Секреты ружья: пятка, носок и большая чувствительность

(Ди Джанлука Челентано)
01/12/21

Это был апрель 89-го, я был в Риме в составе батальона AUC и был добровольцем в казармах Джузеппе Перотти, штаб-квартире Трансмиссионной школы, ныне известной как SCUTI. По окончании нескольких недель обучения, когда я собирался вернуться в отдел заданий, офицер проводил меня в комнату, расположенную в здании аудитории. Внутри была интересная видеотека, посвященная армейским профессиям и поведению при дежурстве или в карауле. Я начал проигрывать несколько видеороликов на видеомагнитофоне, в том числе об обучении вождению автомобиля; в частности, я до сих пор помню синий Fiat 128 с голосом на заднем фоне, объясняющим изменение в два удара. Немного похоже на обучающие видеоролики, подготовленные армией США, некоторые маневры были четко объяснены для обеспечения безопасности и механической целостности автомобиля. Стандарты также разделяются руководящими принципами гражданских автошкол, когда для получения лицензии B необходимо было иметь некоторые знания в области механики транспортного средства.

Хотя технология вошла в военные машины с прямой ногой, верно также и то, что в вооруженных силах и, в частности, в армии, эта концепция отборная школа который не удовлетворяется небрежностью, ожидая, в частности, повторения более сложных маневров, даже если используется очень редко.

Коробка передач и педали "двойные"

Двойное отключение трансмиссии, более известное как «дробовик», было тем основанием, которое отличало военную лицензию от гражданской. Упражнение на умение и чувствительность, которое нужно выполнять быстро, слушая звук двигателя и красочный выражения инструктора, особенно при царапании редуктором CM 52 или другими несинхронизированными средствами.

Для чего был дробовик? В основном для достижения двух скоростей, скорости автомобиля и скорости двигателя, что позволяет включать передачи без синхронизаторов.

В коробке передач три вала, один первичный который принимает движение от узла сцепления, a вторичный совмещен с первичной обмоткой и соединен с трансмиссией, колесами и валом вспомогательный который действует как мост между ними, создавая отношения. Очень прочная и абсолютно надежная схема, но не многие на самом деле используют ее хорошо, особенно те, кто по ошибке проезжает отрезки с опущенным сцеплением, чтобы отменить правильные процедуры. Двойное отключение, к тому же хорошо объясненное видеороликами о казармах, использовалось не только для набора высоты, но и для каждого переключения передач для набора высоты, в данном случае в два этапа и без ускорения.

Процедура восхождения: Выжмите сцепление и переключите передачу в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, увеличьте скорость пропорционально скорости автомобиля с включенной нижней передачей, снова нажмите сцепление и переключитесь на пониженную передачу.
Процедура изменилась, чтобы подняться: та же процедура без ускорения.

Когда требовалось маневрировать носком и пяткой, многие приходили в кризис, особенно на курсах быстрой езды с Alfetta. Фактически, только с некоторыми педалями можно воздействовать кончиком ноги на тормоз, а пяткой на акселератор. В некоторых конфигурациях педалей это соединение практически невозможно, поэтому необходимо предусмотреть торможение (например, в большегрузных автомобилях), или (но не делай этого) учиться в раллийной школе скандинавских водителей, которые, как известно, хорошо тормозят левой ногой.

Часто при спортивном вождении удобнее использовать внутреннюю сторону обуви для торможения, а вторую половину - для нажатия на педаль акселератора. Техника, действующая как для торможения, так и для стабилизации автомобиля на поворотах, контроля тангажа и траектории. Однако это требует чувствительности.

Не применяй силу

В частности, на тяжелых транспортных средствах, может случиться так, что рычаг переключения передач застрянет или столкнется с небольшим сопротивлением. Здесь это чаще всего происходит из-за работы синхронизатора, который ускоряет или замедляет вращение вала, чтобы приблизиться к вращению шестерни, которая должна быть включена, или из-за зуба, который выталкивается из своего гнезда.

Чтобы ограничить заклинивание, часто из-за инерции тяжелых зубчатых передач, двойное расцепление или, по крайней мере, небольшое нажатие и отпускание сцепления могут смягчить переключение. Действуя с силой, помимо деформации втулок и рычагов, расходуются конусы трения синхронизаторов.

Датчики, роботизированные и автоматические трансмиссии

Потенциал навыков водителя сместился в сторону интерактивных систем и систем управления, имеющихся в современных транспортных средствах. На самом деле в современных полноприводных автомобилях есть «кнопка решения», возможно, для льда или грязи, условие, которое само по себе ослабляет информацию, которую автомобиль и дорога передают водителю, оставляя здравый смысл и ощущая предел. По этой причине в армии ежегодно организуются интенсивные курсы вождения по пересеченной местности.

Даже в профессиональной и военной сферах чувствуется разница между пожилыми и молодыми водителями, и одной из самых распространенных привычек стало использование навигаторов вместо точных дорожных карт. Дело в том, что пространство, освобожденное технологическим развитием машин, было заполнено обновлениями и тактическими протоколами, такими как прозвище водителя бронированного тактического грузовика / транспортного средства «пилот».

Поэтому распространение автоматических трансмиссий и датчиков меняет наше отношение к автомобилю, вероятно, делает его более сладким. А в казарме какой метод используется для тренировок?

Определение навыков и предрасположенности - это первый шаг, и здесь мужчина или женщина не имеет значения, есть ли в основе призвание водить машину. Первое скольжение происходит при наблюдении за работой синхронизированной механической коробки передач ACM90 или ACTL, где инструктор, придерживающийся традиций «старой школы», также может предложить намек на двойной выстрел. Затем мы переходим к длительным периодам подтверждения качества с помощью самых современных и автоматических средств.

Роботизированные или автоматизированные коробки передач, установленные на тактическом шасси, в основном представляют собой переработанные руководства, которые в определенной степени автоматически и точно повторяют то, что мы делали на старом-добром CM52.

Автомат с гидротрансформатором (гидравлика), как правило, удобен и надежен с совершенно другой схемой, чем механическая коробка передач, и состоит из планетарных шестерен и пакетов сцепления, которые когда-то приводились в действие центробежным движением ящика клапана, а не датчиками.

Таким образом, все более проверенная и надежная технология - это концепция, которая также используется в управлении современной тактикой, где опыт «старой школы», безусловно, обеспечит операторам добавленную стоимость в самых критических ситуациях.

Фото: веб