Стресс, лихорадочные ритмы жизни и неустойчивая работа нового тысячелетия могут быть причинами, которые часто способствуют небрежности к правилам и гражданскому чувству доброго сожительства даже на улицах. Конечно, это не вся вина тех, кто путешествует. Мы все знаем, что национальная дорожная сеть должна быть модернизирована, чтобы гарантировать безопасность, а также справиться с увеличением трафика и текущим изменением климата, ответственным за внезапные и катастрофические осадки.
В хронике рассказывается о почти ежедневных драматических событиях, связанных с инфраструктурой, включая железные дороги, деградацией, которая, как опубликовано «La Repubblica», стоит 40 млрд. В год государственных денег за выплаты, связанные с несчастными случаями, деньги, которые могут быть лучше и более экономически инвестированный в тщательное обслуживание. Это та ситуация, с которой министерство транспорта должно противостоять самому себе, чтобы войти в соответствие с самыми передовыми европейскими странами и где, несмотря на усилия правительства, два лозунги, пришедшие из Брюсселя, часто: строгость и санкции в прекрасную страну.
Автобус под Томбоном в Тренто, инфраструктура?
Во время успешного ралли альпийских войск в Тренто, в котором также участвовал глава государства Маттарелла, в социальных сетях быстро обновились новости о военном автобусе, который в конце мероприятия застрял под мостом дель Томбоне ди Тренто, через Фрателли Фонтана. Они представляют собой неприятные утверждения о том, что при отсутствии постоянного опыта вождения тяжелых транспортных средств может произойти, даже если это случается редко.
Образ Google Earth похоже, что на нем нет запрещающих знаков, а есть только металлические звуковые черно-белые флаги, расположенные вверху, и, возможно, этот элемент обманул бы кондуктора армейского автобуса Sitcar, высота которого, как мы помним, составляла 3.820 метров.
Опыт и спокойствие
Существенные прерогативы для профессии водителя, где вы никогда не бываете хорошими и никогда не должны быть уверены в среде, однако в гражданской среде я чувствую необходимость выражать чувство, которое воспринимается несколько раз, когда люди перевозятся за пределы мира «тяжелого вождения». Это может произойти особенно, когда вы путешествуете с группами взрослых, что кто-то может быть немного «более оживленным», чем другие, я с уверенностью говорю, что это лучший способ, или даже дать подсказки водителю, несмотря на то, что он знает только знания о вождении автомобилей или фургоны.
Счета могут возвращаться, если мы свяжем это поведение, не будучи действительно изолированным и образованным по отношению к работнику, к фактам хроники против водителей и статистически по сравнению с Европой, Италия, похоже, не имеет четких распоряжений по отношению к «плохо составленным» путешественникам.
Чтобы справиться с этой реальностью, с которой связаны проблемы с дорожным движением, единственной автошколы недостаточно для обучения водителя и, возможно, даже не военного. Мы уже писали в других статьях, что профессию водителя не следует делать иногда, а постоянно и всегда с большими и равными средствами, только таким образом профессионализм водителя может прогрессировать.
Слово для водителей с звездами или без них
Каждый день они работают для полезного обслуживания в стране, с автобусами и грузовиками, но им хорошо известно о наиболее рискованных поведении, с которыми они ежедневно сталкиваются на дорогах, и которые часто остаются безнаказанными.
Самое опасное поведение, о котором сообщалось, - что, как утверждают водители автобусов, не будет пределом скорости (проще санкнуть ...), а скорее следующим:
- перейдите к последней секунде, чтобы выйти из обхода, пересекая по диагонали три полосы, возможно, не глядя на правильное зеркало и создавая замедление в лучших случаях;
- остановиться в переулке после столкновения без травм, убедиться, что желтая куртка изношена и пропускает любую инициативу;
- путешествуйте по центральной полосе, когда правая свободна, препятствуя движению тяжелых транспортных средств, которые не могут использовать внутреннюю полосу для обгона, а также дикие остановки или явления, которые идут против, а не те, кто после остановки на автомагистрали они входят в переулок прямо, не глядя на левое зеркало.
