Хотя УАЗ-469, который в России ласково прозвали «козлом» за его способность ловко перепрыгивать по пересеченной местности, встречается сегодня редко, его продолжают привлекать к себе внимание. Может случиться так, что вы увидите его прямоугольные и совершенно (или очень) непримечательные, но практичные линии на какой-нибудь проселочной дороге, или, возможно, вы увидите его в качестве главного героя на старых архивных кадрах в качестве разведывательной машины просоветских армий. Сегодня он стал легендой среди любителей винтажной техники и экстремального бездорожья.
Но что делает его таким особенным?
Эта машина воплощает в себе брутальную простоту и советскую выносливость. По сравнению с этим даже критика в адрес нашего итальянского ВМ90 кажется преувеличенной, ведь «старый добрый Дейли» выглядит роскошной гостиной рядом с УАЗ-469. Российский внедорожник жаждет бензина, не очень удобен и далеко не водонепроницаем, но у него неубиваемый характер, сделавший его символом сопротивления.
Истоки «козла»
УАЗ-469 родился в 1956 году, в разгар Холодной войны, когда СССР требовался автомобиль, способный выжить как в сибирском холоде (до -30°С), так и в огненных пустынях (+50°С). . В эпоху, когда эффективность значила все, было выбрано практическое решение: повторное использование компонентов уже находящихся в производстве автомобилей.
Двигатель взят от седана ГАЗ М-21 «Волга», а механика — от фургона УАЗ-452.
После десятилетия испытаний в экстремальных условиях в 1972 году УАЗ-469 заменил ГАЗ-69 в качестве военной машины, также дебютировав на гражданском рынке под обозначением 469Б.
Спартанские, но эффективные решения
УАЗ-469 сохранил надежные, но простые решения: двойной 78-литровый бак и рессорные конструкции, установленные над мостами, типичные для тяжелых транспортных машин. Хотя в нем использовались устаревшие элементы, такие как рычажные амортизаторы и одноконтурная тормозная система, его долговечность была непревзойденной.
Гражданская версия, хотя и лишена амфибийных возможностей и экранированной электросистемы, прекрасно справлялась с преодолением бродов длиной до 80 см без особой подготовки. Модель 469B могла перевозить до 7 пассажиров и 100 кг груза или 600 кг всего с двумя пассажирами.
Двигатели и адаптации
Первоначально на 469Б устанавливался двигатель УМЗ-451М мощностью 72 л.с., но с 1980 года на вооружение был принят более мощный двигатель мощностью 80 л.с., а затем и ЮМЗ-417, которым оснащался и ГАЗ М-24 «Волга». Такое сочетание прочности и простоты сделало УАЗ-469 культовым: трансмиссия всего с четырьмя передачами и переключаемыми понижающими передачами при переднем приводе. Неполный рабочий день – абсолютно вне времени.
Хотя последнее производство датируется 2003 годом, когда на смену ему пришла эволюция УАЗа. охотник (следующее фото — очень похоже), его несокрушимый дух продолжает очаровывать некоторых энтузиастов и служить некоторым армиям.
Военное и гражданское использование
В военной сфере УАЗ-469 использовался как военно-транспортная машина, для выполнения разведывательных задач, как командирская машина и как мобильная платформа для легкого вооружения.
Сегодня, несмотря на свой «почтенный» возраст, он все еще находится на вооружении некоторых армий, ценится за надежность и низкие затраты на обслуживание. Кроме того, он продолжает использоваться в сельском, лесном хозяйстве, сельской местности и в государственных учреждениях.
Вентиляторы внедорожные они ценят его невероятные возможности на сложной местности, где снег, грязь и камни не являются проблемой. Единственный – это чрезмерный расход бензина.
Доступная цена, неприхотливость в обслуживании и механическая простота, делающая ремонт легким и экономичным, также делают его идеальным выбором для любителей экстремального бездорожья.
любопытство
-
УАЗ-469 в России прозвали «козлом» за способность ловко перепрыгивать по пересеченной местности.
-
Это российский аналог джипа. Willys Американский, но с еще большей устойчивостью к экстремальным климатическим условиям.
-
Многие УАЗ-469 до сих пор находятся в эксплуатации, в том числе на западных рынках, благодаря возможности восстановления и адаптации под новые нужды.
Фото: web/УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)