Электричество на горизонте обороны?

(Ди Джанлука Челентано)
03/09/22

Мне приятно думать, что некоторые из моих читателей разделяют мое мнение о классическом двигателе внутреннего сгорания: он все еще может многое предложить и не такой враг окружающей среды, как его описывают. Однако нельзя отрицать, что технологическое развитие также захватывает сектор электрификации, реальность, которая также приближается к миру военно-тактическая мобильность.

Сомнения могли возникнуть при сравнении новых систем электрификации (более чувствительных?) и исторического военного подхода, основанного на простоте и механической надежности, который всегда без проблем сопровождал наши машины.

В конце концов, уже в выпуске Eurosatory 2018 года некоторые бронированные и электрифицированные тактики появились в качестве Scarabee Arquus (фото), легковой автомобиль гибридный и защищенный 4 × 4 теперь продается по всему миру.

Новинка?

Помнится, в Италии еще в 1917 году был спущен на воду "Противолодочный моторный катер" MAS 96 (верфь Орландо), которому будет вторить девиз Д'Аннунцио «Memento Aude Semper», оснащенный двумя 6-цилиндровыми двигателями Isotta Fraschini мощностью 500 л.с., а также двумя электрическими подруливающими устройствами для неожиданного подхода.

Сегодняшняя электрификация может быть продолжение новинок, увидевших свет еще в 1917 году в виде танка Санкт-Шамон  (фото) с бензиновым двигателем плюс два электрических.

Более «свежий» Panzer VI Tiger (P) поступил на вооружение в 41 году и был оснащен двумя бензиновыми двигателями-генераторами для питания такого же количества электродвигателей на ведущих колесах.

Не желая вступать в бесконечные споры об электрификации, секторе, который охватывает огромные интересы, я вместо этого сосредоточусь на тактической пользе «бесшумных моторизованных систем».

Costi

Я позволю себе представить, насколько может возрасти удельная стоимость специализированной военной машины. полный электрический или гибридные, и понятно, что первой к этим решениям с важными подразделениями подошла американская оборона, которая ежегодно тратит более 1,8 миллиарда долларов.

У нас, с ограниченными средствами для армии, я позволяю вам угадать неловкий сценарий в полках, где обсуждается стоимость дополнительного камуфляжа или простого талона, который должен быть сделан тяжелой машиной.

Смена курса для танков США

Американское военное руководство склонялось бы к постепенной замене парка своих машин гибридными или электрическими машинами. Концепция выбора между моторизованными транспортными средствами или полностью электрический это заключалось бы в том, что последнюю было бы труднее идентифицировать.

Американская транснациональная компания Allison Transmission позаботится о технологическом аспекте, который в записке от октября 2021 года объявляет проекты двигателей, генераторов и инверторов, которые будут объединены с трансмиссией гусеничных машин следующего поколения. Майкл Кадиуэкс, директор Центр систем наземных транспортных средств Армия США утверждает, что электрификация может улучшить как характеристики машины, так и эффективность пехоты.1.

В исследовании, как заявил Дана Питтард, вице-президент Allison, генератор Трансмиссионный интегральный генератор (ВИГ) протестировано Центр наземных транспортных систем, преобразователь механической энергии мощностью до 120 кВт, который также может использоваться на открытом воздухе в качестве генератора, исключая традиционные буксируемые комплексы. Но на шкале больше: традиционная ось для тяжелых грузов до 13 тонн РТТ, где вместо дифференциала стоит электродвигатель. Результатом является низкое передаточное отношение, меньшее трение, меньшее рассеивание и большая маневренность при низком расходе топлива.

Кто такая Эллисон?

Это американская компания, работающая по всему миру и специализирующаяся на автоматических коробках передач. Я встречал ее за рулем большегрузных автомобилей на самом деле еще, когда коробка передач не ручная, автоматическая или традиционная автоматическая Voith или ZF, это Allison. Меня очень впечатлила мягкость сцеплений и тот факт, что Allison последней приспособилась к кнопочной панели переключения передач, сохранив в использовании самый долгоживущий и традиционный рычаг селектора.

В некоторых европейских армиях трансмиссия Allison требуется для снабжения военных автомобилей, как вариант ZF для некоторых стран, включая Испанию в производстве IDV Group с системой Allison HD 4700. Это традиционные гидравлические автоматические трансмиссии с преобразователем, очень прочный и рожденный в соответствии с американскими стандартами, предпочитающими очень тяжелые нагрузки. Существует (на данный момент у всех) блокирующая муфта, которая активируется примерно при 1000 об/мин, чтобы отключить гидравлику и улучшить крутящий момент и торможение двигателем для автомобиля.

Область применения этих трансмиссий очень обширна и применяется также в строительной технике. При необходимости можно вставить коробки отбора мощности для гидравлических насосов или механических систем вентиляции, что делает их совместимыми с современными и быстрыми дизельными двигателями.

Эволюция Эллисон, которая всегда была военным партнером, путем создания специального бизнес-подразделения для вещания - военный сериал -, расширился до первого органа, который встречается после коробки передач, мостов или осей, и вот уже несколько лет новая задача заключается именно в параллельном производстве электрических и электрифицированных систем.

Отступить от ЕС с Евро 7?

Хотя бы частично, Италия с Межведомственный комитет по экологическому переходу (Cite) присоединилась к брюссельскому законодательству о прекращении производства двигателей внутреннего сгорания с 2035 года. «Очень острый» вопрос, который, однако, уже сталкивается с задержками и отсрочками. На самом деле на работе естьКонсультативная группа по стандартам выбросов транспортных средств который изо всех сил старается избежать технически невозможной остановки в различных (слишком многих) аспектах. Говорят о законе Евро-7, который должен был увидеть свет в июле 2022 года и который частично усиливает параметры защиты от загрязнения, уже присутствующие в евро 6Д но вселяя надежду на традиционное производство. Параметры будут связаны с микропылью, выделяемой тормозами и шинами, но также говорят о реальных испытаниях на дороге, а не только на испытательных стендах, чтобы действительно проверить загрязнение очень современного эндотермического двигателя. Возможно, армия автолюбителей сможет вздохнуть с облегчением?

1 https://chargedevs.com/newswire/allison-transmission-developing-ev-tech-...

Фото: Николя Брокедис / Интернет / Allison Transmission Inc.

оборона рейнметалла