безопасность от работы автоматизированной системы.
Можете привести пример водоизмещения, массы и мощности некоторых грузовиков, разработанных для гражданских соревнований?
В ралли-рейдах грузовик высшего класса с двигателем объемом 13 литров весит не менее 8500 кг.
Автоматическая система по сравнению с ручной требует подхода с другими правилами; например, я думаю о дрифте с задним приводом, используя блокировку крутящего момента, когда сцепление резко поднимается. Так потеряна ли только красота вождения, как ее называет Нико, или есть еще и спортивные ограничения, не имеющие себе равных в других системах?
Подробный ответ сложен. Я могу только сказать по личному опыту, что заносы из-за избыточной поворачиваемости и других ограничителей часто возможны даже при наличии усилителя мощности, учитывая большую мощность, но, прежде всего, крутящий момент двигателя в раллийном грузовике.
Могу ли я утверждать, что эпические болота 330.30 в Overland были решены благодаря превосходным качествам / характеристикам средств, следуя точной физической логике использования тросов, оттяжек и точек крепления?
Абсолютно да, особенно в 12-й экспедиции, которая была самой сложной и требовательной в 2010 году в Африке, только анализ конкретных балансов сил дал результаты возможности выбраться из трясины в условиях, которые большинство считало невозможными.
Эволюция истории, в данном случае технологической автомобильной промышленности, быстро приводит нас к новым целям (автоматизированным, гибридным или электрическим), поэтому жить сравнением с ручным управлением, вероятно, анахронично и вредно даже для «чистых». Не лучше ли вернуться в спортивную игру с новыми правилами, но также установить другие ограничения и цели в современном бездорожье?
Я верю в дух адаптации и в эволюцию, требуемую новыми технологиями. Однако «вкус» традиционного остается.
Задавая вам этот вопрос, я неизбежно думаю о «технике восстановления 4x4 с выключенным двигателем», когда вы останавливаетесь на крутых склонах ... и вам нужно спускаться обратно ... . В'бездорожью немного устаревшие с теми же техническими характеристиками, внедорожники с гидротрансформатором тяжело справлялись с аналогами с механической коробкой передач, которые были намного комфортнее и имели меньший вес. Так ли это до сих пор или имеет значение только мастерство пилота?
Имеются современные системы выпуска трансмиссии.
Армия вкладывает большие средства в обучение персонала безопасности, и в этой области как легкие, так и тяжелые машины явно не призваны конкурировать или сравниваться, но, прежде всего, первые, легкие, могут (возможно, редко) использоваться для быстрого патрулирования на коварной местности. и в сложных условиях. В этих условиях какую трансмиссию вы бы выбрали?
Автоматические трансмиссии уже много лет используются на транспортных средствах, особенно на легких. Они неплохие, учитывая частую смену стиля вождения и не всегда отличные навыки задействованных водителей.
Так что даже в условиях экстремального военного использования у курсов по бездорожью для пилотов есть причина для существования, хотя бы для того, чтобы знать ограничения различных полноприводных автомобилей, поставляемых в ведомства?
Ну, я бы сказал, без сомнения, очень полезно, почти фундаментально.
Благодарю вас, задаю вам последний вопрос с предпосылкой: новый Iveco Lince VTLM 2 — это нечто исключительное и Интернет-защита имел возможность быть приглашенным в 82-й пехотный полк для захватывающего испытания. Итак, я снова запускаю безумную идею вернуться на Ближний Восток, но с этой машиной и Дакаром, вам нравится эта идея?
На данный момент я не могу дать вам полный ответ. Возможно, с полностью электрическим двигателем… что-то назревает для использования в ралли «Дакар»!
выводы
Подводя итоги и после этих конкретных указаний, полученных Беппе Симонато о том, какую трансмиссию он предпочитает на рейде или раллийном грузовике, пусть и футуристическом, у Беппе есть очень четкие идеи: «Помимо всех соображений технического прогресса и тенденций рынка, использование механической коробки передач может дать эмоции, с которыми никогда не сможет сравниться усилитель мощности!»
Фото: Национальная гвардия армии США / Интернет
