Bimodulare BV 206 Bandvagn: грузовичок и ратрак

(Ди Джанлука Челентано)
04/07/18

Этого мало что видно, и поэтому о нем мало что говорится, но эта шведская машина, все еще поставляемая альпийским войскам, использовалась на различных театрах военных действий, включая Афганистан, Косово и Ирак. Мало того, благодаря своим характеристикам мобильности, он особенно ценился в гражданской сфере при чрезвычайных ситуациях, связанных со снегом.

Речь идет о бимодульном гусеничном танке BV 206. Первые заказы нашей армии относятся к 80-м годам, когда он был произведен скандинавской компанией Hägglunds & Söner, ныне являющейся неотъемлемой частью британского оборонно-промышленного комплекса BAE Systems.

Есть много воспоминаний, связанных с этим фургоном во время рычага, поскольку разные были более или менее остроумными прозвищами, которые ему приписывали.

Больше всего меня поразила концепция гусеничного прицепа и то, что у него было рулевое колесо, а не два рычага рулевого управления, как в случае с гусеничным устройством VTT M113. Поэтому проводник не был определен как «настоящий грузовик», и здоровое соперничество между отделами ощущалось в совместных операциях.

Проект BV206 датируется 74 годом на замену серии 202 (фото). Машина поступила на вооружение нескольких армий и гуманитарных организаций. В нашей армии, при условии надежности источников, будет девяносто версий BV85 с 206, в основном переоборудованных с дизельным двигателем, а с 2002 года должно быть около сотни версий BV206S7, некоторые из которых адаптированы с радиолокационной системой. Arthur.

Однако следующая версия 206S была более успешной в канадских и американских армиях, несмотря на некоторые ограничения, которые наказывали ее оперативное использование по сравнению с современными колесными или гусеничными бронетранспортерами и, прежде всего, амфибийными.

Как это делается и почему это не убеждает?

Производительность 206 и 206S по сравнению с недавними военными транспортными средствами - и это не могло быть иначе - это немного «ограничение» только скоростью и мощностью 55 км / ч, которые со временем перешли от лошадей 134 к 185.

Главный недостаток, вероятно, заключается в отсутствии у амфибии характеристик плавучести и подвижности в воде: хотя у него есть возможность погружаться на глубину немногим более одного метра, в случае резкого перепада высот это средство не будет использоваться, в отличие от нового многоцелевого типа амфибии ( легкие или защищенные) с отслеживанием или вращением - широко предложенные на выставке Eurosatory 2018 - и присутствующие на рынке сегодня.

Первые версии 206 были оснащены австрийским двигателем Steyr с бензиновым двигателем, а затем дизельным V-цилиндром Mercedes-Benz OM603.950 6 с дизельным двигателем 3.0 с двумя клапанами на цилиндр и с 140 л.с. шесть тонн массы для перемещения. Небольшая мощность и «древесный» двигатель, как и аспирационные дизели, но благодаря передаточным отношениям реакция дроссельной заслонки была удовлетворительной.

Часть двигателя работала как гидравлический насос для сервоуправления. Двигатель, как и для грузовиков, находился в центре кабины между водителем и капомаччиной, и только четверть его объема присутствовала внутри, учитывая его высоту 2,4 метров. Небольшая звукоизоляция и приборы, явно полученные от Mercedes Benz, однако, гарантировали простоту и надежность в самых решительных целях, но часто моторное отделение было затоплено.

Двигатель был связан с автоматической коробкой передач Allison с шестернями 4, из которой короткий приводной вал был вставлен в делитель крутящего момента / редуктора, всегда в соответствии с двигателем. Из нижней части распределителя поступали два передаточных вала, один из которых был направлен на дифференциал передней оси, а другой - на дифференциал первой оси прицепа. Фактически трейлер благодаря этому решению, также используемому в сельскохозяйственных машинах между трактором и комбайном, гарантирует, что модуль буксируемого трека будет тяговым, но со скоростью, вероятно, ниже трактора.

В конце валов переднего моста трактора имеется планетарный блок с гидравлическим приводом, который на основе рулевого колеса, установленного рулевым колесом, регулирует давление гидравлического масла, необходимое для работы ленточных муфт или барабанных тормозов, и, следовательно, от относительной автономной скорости вращения резиновых гусениц. 206 имеет два люка крыши на крыше, а в бронированном 206S7 есть только один с горизонтальным раздвижным отверстием.

