Дорожный трактор, рожденный для исключительного транспорта и способный выполнять свою задачу даже в гору с общей нагрузкой, которая может достигать восьмидесяти тонн, и это благодаря его шасси, но особенно к его смешанная передача.
Икона сверхдержавы в недвусмысленных выражениях для танкеров и артиллеристов, которые выполняли военную службу между годами 80 и двумя тысячами лет, когда его заменил Астра АКТЛ SMR 66.40 CAD и от SM 88.50 TIM 8x8.
Маленькие эстетические, очень высокие и впечатляющие и со строго вертикальным фронтом эти транспортные средства были полностью выровнены под бараками казарм, и в течение двух часов ночи его бампер казался подходящим для поддержки радиостанций RW3, которые носили на спине в течение нескольких минут. Сколько воспоминаний...
Этот автомобиль является Fiat Iveco ATC81 Hydrotrans 6X6, который, вероятно, возобновил некоторые особенности гражданского лица Iveco 330F35 (фото ниже), родившийся два года назад в качестве специалиста по мраморным карьерам и за его пределами.
Подумайте, что группа Iveco Veicoli Commerciali была создана в «75», а на защитном тендере Fiat она представила, выиграв, прототип, полученный из самого мощного и надежного автомобиля, присутствующего на европейском и мировом рынке.
Эстетически это сильно отличалось от гражданского производного, но главная деталь, которая скрывала его превосходные черты, заключалась в том, что его ширина была не в форме, что также препятствовало ее устойчивости на рынке бывших военных автомобилей. В дизайне, возможно, мы хотели увеличить его, чтобы приблизить его к ширине танков Leopard, которые небрежно перевозились на полуприцепе.
В новостях говорилось о мощности, передаче и ширине
В казармах он назывался «Перевозка 81» и чтобы двигаться по дорогам общего пользования, он нуждался в эскорте из-за своей необычной ширины, и по этой причине, когда не было упражнений, он провел большую часть своей эксплуатационной жизни, припаркованной в самобалансирующихся, даже если он был оснащен функциями, которые позволяли бы ему преодолеть три миллиона километров без проблем.
Старый код дороги, 32, установленный в 2.50 метрах максимальной ширины транспортного средства, увеличен до 2.55 метров с введением 61 нового CdS. По этой причине грузовик 81 должен был считаться исключительный автомобиль для его ширины колодца 3 без учета открытия зеркал. Более или менее, как железнодорожный вагон или автобус, обслуживаемый на взлетно-посадочных полосах аэропорта.
Двигатель. Для тяги этого автомобиля был применен самый мощный двигатель Fiat Iveco того времени, дизельный V-цилиндр с турбонаддувом 8 от 17.170 cc, способный доставлять 450 hp для перемещения трактора и полуприцепа - Модель Bartoletti TCS 50 BO - состоящий из большого сустава с шарнирной гусиной шейкой на пятом колесе, размещенной по центру на раме / полу; конечная общая длина была около 18 метров.
На самом деле пара из обычного с 1795 Nm до 1200 rpm, и тот же двигатель, ослабленный до 352 cv, был настроен на некоторые серии шин Iveco 370, 8, один из самых загруженных драйверов и имел большой успех ,
Полуавтоматическая коробка передач
Основная тяга была передана по двум задним мостам Magirus, соответствующим образом увеличенным для адаптации к измерениям ATC81. Однако механически крутящий момент может быть перенесен на передний мост, и на всех трех осях можно было действовать на дифференциальные блоки.
Изюминкой этого трактор (это техническое название) была группой передачи, специально разработанной для обеспечения движения даже в гору с суммарными массами 80 тонн и без этого, что привело к преждевременному износу сцепления.
Концепция заключалась в том, чтобы использовать гидравлическое давление для запуска и перемещения в критических условиях, а затем перейти к прямому механическому соединению между двигателем и колесами.
Как прошла передача? В статье об автоматической коробке передач мы знаем гениальную «машину», называемую гидротрансформатором или множителем крутящего момента, систему, которая частично заменена роботизированными трансмиссиями с двойным сцеплением.
Система позволила водителю ATC81 выбрать перед вылетом или даже в передаче передачу крутящего момента в обмен, а затем и колеса.
Система, которая уже известна с 1938; он появился на первых американских такси Де Сото, жидкостный привод e Chrysler, но впоследствии он использовался также во Франции с электросистемой, установленной на Citroen Ds Squalo а не в Италии на Fiat 850 Супер Idramatic - редкость - но и на популярных городских автобусах Lancia Esagamma полуавтоматическая.