Руководство с военным грузовиком: STRALIS и ASTRA
В составных военных колоннах, которые сегодня я также могу путешествовать небольшими группами, вы можете пересечь какой-то двигатель с танком буксируемого топлива или настоящими техническими запасами, координируемыми армией.
Те, кто выполнял военную службу в каком-то маневрирующем отделе автомобилистов, встретились с этими большими грузовиками, предназначенными для перевозки топлива с нефтеперерабатывающих заводов на военные склады или от складов до департаментов. Среди цистерн некоторые специальные приняты для перевозки питьевой воды во время бедствий, как это произошло, например, в Мессине в 2015.
Транспортировка топлива, реальность, которая может быть осуществлена гражданскими перевозчиками для оптимизации расходов, является специальностью, которой, по уважительной причине, защита предпочитает сохранять свою независимую линию.
В настоящее время это дизельное топливо, которое больше подходит для военных автомобилей Euro 5 и 6, быстрее и более сопоставимых с бензиновыми двигателями. Чтобы узнать тип транспортируемых углеводородов, просто взгляните на оранжевую пластину, которая, если она содержит номера 1202, означает, что нагрузка имеет дизельное топливо.
Тракторы, а точнее дорожные тракторы, используемые для буксировки полуприцепов с цистернами, одинаковы для буксировки Леопард и самые последние - Stralis 450 / 480 / 500 для нерабочих транспортов и Astra SMH 66.45, с трехцветной, черной, ржавчиной и зеленой линией Nato.
Iveco StralisХотя у него часто есть несколько сигнальных ламп, требующих перезарядки аккумулятора, он по-прежнему остается одним из лучших грузовиков в мире по надежности и производительности.
Я занимался версией 450 около шести месяцев, и вождения не хватало. Я все еще помню холмы района Варезе, его мощность в гору с грузом, мощность, которая, если не контролировалась, заставляла систему АСР вмешиваться.
Он оснащен забавной коробкой передач «ZF to slap» с шестернями 12 (6 + 6) и ретардером замедлитель для облегчения усилий на тормозных дисках; заставляя его делать дублеты (очевидно, необязательно, но рекомендуется) дает большое удовлетворение и мастерство автомобиля, даже если он не соответствует предку, полностью «аналогичному» Iveco Turbostar 190 / 48, который принял изменение Итон Фуллер, грузовик, вероятно, все еще в силе в некоторых бараках и остался в сердцах многих водителей, в том числе военных.
Пожилой маршал вспоминает:прежде чем что-нибудь еще забудет взглянуть на тахометр и научиться слушать двигатель, потому что только тем самым вы научитесь менять при правильном числе оборотов».
Сегодня многие Stralis используют современный EUROTRONIC 12 AS 1800, роботизированный Iveco и Astra, но в армии «тяжелые» ACTL чаще встречаются с гидравлическим ZF. Удобная система в повседневном использовании, но которая, как и все «автоматические», ограничивает возможности своего водителя.
Старшие будут помнить все еще работающий «Baffone» FIAT 682 T4 - дорожный трактор - в военной версии или Astra BM 64.42 6X4, а также 70 T ACP, которые внесли свой вклад в итальянскую и военную историю транспортировки вооруженной техники.
Когда резервуар наполовину загружен
Для водителей хорошее руководство - только одно, но с цистерной требуется еще больше деликатности и прогресса, немного похоже на тренеров.
Фактически, перемещение масс, создаваемых транспортировкой жидкостей, создает наибольшие трудности при каждом замедлении или движении рулевого управления, уклонения, кривых и кругового движения.
