Возвращаясь вовремя, чтобы заглянуть в историю какого-то действительного автомобиля, который сделал историю военной моторизации, иногда заставляет вас понять, сколько прошло больше времени, чем день рождения. Более того, среда, которую я предложу - по крайней мере, во втором издании, - это мой возраст.
Массивная, увлекательная, квадратная и с двумя круглыми огнями по бокам вертикального воздуха в форме греческого храма, простота не делает ее красивой, но никто не может отрицать ее достоинства, среди которых выделяются практичность и надежность. Мы говорим о 62 / 70 ACP Fiat 6602 4x4 и 6x6, где инициалы ACP эквивалентны классификации «тяжелого грузовика».
Наряду с работой самого маленького и легкого «баффона» ACM 52, когда в казармах ACL и ACM еще не прибыли, чтобы дать ему изменения. Он делал историю и наполнял воспоминания о тысячах молодых людей и военных профессионалов, которые, согласно их задаче, каждый день сталкивались с этим, возможно, просто для того, чтобы очистить контакты батарей и изолировать их с помощью вазелина с помощью кисти , или более просто для обычного контроля, введенногоОфис автомобильного транспорта батальон или довести его до блеска, всегда с помощью кисти, но в этом случае с дизелем.
ACM 52 был более связан с концепцией «военного грузовика», возможно, для его округлых линий или, возможно, для их общего присутствия, в версиях, используемых для общественной безопасности, в анимированных процессиях 70 лет. ACP, самый тяжелый, считался «настоящим военным грузовиком», но есть также сказать, что большую часть времени он потерял A и просто назывался CP.
Дизельные версии с придыханием, но в «62» также был бензин
Концепция бензинового грузовика, хотя было бы правильнее говорить о «грузовике», на самом деле не было нового, ведь двигатели первой половины «900» предоставили, хотя и не очень широко, восьмитактные двигатели - бензин - для увеличить мощность, поскольку турбо не было еще доступно. Некоторые из этих тяжелых военных версий принадлежали главным образом Королевской армии и характеризовались аббревиатурой B бензина, а не N-нафты. В Соединенных Штатах, до начала 90 лет, было непросто встретить огромные грузовики Kenworth или шарнирные грузовики, а не бензиновый Mack. В конце концов, просто запомните двигатель какого-то резервуара, как подветренный/Грант M3 или M1 Abrams, но и M113, который, как мы знаем, был получен от американского автомобиля.
Бензиновая версия CP 62 потребляла один литр на 700-метры и, несмотря на наличие лошадей 90 и хорошую производительность, была преобразована OTO Melara в дизельную версию.
Численная идентификация отличала тип двигателя и характеристики транспортного средства; 6602 был двумя осями, в то время как 6607 имел три, но как целую серию, мог четко вставить полноприводный привод и использовать уменьшенные передачи и в самых сложных случаях в дополнение к заднему дифференциалу, вы также могли бы заблокировать передний, новинку это.
Его изменение скорости не обеспечило, так как для XMUMX ACM переход на половину марша и в этом аспекте был более желанным проводниками. Была также тракторная версия, которая является трактором, используемым для перевозки тяжелых прицепов, которые были классифицированы как 52TM или средний трактор.
Одинарные, двойные шины и кузов «Кабриолет»
В зависимости от его использования и требований отделов назначения его прочная рама может опираться на пары с двумя или двумя колесами, которые имели те же размеры покрытий, установленных на ACM80. Шины с двумя шинами сделали его более подходящим для тяжелых грузов, но потребление слюны и с ним также было легко увязнуть в грязи. Задняя механика дифференциала, но также и двигателя, была похожа на CM 52 с соответствующими модификациями и обновлениями, которые были пересмотрены, чтобы противостоять наибольшим усилиям.
новые продукты
Трансмиссия была инновационной и стандартной с рулевым управлением с усилителем и пневматическим тормозом. Его пять маршей были синхронизированы, но дробовик по-прежнему рекомендовал сделать изменения более плавными и, возможно, веселыми; моторный тормоз больше не был оснащен рычагом на приборной панели, но с пневматической педалью, расположенной рядом с муфтой, и которая заблокировала часть выпускного коллектора.
Но, пожалуй, самым новаторским аспектом является некоторая колониальная и сахаранская ссылка, продиктованная задним открытием кабины, в которой использовалась рулонная брезент с той же системой, что и лошади Citroen 2.
Рамка лобового стекла не была ограничена конструкцией, но закреплена на шарнирах и может быть удалена или опущена, а также двери, открывающиеся по ветру, а также могут быть заперты сбоку. Это были характеристики, которые остались, возможно, более впечатлен, увидев впервые КП в казармах. Тем не менее, трехосные версии, распространенные в Genius и Alpini, могут иметь двойную кабину, но в этом случае все было сделано из листового металла.
