Будучи в состоянии выразить мнение о такой престижной марке, таких как Alfa Romeo, это, конечно, не каждый день, и, вероятно, будет много места, чтобы отдать должное признание «истории змеи», бренд, который родился в 1910 прямо в символе города змеи, Милан. Зная историю своей спортивной истории, на деле понять, почему определенный выбор даже механики, которые привели к созданию Alfetta.
Если упустить некоторые важные аспекты, это принесет мне немного спортивного смущения, но я, признаюсь, союзник, во всем виноват, что смогу его удержать.
Почему имя Alfetta?
Alfetta было прозвищем, с которым инженеры, тестеры, механики и пилоты называли конкурсы печенья. «Анонимная Ломбарда Фаббрика Автобилли» (чей акроним - ALFA) была очень необычным обществом, и все знали друг друга, поэтому дружеские и дружеские прозвища были обычным явлением среди рабочих, которые с большой серьезностью и приверженностью , они довели до самого высокого уровня свою общую страсть, двигатели. Более или менее своего рода семейный бизнес во главе с 1918 инженером Никола Ромео, который после его покупки объединил свое имя с брендом ALFA.
ALFA ROMEO носит униформу
После исключения Альфы Матта из объявления министров, выигранного Fiat Campagnola, великие качества 4X4 в доме Alfa не остались незамеченными, и прототип был построен в серии как для гражданского использования, так и для военных, а затем для всех военных. В 1950 Alfa Romeo входит в армию карабинеров, поставляя свой первый автомобиль, военный зеленый Alfa Matta 1900 и с надписью EI на номерном знаке.
Но давайте сделаем быстрый прыжок в течение двадцати лет спустя ... Сильная и стратегическая точка Alfa Romeo находилась за пределами гонок, в производстве серийных гоночных автомобилей, а мифический движок 1962 CC будет совпадать с 130 лошади, установленные на Альфе, были престижным заявлением. В 70 годах Альфетта занялась службой в оружии карабинеров, став небольшим ассоциативным носителем Бенимерита и полицейского корпуса; его производительность и качество намного превосходят иностранную конкуренцию. Во Франции, например, автомобили были более сконструированы так, чтобы реагировать на функциональные и удобные схемы, а не на спорт, и лишь несколько моделей Renault и Peugeot ответили на интересные результаты. На самом деле это было немного философией итальянских автопроизводителей, которые предпочитали макет, точность управления, коэффициенты передачи передач и, очевидно, мощность двигателя с тем же перемещением.
Альфа в кинотеатре. Возможно, кто-то запомнит фильмы 70 X-Men с Франко Неро или Маурицио Мерли, где помимо драматического характера фильмов, отражающих преступление того периода, интерес зрителя к определенному смыслу был более сфокусирован на Джулия Супер и Альфетт занимались захватывающими занятиями по сюжету.
Флагманская Alfetta в своем новшестве была символом статуса в 70 годах, на самом деле она была зарезервирована для буржуазии того периода (в 72 стоило более двух миллионов лир), но это был также автомобиль, предпочитаемый разбойниками.
Многие могут подумать о маршале Армандо Спатафора и его Ferrari 250 Gte.
Различия между Alfetta, Giulia и 1750
Джулия, 1750 и 2000, имели тот же самый блестящий двигатель ствола экстрактора, но коробка передач была установлена на колодце двигателя, а для оптимальной балансировки были опущены позади, где был устаревший жесткий мост, и это позволило Вождение до предела, несмотря на то, что хвостовые барабаны были частыми, но управляемыми, действительно очень полезными для жестких углов. Маневр маятника для тех, кто это знает. Giulia и 1750 посвятили и значительно расширили траектории, предлагая в это время время, чтобы водитель компенсировал рулевое колесо и ускоритель. Сани были истинным и мужественным нововведением концепции спортивного седана по сравнению с предыдущей постановкой.
Операционная управляемость; хотя Джулия и 1750, Альфетта была машиной, которая была послушной и подходящей для семьи, но более старые сотрудники правоохранительных органов больше не были «сожителем». Чувство прочности структуры и автономии заставило брак между печеньем и полицейскими победить.
