Дорогие читатели, мы здесь! Я больше не мог удержаться от желания предоставить право и заслуженное место незабываемому Fiat AR 76, легендарному «Campagnola», который из 1951 был итальянским внедорожником, который видел изменения в наших бараках многих поколений молодых людей военных групп.
Но, чтобы лучше знать это, давайте сделаем шаг назад в истории.
La Willys Означает ли 4X4 что-то? Я уже слышу ваши ответы ...
Например, в исторических фильмах Второй мировой войны, а также в тех, которые имеют в качестве протагонистов Totò, Gassmann, Mastroianni или De Sica, нетрудно увидеть Willys, американский внедорожник, возможно, все еще показывающий звезду в 5 точках армии США на капоте, был использован нашими карабинерами, пожарными и охранниками PS (фото ниже).
До тех пор, пока институциональная Италия 1951 не использовала Willys унаследованные от армии США в конце конфликта, поскольку все наши ресурсы были вовлечены в реконструкцию.
Министерство обороны в 50 осознало бесспорные качества ребенка Willys, но он хорошо понимал, что это решение было временным и что в стране не было родного 4X4. Вызов для тендеров был выпущен для создания транспортного средства, аналогичного Willys и с его эксплуатационными характеристиками. Fiat в Турине и Alfa Romeo в Арезе вскоре вышли с двумя победительными проектами, Fiat Campagnola и Alfa 1900 M, Alfa Матта.
La Campagnola больше повезло в окончательных оценках, и помните, что я написал «удачу», на самом деле Альфа Матта имел более чем допустимые характеристики, чтобы выиграть выигрыши, но по ряду причин было предпочтительнее выбрать проект в Турине Eng. Giacosa. Сумасшедшая Альфа все еще была занята полицейскими силами.
Затем Фиат взял жизнь Campagnola AR 51, который в этом году был очень похож на единственный справочный автомобиль 4X4, который могли знать итальянцы, или американский Willys.
AR 51, 59 и 76, серия, которая последовала в прошлом веке.
51 AR был оснащен бензиновым двигателем 1900 cc 63 cv с шатунами и рокерами и распределительным валом в картере (как в Fiat 127), а затем дизельным двигателем, полученным из бензинового двигателя и с 40 cv и модифицированная головка типа Комета для стимулирования турбулентности всасывания. Чтобы поддержать этот механизм, мы подумали о надежной раме, поддерживающей лонжероны, но были связаны с землей независимыми подвесками. Его длина не выходила за пределы 3,7, короче говоря, компромисса между маневренностью и практичностью. Вес около 1300 килограммов, избежал потребления около 5 км / л.
Fiat, также отреагировавший на послевоенную драму, хотел опубликовать свое новое рождение и организовал для AR 51 пересечение Африки во главе с Паоло Бутти, который выиграл мировой рекорд по завершению курса только в 11 дней (v.video).
Вход в казарму
Дебют в казармах был успешным, каждый отдел, как вы можете себе представить, имел десятки - это был автомобиль для команды - который чередовался между Breda 51 Fiat 626 и 508M и, возможно, многими из нас, в своих ящиках воспоминаний, у них есть некоторые выцветшие фотографии, которые остались живы и полны цвета в их сердцах.
Экипаж состоял из военных 4s на задних скамьях, головки машины и водителя.
Изменение было на передачах 4 с уменьшенным и только на синхронизацию II, III и IV. Задний дифференциал был запираемым с предохранительной втулкой, которая в случае нерасцепления на кривых была сломана, специально защищая механику. Кто знает, сколько изменилось ...
116 Km / h была максимальной скоростью, но энтузиасты, как вы можете догадаться, подтвердили, что она стала почти неуправляемой, учитывая вес, барабанные тормоза и его «страну», а не дорогу.
24 вольт питания и 12 вольт для гражданской серии сделали эту «леди» отличным альпинистом лугов, холмов и следов мула, и даже грязные почвы не выдавали ее специальности.
Форды, если вода не достигла уровня батарей, помещенных под сиденьями, легко пересекались, даже если рулевое управление стало очень тяжелым.
Но мы приходим к более «недавним» воспоминаниям: рестайлинг 76
Новый AR 76 полностью переработан и, следовательно, больше не является итальянской копией действительного Willys, начал входить в казармы в восьмидесятых, принося более или менее с ним те же технические эксплуатационные характеристики, которые охарактеризовали проект AR51, но уже очень верный.
