Глядя на практичность транспортного средства и его внешний вид, часто упускают из виду бесчисленные расчеты, лежащие в основе успешного гражданского и военного продукта. Безопасность и надежность являются первыми целями, которые должны быть достигнуты, но именно безопасность требует большой и сложной серии испытаний, которые должны быть завершены с точными параметрами, определяемыми типом транспортного средства. По этой причине в зависимости от применения (обычные, тактические, тыловые) существуют определенные категории машин, внешне очень похожие.
Среди этих тестов есть локализация центра тяжести, важный элемент, позволяющий каталогизировать конкретные прерогативы тактической машины.
В автомеханике понятия центра тяжести, центра масс и тяжести совпадают. Хотя он может рассчитывать на различные методы обнаружения для определения положения центра тяжести транспортного средства, он основан на инструментах или даже на специальных испытательных стендах. При наклоне автомобиля вбок для нахождения высоты центра тяжести необходимо учитывать большую нагрузку на подвеску, ориентированную по ходу, поэтому для записи определенных данных возникает необходимость блокировать сжатие пружин путем выравнивания автомобиля как бы это было на уровне. Даже подъем (типа весов) автомобиля с помощью тросов определяет вертикальную линию наклона, которая начинается от подъемного крюка и достигает точки на днище, где находится центр тяжести. Существуют даже очень сложные приборы, определяющие положение масс в режиме реального времени при движении транспортного средства, обнаруживающие и определяющие местонахождение центра тяжести.
Испытания могут длиться даже больше года, а что касается защиты, то они возложены на CEPOLISPE (Многофункциональный экспериментальный центр - вступительное фото и далее), бывший Технический центр моторизации базируется в Монтелибретти, где есть наклонная платформа наклонный стол. Здесь наблюдается большая синергия между армейскими инженерами и коллегами из различных военных производственных компаний. Прототипы, не прошедшие тесты, отправляются обратно в дома для получения обновлений, а те, которые проходят отдельные тесты в зависимости от типа, получают одобрение на покупку.
TARDEC
Производство тактических машин для американских вооруженных сил включает в себя аналогичные испытания, проведенные в Уоррене, штат Мичиган, на Танковый автомобильный научно-исследовательский и инженерный центр (последнее фото), важный экспериментальный центр новых технологий, применяемых в обороне. Вот современная платформа под названием ВИПЕР II (Установка для оценки параметров инерции транспортного средства) для замены предыдущей. ВИПЕР I меньше обновляется.
Платформа способна измерять все специфические параметры повернутой тактической машины, то есть высоту центра тяжести машины, моменты инерции тангажа, крена и рыскания.
Чтобы понять важность этих параметров в автомобильном секторе, я суммирую их физические характеристики:
Беккеджио: колебательное движение в продольном направлении, возникающее при торможении и ускорении.
Имбардата: колебания автомобиля вокруг своей вертикальной оси, которые могут быть вызваны размерами автомобиля, углом поворота рулевого колеса и сцеплением с дорогой.
Роллио: колебание автомобиля вокруг своей продольной оси; лежа на боку.
масса: величина, определяющая динамическое поведение транспортного средства при воздействии на него внешних сил (торможение, рулевое управление и т. д.). Отсюда понятие инерции, т. е. стремление тела сохранять свое состояние движения.
Диапазон транспортных средств, которые могут пройти эти тесты до выхода на рынок, начинается с Ptt 1,5 тонны до 45 и хороших 3,80 метров в ширину и 15 в длину, включая автомобили с пятью осями.
Хотя TARDEC также открыт для испытаний гражданских транспортных средств, военные транспортные средства проходят гораздо более сложный путь испытаний, даже если они получены из гражданского производства. От военных транспортных платформ обычно требуется более высокий запас хода, и по этой причине речь идет об усиленных конструкциях, то есть способных передвигаться с броней или максимальными нагрузками по неровным поверхностям или неровностям любого рода, не деформируясь и, прежде всего, сохраняя управляемость. Без ущерба почти всегда симметричному внешнему виду с обеих сторон машины противоминные конструкции шире формы гражданского аналога и также по этой причине все значения инерции, крена-наклона, рысканья и тангажа должны быть пересчитано. .
Конструкция выглядит как большая компьютеризированная платформа, на которой находится транспортное средство, которое благодаря гидравлическим домкратам может изменять наклон, вращаясь и раскачиваясь. Транспортное средство контролируется в его статическом положении, сигнализируя многочисленным датчикам, установленным в днище кузова, обо всех изменениях сил и сопротивлений, действующих на пустую или загруженную конструкцию (даже полный топливный бак влияет на результаты). Разница минимальна, и эта платформа способна точно имитировать реальные динамические и рабочие условия. Однако, судя по тому, что известно, структура ВИПЕР II он не позволяет анализировать цистерны или цистерны по конструктивным причинам.
Фото: Армия Италии / Армия США
