«Бесстыдное» прозвище было присвоено всем гражданским сериям на переднем каландре, в котором была представлена блестящая хромированная алюминиевая линия, передаваемая на воздухозаборник двигателя, но многие напоминают ему военную версию как школьный автомобиль, учитывая все сложные маневры, необходимые для его движения. Если для некоторых память будет привязана только к дальним поездкам в кузове или головном станке, в памяти большинства это транспортное средство присутствует в основном развернутым и хорошо выровненным под крышами самостоятельной посылки с оливковой масляной краской, отполированной с помощью дизеля, в версии, в которой хромированная линия не видна.
Вы уже поняли, что мы говорим о 'OM Fiat CM 52 (Camion Medio), 639 N3 в гражданской версии, достойной предка ACN 80. Те, у кого была задача перевернуть проводник в качестве накидной машины, будут помнить, в частности, о стойках. Операция, которая имела место, потребовала небольшого движения грузовика и замечательной грубой силы в руках так, что неофициальная задача выпускника в кабине также заключалась в том, чтобы помочь водителю. Фактически, в своей исключительной прочности и относительной простоте он не был оснащен рулевым усилителем, а рулевые колеса были примерно 6 от одного направления к другому.
В основе его проводника лежало основное правило, или «предотвратить и предвидеть» все, что может присутствовать на этом пути, качество, которое отставало в технологическом развитии, но которое удерживало порог внимания высоко, даже если это увеличивало трудности вождения. Но прежде чем приступать к новому разрезу, который я хотел бы привести к статьям, давайте кратко рассмотрим историю диапазона OM 600.
Как уже было написано, концепция макияж в прошлом веке он был больше ориентирован на изменения в функциональности и надежности, чем в философии чистого автомобильного бренда. Фактически, с 1930 600 Fiat OM оставался эстетически узнаваемым до конца его производства в начале 70. Следует подчеркнуть, что в те годы эти транспортные средства имели большой успех как в военном, так и в гражданском транспорте. Они были определены как грузовые автомобили с развитыми кабинами (так что нет Musoni) и акроним N это означало, Нафта и что NMRE, Армия военного полка, На основе этих грузовиков были созданы версии «corriere» с инициалами R, опущены для использования в качестве автобусов.
Механические мастерские Милана OM от 1933 вошли в группу Fiat, что привело почти по военным причинам к практически идентичным гражданским и военным транспортным средствам (они были определены унифицированный) и могут быть использованы в случае принудительной реквизиции Вооруженными Силами; версии грузовиков были разделены на читать, среда e тяжелый и среди тяжелых был предшественник OM 639, Fiat 666 (кто знает, почему он был связан с номерами дьявола), у которого были двери, открываемые сзади, и были оснащены дизельным двигателем Fiat от 9300 cm³ и 105 CV, 4 больше коробки передач и переднего привода (фото). Он внес свой вклад в благородную историю итальянского транспорта в первой половине прошлого века. В Чекчиньоле я помню, что видел несколько разобранных с еще тарелками Королевской армии и Короны на StanAg.
Особенности CM 52
В первой версии '52 он был оснащен 6-цилиндровым двигателем Fiat объемом 6032 см³ и 72 л.с., 4X2 с передним приводом только в неподвижном состоянии и с блокировкой дифференциала только сзади, где он опирался на сдвоенные шины. Направляющая была с правой стороны для «направленного» устройства безопасности и видимости обочины, которая в те периоды была не такой широкой, как сегодня, Около 6 метров только под 4 тонны пустой массы, это было только немного над 60 Км / ч. В военной версии люк находился над головой головной машины (слева), в то время как аппаратура была полной, но существенной с мощностью для 24 вольт.
С полным приводом, установленным на очень скользком дне, задний двойник не мог получить большого сцепления, и вся работа, если не была загружена, была перенесена передней осью с прозрачными одиночными колесами, опустившись до тех пор, пока они не обнаружили трение. Я позволяю вам представить сопротивление рулевого колеса в этих ситуациях, даже если вы сталкиваетесь с ним по прямой.
Коробка передач и коробка передач они были кошмаром солдат, которым нужно было изучить дробовик, чтобы пройти тест вождения. В действительности, для фанатов они были забавными и сегодня вероятно, приятная память, даже если подобные технологии и спектакли были бы непрактичными в сегодняшнем хаотическом движении.