Как гусеничный All-Terrain он также ограничен простотой прохождения на критических склонах, о 31 °, прошедшем позже, с BV 206S до 40 °, и это отчасти связано с плохой артикуляцией между двумя модулями, от толчков между двумя массами и их короткой длиной , Однако, если ведущий модуль движется вперед, находясь впереди, задний модуль может обеспечить, вставив заднюю передачу, чтобы вытащить транспортное средство из сложной ситуации. Однако это связано с транзитом в критических проходах при очень низких рабочих скоростях.

Путешествие в транспортном трейлере не освобождается от сильного встряхивания, в то время как трактор намного более стабилен, в котором размещаются только сиденья 5.

Автономность составляет всего лишь 300 километров, но интересны технические конфигурации, в том числе санитарные, которые могут быть установлены внутри и интересное пространство для транспортировки хорошо вооруженных сил 17.

Он имеет длину чуть меньше семи метров в ширину 1.87 и, возможно, только небольшие меры незащищенного BV206 создают пределы баланса в тяжелых транзитах.

Критикованный, но полезный

Для кого-то это было средство, которое должно было быть введено в действие больше, чтобы сделать число по сравнению с реальными возможностями занятости. История, которая, возможно, уже известна в Альпах с телегами, используемыми для Муло Мекканико (v.articolo). На бронированном 206S BV было еще лучше, что он по-прежнему находится в эксплуатации в нашей армии, обновленная версия с двигателем 182 hp и Td и буксирным потенциалом, равным 2.5 тоннам для 7.6 метров общей длины и 2.34 метров в ширину. Особенности, безусловно, более подходят для оперативного использования.

Большая часть дорожек и большая ширина автомобиля с разным расположением двигателя - это характеристики, которые вновь запустили действительный проект нашего альпиниста и снега, который в версии BV206S7 бронирован.

Туринский ARIS с моделью ARK (v.articolo) производит похожие транспортные средства с интересными и, прежде всего, амфибийными характеристиками и характеристиками.

Стоит упомянуть похвальную работу нашей армии с Alpini и BV 206 / 206S, чтобы очистить дороги во время сильного снегопада 2015 в Кампотосто AQ во время чрезвычайной ситуации в снегу.

Эволюция BvS10

Подобный, но значительно улучшенный и увеличенный по сравнению с BV 206S, этот вагон BAE Systems имеет свою основную отличительную особенность по сравнению с предыдущей, возможностью быть амфибийными. Фактически, вода может достигать 5 км / ч, а вся конструкция бронирована на общую массу 8.5 тонн, а полезная нагрузка удваивается до 5 тонн по сравнению с предыдущим 206. На дороге скорость его составляет 65 км / ч, а его американский двигатель Cummins от 5.9 cc доставляет лошади 275. Он может нести военный 13, и конфигурации называются: TCV Вариант переноса войск - вариант перевозки войск - резюме Вариант команды - вариант команды - RRV Вариант восстановления восстановления - вариант восстановления и ремонта - и здоровье с помощью AV Вариант скорой помощи, Он не находится в эксплуатации в нашей армии, но выставлен в компании Goriziane Group SpA, из Villesse в провинции Гориция, той же компании, которая заботится о содержании 206S, который все еще действует в армии.

Не исключено, что аналогичные транспортные средства могут попасть в казармы Alpine, однако такой же прорезиненный 8X8 с добавлением цепей противоскольжения или современной транспортной группы VCC с поверхностью сплава, хотя и более громоздки, размещены для работы на уровне, который, вероятно, выше к концепции двухсторонних гусеничных транспортных средств.

Мысль о растворенном наземном артиллерийском полку 33 ° Акви - «Высокая честь, которую мы сохранили» - произошло в июне 2013, его командиров и всех военных, которые с начала января 1915 с их жертвой и самоотверженностью сделали историю этого престижного отдела итальянской армии. В бараках теперь находятся альпийские войска 9 ° rgt, и, вероятно, некоторые версии BV206 и 206S7 присутствуют под навесами их самонастройки.

(фото: web / BAE Systems / Defense)