Полуось гидротрансформатора, как это происходит сегодня, благодаря муфте над землей, может быть постоянно соединена без проскальзывания, но она не заканчивается, фактически, тот же самый пончик преобразователя и муфты, прежде чем включать коробку передач, имел вторую муфту для прямого и окончательного соединения между двигателем, коробкой передач и колесами.
Комплексная командная система Пневмо-гидравлический он допускал запуск и движение, как обычный механический сдвиг, когда были вставлены обе муфты.
В отношении нагрузки и условий грунта проводник может исключить муфту блока преобразователя, и в этом случае соединение двигателя / колеса стало гидравлическим и полуавтоматическим, обеспечивающим большую мягкость и эластичность для органов трансмиссии, усиленных мощным 8V Fiat. С помощью этой опции даже ее 8 изменил или масштабировал отчеты, передавая меньше стресса.
В «гидравлическом» режиме ATC81 может оставаться неподвижным без вмешательства, нажав на муфту, но используя только тормоз, чтобы удерживать его и не препятствовать его продвижению при сканировании. Эта система, оцененная в движении, позволила вручную вставить высокую передачу и поручить гидравлике задачу уравнивания крутящего момента и эффективности с самого начала транспортного средства. Для этого само собой разумеется, что двигателям приходилось владеть большим крутящим моментом, чем лошади, например, американские часы или дизели.
Изменение
Он оснащен синхронизированной системой GPA ZF 4S 150 с четырьмя короткими передачами и длинными вставками с разветвителем на рычаге, что, очевидно, имеет две передачи заднего хода с такими же характеристиками. Система редукции была выполнена путем блокировки поверхности короны планетарной планетарной шестерней внутри.
Однако в Интернете нет технических схем или информации - в Италии довольно часто - Хорошо подчеркнуть, что в дополнение к тормозному двигателю с клапаном на выхлопных газах ATC81 имел замедлительную систему для замедления, но неясно, может ли система воздействовать на статор, размещенный внутри преобразователя, или даже был дополнительная турбина - как это происходит сегодня, - вложенное маслом под давлением, способное энергично вставлять себя в поворот, определяемый скоростью и массой транспортного средства. В любом случае наилучшее торможение было в ручном режиме, то есть при вставке обеих муфт.
Система настолько сложная, что вы можете себе представить и особенно тяжелую, замененную на годы, даже для армии, с более легкими автоматическими системами, как для некоторых версий ASTRA SM с коробкой передач ZF и исключающим преобразователем.
По дороге он не выходил за пределы 70 км / ч, и его автономия проходила 400 километров, но до 40 км / ч.
Характеристики и причины отсутствия успеха
Его шасси было двойным T с перекладинами и подвесками задней листовой пружины, в то время как на передней части были гидравлические телескопические амортизаторы. Он мог нести трех солдат, и пулемет MG мог быть установлен на люке на крыше.
Он имел две лебедки с тягой 20 тонн и управлялся силовым взлетом на выходе из двигателя. Тормозная система вместо этого была полноприводной шиной - без масла - и было возможно вмешаться с рычагом перед коробкой передач, чтобы предвидеть торможение прицепа. Что касается современной Astra (фото), то были две стопорные стопоры, одна для двух задних мостов и секунда для блокировки переднего моста.
Он был ростом три фута, немного больше, чем 70 ACP, и его водительское сиденье было очень похоже, но с большим количеством света, чем ACM80. Также интересен второй аварийный насос для циркуляционного шарикового привода, приводимый в движение колесами.
На протяжении многих лет, но новости не уверены, некоторые серии были выпущены с шириной в плане для CdS, 2.55 метров и без обязательства запросить запас для использования вне бараков. Некоторые бывшие призывники по-прежнему утверждают, что привели их к 2005.
Некоторые подразделения APC81 6X6 были пожертвованы на Ближнем Востоке для возвращения из миссий, и это, вероятно, потому, что в этих странах правила дорожного движения менее ограничительны, а мы «использовали» этот автомобиль не имели бы полезного рынка, кроме потребления.
FIAT, оцененный в мире
Техническая база ATC81 привела к историческому успеху в производстве Iveco 190 и Turbostar. Два запоминающихся грузовика и по-прежнему понятно в сердце большинства водителей. Fiat является одним из самых высоко оцененных домов автопроизводителей на земном шаре, и его управленческие усилия внесли свой вклад в международное общественное мнение, чтобы связать Италию с бесспорным лидером двигателей. Фундаментальный, соблюдая данные о продажах, роль и лидерство Пьера Лаутта от 2014 у руля Iveco CNH Industrial, мирового лидера в производстве лучших тяжелых автомобилей в мире.
Приветствия мальчикам полков 32 ° «Ferrea mole ferreo cuore» Тауриано!
(фото: паутина)