На CM 52 были шестерни 8, из которых нормальные 4 и 4 уменьшились. Он ушел со вторым уменьшенным, оставив первый короткий для буксировки или важных подъемов, чтобы не перегревать сцепление. Затем шестерня переключилась в нейтральное положение, а рычаг переключения передач переключился на быстрый диапазон, повторно включив второй, чтобы воспользоваться диапазоном оборотов, который может предложить его тяга. С той же техникой он дошел до четвертого и, с теми же движениями, поднялся на второй минимум. Но это еще не все! Фактически, на приборной панели рядом с ручным рычагом дроссельной заслонки был рычаг двигателя, который должен был использоваться до срабатывания тормоза педали, действуя только на барабаны, которые перегрелись бы, если бы они не использовались умеренно.
Взад и вперед по площадям из казарм сделать движения студентов автоматическими и с маршалом, возможно, сидеть на специальном сиденье, расположенном за моторным отсеком в версиях автошколы; салон был разделен моторным отсеком, приятным зимой, но немного «меньше лета». Экзамен требовал тура за пределами батальона, и, как можно понять, мало кто вернулся с улыбкой и лицензией. Но делать это (военным точно) они научились ездить, а последующие применения на «современном» ACM 80 или других транспортных средствах были физиологически проще.
Его 90 литры топлива были собраны в цистерне рядом с двумя танками и разрешены около 400 километров автономии, с левой стороны были две параллельные батареи 12 и аккумулятор-разрядник.
От формулы 1 до обучения пределам
В начале статьи я говорил о «предотвращении и предвосхищении» двух аспектов, заслуживающих особого внимания и лежащих в основе профессионального руководства и так называемого «быстрого» использования для аварийно-спасательных машин.
Благодаря доступности друга Зигфрид Стохр, бывший пилот F1 и номер один из официальной автошколы BMW Italy of Misano Adriatico и главный инструктор тяжелых автомобилей Джорджио Порселло, а также несколько автошколов, я буду в состоянии предоставить вам интересную информацию и советы, которые, я надеюсь, будут полезны и добро пожаловать в области безопасности вождения.
Но чтобы прояснить концепцию предотвращения и прогнозирования на дороге, я хотел бы прежде всего использовать простой пример. «Космическое время» в сочетании с естественными потерями при вождении автомобиля в первый раз - это вопрос, который заставляет мозг работать более или менее, чтобы хранить автоматизацию, движение, измерения, внутреннюю эргономику и т. Д. На этом этапе, который можно назвать знакомством с транспортным средством, следует, что опыт, который наряду с здравым смыслом заставит нас прогрессировать из года в год.
Драйверы и патенты
Между этими двумя категориями существует огромная разница, которую нельзя недооценивать. При управлении транспортным средством - простой автомобиль, тяжелый транспорт, фургон - необходимо постоянно удерживать препятствия, окружающие нас, а следовательно, и тех, кто стоит за нами и боками, и это для того, чтобы подготовиться к возможной защитной реакции для предотвращения несчастного случая. Понятно, что глаз нуждается в упражнении для развития ситуаций, основанных на риске - по общему признанию, они могут предсказать эти неизвестные - и поэтому профессиональные водители не могут быть определены только для прохождения экзамена и получения водительских прав , Но помимо этой фундаментальной «меритократической концепции» мы рассмотрим простой пример:
Предположим, что мы находимся на проспекте длиной всего 500 метров, по которому мы будем путешествовать тремя разными способами: пешком, на велосипеде и на обычном самокате объемом 50 куб. Прогуливаясь пешком, мы могли расслабиться и наблюдать за витринами магазинов, людьми, зданиями и машинами. Но уже с велосипедом время в пути сокращается, и хотя приведенные ссылки остаются такими же, как и любые опасные ситуации, нет уверенности, что, ездя на велосипеде, можно подробно рассказать о тех же вещах, которые наблюдались пешком. С самокатом в конце 500-метрового теста мы, скорее всего, предоставим примерно половину информации. Пока все кажется очевидным и, возможно, слишком простым, но на самом деле это не так. Просто учтите, что с увеличением скорости внимание опускается к деталям, определяемым как «незначительные», таким как припаркованные машины, люди, находящиеся далеко от нас и т. Д., В то время как внимание ко всему, что находится перед нами, возрастает. Незначительная деталь, такая как припаркованная машина, может скрывать серьезные опасности, например, ребенок, спрятанный за формой машины и внезапно выскакивающий, или дверь с силой открылась, когда мы проезжаем мимо, и, возможно, у нас есть, не зная об этом, велосипедист слева, которому она принадлежит. в этот момент нам невозможно увернуться, чтобы не пойти на него. Но примеров действительно сотни. Категория рабочих, очень хорошо подготовленных с точки зрения автоматических рефлексов и предотвращения, представлена водителями автобусов в крупных и загруженных городских центрах, которые также должны в своих маневрах относиться к стоящим пассажирам и, следовательно, более уязвимы.