У меня действительно много воспоминаний, связанных с AR76 из класса 70. Давайте рассмотрим некоторые технические детали вместе, прежде чем переходить к ведомственным задачам.
Двигатель был доведен до 1995 cc, двигатель, предназначенный для школы в моделях Fiat; он поставлял только лошади 80, а в первой серии были шестерни 4, а затем переключены на 5, причем всегда можно использовать рычаг для перехода к уменьшенному.
Два алюминиевых T-рычага (вы помните?) Были один для блокировки заднего дифференциала, а другой для перехода на передний привод, который также мог произойти с движущимся транспортным средством.
Успех и итальянское упоминание о том, что в странах Востока было произведено с именем Застава, Он участвовал в Парижском Дакаре в 82 с движком Lancia Stratos V6 от 200 cv.
Бум восьмидесятых годов также носил название «Campagnola», на самом деле его макеты, а также для Вооруженных сил и учреждений были оценены муниципалитетами для вагонов версии и снежных плугов, а также Enel и Agip для бурения скважин артезианский.
Модель длинной колесной базы жесткий верх его иногда устанавливали как «скорую помощь», в то время как версии турбодизеля 2.500 часто предназначались для пожарных и полиции, у последних были некоторые даже в бронированной версии.
У Его Святейшества также был один, строго белый, но любопытно, что он был выбран потому, что благодаря уменьшенным маршам Campagnola он мог бы держать пилотируемую скорость во время церемоний до минимума и без толчков.
Помимо достоинств был и некоторый дефект ...
Фактически, его ограничение в бездорожье было обусловлено главным образом ограниченной экскурсией независимой подвески колес, в то время как историческая Willys он имел жесткий мост, который явно более приспособлен к экстремальной местности.
Другими примечательными проблемами AR76 были круизы трансмиссионных соединений, которые в силу их наклона были легко отрезаны, а также барабанные тормоза, которые, если влажные, удлиняли расстояния остановки, значительно учитывая его массу 1700 чили.
Жильцы версии 76 переключились на 7 благодаря разбитому переднему сиденью для capomacchina, которое всегда должно сидеть рядом с окном для салюта берете.
На дороге пробежали километры без проблем, даже если холодный запуск заставил его прыгнуть в течение первой четверти часа: вентилятор охлаждения был фактически закреплен на вращении двигателя.
У него была склонность к избыточной поворачиваемости, особенно на поверхностях с низким захватом, но она достаточно хорошо контролировалась с должным вниманием, чтобы не выпускать газ. В противном случае он закрыт спереди, поместив его вбок.
Браунинг или пулемет Mg можно прикрепить к конструкции с зеленым и рулонным брезентом, а также радиоструктурами, такими как Pr5 и RW4, и т. Д.
Славный ветеран
Специально окрашенный в белый цвет, Campagnola это был первый автомобиль вместе с ACM и ACL, которые после Второй мировой войны были использованы на миссии в Бейрут с ITALCON под тщательным и профессиональным командованием генерала Ангиони.
Позвольте мне в этой связи обратиться к ласковой мысли бригаде десантников Folgore к которому я особенно привязан, к Берсаглиери, которые в то время были чрезвычайно уважаемы, получая заслуженную похвалу другим силам НАТО и нашему бывшему президенту Сандро Пертини.
Массив внес изменения с опозданием и был наказан
Однако нашему дружественному 76 AR в 1990 пришлось дождаться его заслуженного выхода на пенсию, пройдя через вспомогательный период - просто чтобы остаться на теме - и все еще выполнял услуги, но вторично и понижался по сравнению с VM 90, который был назначен временной заменой , Хотя Iveco объединилась с Astra из Пьяченцы уже в 1986, проект нового Fiat Campagnola он должен был ждать 2007, год, в который Iveco запустил итальянский джип с небольшим успехом горный массив, Отличный проект, замечательный итальянский двигатель и отличный внедорожник, но очень похожий и лицензированный Land Rover, бренд для другого, уже известного нашими вооруженными силами. горный массив поэтому ему суждено жить в тени нынешнего близнеца Land Rover защитник.
Наш «автографпелло» военных автомобилей медленно расширяется, но все еще отсутствует тот, кто не опоздает с вами, скоро увидимся!
См. также:
- "Военные транспортные средства и воспоминания: мифические ACL и ACM"
- "Хамелеон по имени Iveco VM 90"
(фото: паутина)