Дорожный зазор был завидным, и Проект 116 (Alfetta) был совершенно инновационным по сравнению с предыдущим Giulia, который разделял только базу двигателей, разработанную в 54. Готовое торможение (с сухими дисковыми тормозами) и склонность преодолевать подъемы или, наоборот, более горячие ускорения были нормой для такого автомобиля. Но все было контролируемым и предсказуемым (особенно на сухом) до такой степени, что его часто пытались довести машину до этих крайностей, чтобы выполнять последующие маневры. Его недостатки были связаны с карбюратором, который нуждался в хорошем ухе для его оптимизации и синхронизаторов передач, которые делали его медленным и падающим; однако это компенсировалось за пределами двойного превентивного ускорения крупных изменений, чтобы не пропустить старт.
Alfetta была выпущена в версиях 1.8 cc с 120 cv и 2.0 с 130 cv, но также был 1.6 от 109 cv, который в эксплуатационных условиях все еще был очень хорошим. Также в дизельной версии 2.0 (1995 cc) и 2.4 Sofim, тот же двигатель, установленный позже на VM 90. Сначала двигатели были оснащены двумя двойными карбюраторами (по одному на цилиндр), а затем была введена электронная инъекция для оптимизации производительности и расхода топлива. Основой успеха Альфреда является формула 1, с принятием «моста Де Диона» для задней колоды. Выбор, который делит массы на 50% до и после. Решение дало ему нейтральную установку с задним дифференциалом и задним дифференциалом и обеспечило «балласт на землю». Альфа на самом деле была прикреплена к асфальту при любых условиях, но шины были Pirelli, Good Year или Michelin, которые были короткими. Я утверждаю, что этот вид автомобиля больше управляется ускорителем, чем рулевым колесом, но на самом деле это «тонкое» заявление, которое понимается после стольких дорог.
Военная подготовка
Из-за исторического периода - ведущих лет - и чем меньше трафик, преследования были оперативным вариантом, который использовался добросовестно благодаря оперативному вмешательству, и военные были особенно подготовлены к любой возможной ситуации, которая может произойти в те годы; Среди них подготовка к «быстрому вождению» была неотъемлемым аспектом.
Часто вместе с пилотами-испытателями Alfa Romeo в учебных центрах (но также и в ISAM) инструкторы-инструкторы были в основном профессионалами и энтузиастами, которые также пытались привить эти качества своим ученикам. Курсы были очень жесткими и, прежде всего, избирательными и нацелены на оценку первых догадок, а затем личных технических качеств. Возможно, наиболее благоприятными в этих курсах были опытные водители с опытным опытом, который знал, как лучше справляться со стрессом, будучи более подготовленным к восприятию пробелов и оставаясь быстрым и точным в движениях.
Курсы включали более медленный и быстрый слалом вокруг препятствий, как вперед, так и назад, внезапное отклонение нескольких препятствий на сухом и мокром асфальте, динамическое обратное обращение вспять, но и внезапный вход в перпендикулярную дорогу, высокий скорость на цепи с препятствиями, а также управляемые и спускаемые технологии, управляемые транспортным средством. Бригадир несколько лет назад, он сказал мне, что помимо изучения траекторий, было осуществлено скалолазание и торможение с двойным и пяткой и носком, которое должно выполняться в течение определенного времени и не создавая пару замков на ведущих колесах.
«Двойное развязывание», двойное, было правилом Альфы, маневр, который, по мнению некоторых, только ускорялся во время лазания, был немного отличительным и спортивным признаком чистых кровных альфистов. Фактически, маневр требует разъединения сцепления с коленчатым валом и ускорения, равного количеству поворотов, которые восприятие и слух будут иметь с включенным нижним зубчатым колесом. Но двойной был также сделан в гору, но в этом случае без газового удара. Преодолевая жесткий курс, военных можно было различить по специальному значку.