Предотвращение этих дорожных условий требует обучения и обучение, которое в некоторых продвинутых тематических курсах называется защитным и профилактическим руководством. Если вы не знаете друг друга и не имитируете безопасные районы, очень часто вы инстинктивно реагируете на неправильные маневры, и только удача может заставить нас похвастаться тем, что вы пробовали автомобилиста. «Легко идти быстро, но трудно остановить», это максима, которую друг Зигфрида часто подчеркивает в своих курсах и пособиях.
В старом CM 52, учитывая приятное ручное усилие, необходимое для его вождения, эти аспекты еще более важны, но сегодняшние автоматизированные системы трансмиссии, тяги, антиколлизионного радара и т. Д. Считаются элементами, которые позволяют уделять больше внимания на дороге, а не системы, которые могут оправдать отвлечения. Поэтому вождение современного автомобиля, но также и нашего CM 52, смотреть «далеко» и по бокам - в зеркалах - обязательно. Короче говоря, наш CM был действительно отличным тренажерным залом для водителей, которые благодаря ему смогли оценить последующие технологические разработки. Версия с танком и автомасштабировалась в эксплуатации, особенно в пожарной бригаде, и они могут быть свидетелями внимания к рискам, которые постоянно связаны во время чрезвычайных и скоростных вмешательств. Фактически, цистерна, не полностью заполненная по кривой, может резко перемещать центр тяжести даже на низких скоростях.
От простоты Fiat CM 52 до технологии эксплуатирующих транспортных средств
Технологии развиваются и транспортные средства сегодня прежде всего, в контексте активной безопасности, они позволяют человеку все больше и больше полагаться на «электронику», очевидно, соблюдая законы физики и код дороги. Например, введение автоматических трансмиссий, которые сегодня также широко используются тяжелые транспортные средства, такие как грузовые автомобили или LMV-операторы Lynx и VTMM Медведь, облегчает рулевое управление, позволяя водителю сосредоточить свое внимание на других потребностях как в операционной, так и на дороге.
Тем не менее, некоторые системы автоматизации, такие как защита от помех, ABS и некоторые сопоставления автоматических блоков обмена, особенно для эскорт-услуг, модифицируются, чтобы обеспечить возможность отвлечения и ускорения эволюции, которые могут быть выполнены без особых проблем с предыдущими строительными транспортными средствами и поэтому менее автоматизированы, тогда как с текущими серийными они были бы практически невозможны. Отдельные экономические сокращения, обучение даже при взаимодействии внешних специалистов имеют решающее значение в обеспечении обязательств и обязанностей.
любопытство
Наш «дефлектор» просто не уходит на пенсию, выбирая вспомогательную Промежуточный, и, несмотря на то, что только несколько единиц в военной области, вероятно, будут припаркованы, его максимальная надежность по-прежнему рассматривает его как эвакуатор для тяжелых транспортных средств или используется в какой-либо ассоциации гражданской защиты.
Коллектор подачи воды двигателя находился внутри кабины рядом с двумя ветровыми стеклами и чуть выше радиатора.
Т-дорожный трактор с 10 тысячами кубических футов имел заднюю подушку, в то время как в версии R автобусов эта механическая и дизайнерская концепция следила за всем производством итальянских автобусов, вплоть до Fiat 405 и 306, модели, которая двигалась сначала двигатель позади.
Он был продан в Южной Америке и в нескольких местах в мире, но именно Африка увенчала Короля Африки и неизменно использовала его для своей прочности, и все равно нетрудно заметить, что он циркулирует.
Ручной тормоз был размещен слева и для его вставки необходимо было «прокачать» рычаг до его колодки, в то время как с правой стороны от проводника был размещен рычаг для прохода к приводу переднего колеса и активации блокировки дифференциала.
(фото: паутина)