Цистерна наполовину ее нагрузки, несмотря на наличие внутренних волнорезов, создаст волну, способную перемещать центр тяжести для перемещения содержащейся жидкости. На самом деле, нетрудно прочитать новости о танках, которые были перевернуты даже на низких скоростях, и по этой причине они оснащены на верхней поверхности небольшими рулонами, что позволяет избежать разрушения и дробления загрузочных люков с относительной утечкой жидкости.
Опасности. Постарайтесь подумать о последствиях, если наш сочлененный грузовик перенесет Leopard больше, чем 40 тонн, а какой-то неразумный водитель автомобиля пригвоздил машину перед тяжелым грузовиком или отрезал дорогу.
Цепи, которые блокируют тяжелый вагон Leopard, сломаются, если сочлененный грузовик затормозится, и наш Leopard окажется в худшем случае в салоне - с последствиями, которые вы можете себе представить. Только в лучших случаях он будет сидеть боком. Подобные ситуации, но не столь драматические, - это порядок дня для водителей автобусов и грузовиков в постоянном сражении в трафике, а зачастую и общественное мнение, лишенное гарантии и полное предрассудков, указывая на обвиняющий палец на тяжелом транспортном средстве, которое многие иногда он является жертвой без палачей.
Герои с дамокловым мечом на голове
Приятно вспомнить пример 2013, переданный в новость, где Ион Пурич, водитель 29 лет, поставил для защиты шоссе его тяжелый автомобиль (фотография), который после серьезной аварии и помог спасти жизнь ребенка с добровольцами Итальянского Красного Креста.
Часто, помимо отсутствия безопасности и безработицы, есть, к сожалению, разговоры о «смертельных исходах на работе», но очень мало смертей среди водителей тяжелых транспортных средств, даже их граждан и налогоплательщиков в стране, где разрыв между богатыми и бедными всегда шире, например неравенства ...
Контроль за компаниями, которые не в хорошем состоянии, приветствуются, но санкции часто воспринимаются как способ сделать безопасную наличность, а не необходимость в предотвращении. Однако роль водителя коллективного транспорта несет большую ответственность и полезность и, в частности, предотвращает переполненность частных автомобилей в городах искусства.
Плитка и обучение
Армия вкладывает много ресурсов для обеспечения безопасности и обучения, и мы уже подчеркивали ее в других статьях, но ощущаемый смысл заключается в том, что она будет служить пути бюрократии в отношении некоторых норм, которые оставляют больше возможностей для выпускников и маршалов, чтобы сформировать только водителей тяжелых транспортных средств используется исключительно для этой задачи; как это происходит в других армиях.
Обращает на себя внимание технический базовый блок армии, который предусматривает передачу материалов и средств - когда деятельность не возлагается на посторонних лиц - которые превышают вес и меры (танки, подводные лодки, лодки), предусмотренные Кодексом шоссе. Здесь, изучая каждый тип транспорта в каждом конкретном случае, основой являются инженерные расчеты и предварительные исследования маршрутов.
Жизнь водителя, увы, ненадежная, беспорядочная реальность дорожного движения, стремление многих муниципалитетов - в первую очередь Милана - уменьшить загруженность городов и кольцевых дорог, поощряя использование местного общественного транспорта, всегда в соответствии с частным движением. Эффективный общественный транспорт с техническим обслуживанием (см. Примеры Рима) и отдельные и сомнительные региональные фонды, следует упомянуть развязочные стоянки, где, помимо частных автобусов, есть также военные автобусы для дневной и вечерней линии с казармами. ... "Сколько воспоминаний на драфте!"
Приветствия и благодарности
Я хочу поприветствовать всех солдат в «ТРАМАТе» и молодых людей, девочек и мальчиков, которые еще не устроились, а также, если вы позволите мне, моим коллегам-гражданским водителям.
Благодаря очень полезной работе TRAMAT, полку Manovra Interforze, полку управления Transit (RSOM) и славному логистическому полку «Taurinense».
(фото: паутина)