«Драконы»
За Альфой последовало огромное количество энтузиастов в Италии и во всем мире, а в Милане были так называемые «драконы», прозвище, фактически обрезанное для Lancia Sandro Munari, который знал все об Альфе и Альфетте; Их дружеские отношения часто означали, что можно обменять коробки передач между версиями 1.8 и 2.0, чтобы получить еще больше снимков и скоростей, а также просмотреть кроссовер, предварительный и карбюратор. Прямое рулевое колесо управлялось «ручным проходом» с учетом диаметра, а положение вождения было довольно простором современных канонов, короче говоря, английским гидом.
Озноб на коже ощущал, что круг Альфетты был частью гида, особенно когда задняя часть была опущена с величественно к асфальту, указывая на фары 4 прямо к горизонту.
Но есть немного Alfetta также в Modena Lamborghini, а также электронные решения Magneti Marelli и Bosch, особенно на модели «Countach», любопытно отметить, что задние фонари Alpha такие же, как у модели Countach. В то время автомобильная политика отличалась от сегодняшней; на самом деле у каждого автомобиля было свое тело, а теперь, для промышленной оптимизации, тело делится между несколькими моделями. Вместо этого они были скорее нарядами и компонентами. Fiat Campagnola например, смонтированы дверные ручки Fiat 127 / 128, а также то же рулевое колесо. Начало «унифицированных лыж» увидело перед 90, Saab 900, Lancia Thema и Croma, чтобы установить те же входные двери.
Где служила Альфета Это был автомобиль, используемый для оперативного вмешательства граждан, которые просто почувствовали, что их мощный двигатель чувствует себя уже более безопасным. Зеленый для 1975, а затем синий / белый для PS, синий для Carabinieri и GdF, контрольный свет и один или два мигающих крыши на крыше, они в дополнение к его безошибочному звучанию «Alfa sound» были отличительными признаками наших сил порядка, который мерцал во время выступлений. Но работа, учитывая универсальность этого седана, также была на вершине государства. Вооруженные и восхитительные тела имели Альфетту и, возможно, карабинеров в качестве дирижера. Он также выпускал бронированные версии (уровень b4) для нужд министерства, и они не смеют воображать потребление ...
Приведение изменений в «институциональную» Alpha стало немного запоздалым, в то время как Alfa 90, несмотря на то, что была хорошей машиной, не имела большого успеха, потому что в то же время Alfa вышла с последними реальными бомба, которая затеняет новый «90», Alfa 75, автомобиль со всеми преимуществами истории Alfa Romeo. Но золотые годы Альфы Ромео Альфетты, а также Джулии не слишком поздно прибыть. Также оцененный немцами, Alfa высадился в Америке, где его поклонники, за границей, по-прежнему с энтузиазмом относятся к своим спортивным навыкам и производительности, намного превосходящим их спортивное мастерство, Corvette C3 от 5000 cc. Наиболее востребованными были серии GTV 2.5, Giulia GT, Spider и Alfetta «Америка». Катализатор 3, более толстые кристаллы, лампочка, механизм блокировки задней передачи и усиленные бамперы отличают американский диапазон от европейского. Кондиционер был поршневым приводом, как и автобусы, приводимые в движение двигателем, используя ремень, а не цилиндр с эллиптическим ротором, как это имеет место для современных автомобилей. Автоматическая версия ZF 3 Alpha 2000 не имела большого успеха здесь, в Америке и Америке, спортсмен, который мог позволить себе это классическое руководство.
Любопытство Альфисте ...
Серия, выпущенная после 80, была длиннее 10 сантиметров спереди, чтобы иметь больше места в моторном отсеке, но прежде всего для улучшения аэродинамики CX.
Фидель Кастро был отличным поклонником Альфы и принадлежал некоторым из них, Джулии Гт, Джулии и 1750.
Педаль Alpha была первой с рычагом, приходящим сверху, до тех пор, пока поддержка, нажав на педаль, не исчезла под телом.
Некоторые онлайн-заявления известных инженеров Alfa утверждают, что у BMW была «бессмысленная» роль в судьбе «Альфы», и некоторые нечеткие выборы в производстве печенья не были переданы инженерным персоналом Милана.
(фото: паутина)