CM 52 и Lancia ACL, между 70 CP
Основная часть логистической и оперативной работы, несомненно, была проведена ACM 52, которая была наиболее распространенной, но для облегчения задач двух грузовиков первая «футуристическая» серия вышла на помощь в 75 в эпоху ACL отмечен Lancia.
Тяжелый грузовик CP, когда он не был шутником между этими двумя автомобилями, имел отношение к транспортным средствам серии Astra BM 200, более удобным и гражданским деривациям и использовался в версиях самосвалов или прицепов артиллерийских танков, «холодной» прерогативе из этих средств, включая CP, он проверял способность водителя. Это было немного похоже на характеристику барабанных тормозов, которые, если тормозные пути растягивались с мокрым, зимой, они сделали первое торможение травматичным. Как правило, проводник, прежде чем начать обслуживание, бросил CP в маневрирующий двор, а затем сделал два или три прибитых гвоздями для нагрева барабанов, которые, когда они достигли надлежащей температуры, были очень эффективными.
Наиболее характерные особенности
Двигайтесь строго вправо, по крайней мере до версии 70, когда он был перемещен влево, и благодаря огромной доступности запасных частей этот грузовик продолжал выполнять свою службу до конца 80 лет.
Дизельная версия имела смещение 9816 cc только под лошадьми 200 и скорость выше 80 км / ч, скорость потока составляла пять тонн по сравнению с весом в семь с половиной тонн. Высота 3 метров, в дополнение к тому, чтобы быть оцененным в движении и водителями, позволила ему окунуться в броды до полутора метров. Настоящий мул для того, что касается буксира, который может подняться до 10 тонн. Была также доступна инновационная храповая система Hill Holder чтобы избежать восходящего наклона при загрузке. На приборной панели в дополнение к нескольким спартанским шпионам на 24volt, а вход в «гвоздь» был ручным рычагом дроссельной заслонки, также используемым для большей мощности для ВОМ.
Реальные драйверы против лицензированных
Эта разница уже обсуждалась, и мы знаем, что она также подчеркнута на форумах других драйверов. На самом деле нельзя отрицать, что существует огромная разница между теми, кто после получения водительских прав с несколькими часами вождения убежден - с «прессингом» презумпции - быть полным водителем и теми, кто находится на руле тяжелый автомобиль и на дорогах каждый день. Быть водителем также является философией жизни, которая понимается только путем выполнения этой работы, но прежде всего это обязательство, которое требует злого и опыта, двух навыков, которые усовершенствуются на протяжении всей трудовой жизни.
Тем не менее, эпоха богов Сенсорный экран и джойстик он представлял для самой молодой физиологическую и резкую потерю механической механической компетентности; следует помнить, что, хотя «CP» был более современным, чем 52 ACM, военная школа вождения продолжала использовать самый сложный «CM 52 баффон» до 80 лет.
Хороший и полезный «тренажерный зал» для военных для подготовки дирижеров, многие из которых благодаря военной службе взяли на себя эту профессию, которая, к сожалению, сегодня, к сожалению, подрывается экономической глобализацией и теперь незначительной прибылью; в этом отношении те же торговые ассоциации запускают звук, даже если неслыханные сигналы тревоги.
История друга, лейтенанта
Друг теперь, но в то время был моим прямым начальником, о котором я также помню какой-то звук «cazziatone», который поднял меня с земли жестко и внимательно. Помощник маршала Филиппо Формика из 3 ° btg trs Spluga, сегодня трансляция 1 ° rgt, он хотел рассказать мне эпизод своей карьеры прямо на борту 70 ACP. Надо сказать, что помимо его большой подготовки в области передач была и остается человеческая личность с большим чувством юмора, чтобы обезвредить любое событие.
Когда он был старшим сержантом, ему и его команде было приказано добраться до отдаленной деревни в высоких горах на борту ACP, где, как он объяснил, была какая-то «электромагнитная видимость», идеальная для установки систем радиолокационных клапанов. Rmc 69 помещен внутри Приют транспортируется на погрузочный пол Fiat 6602 CP. Спутниковые системы еще не были усовершенствованы, и связь проходила с «повторными мостами» в узловой центр.
Во время миссии после обильного наводнения продолжалось два дня, его АШП оставался погрязшим и застрял в земле, превратившейся в болото. Только благодаря лебедке из 9 тонны тяги, присутствующей спереди и сзади, и к вставке силового взлета, который удалось выйти из опыта, конечно, нелегко. Однако Филиппо Формика считает, что КП является одним из лучших и успешных автомобилей, поставляемых в Вооруженные Силы.
Хороший парень-солдат
Первоначально из района на границе между Лацио и Кампанией фамилия Пики была мальчиком, который до войны работал водителем, получившим лицензию, только что завершившуюся 21 года и имеющую возможность отложить службу на несколько лет.
Я, на несколько лет моложе, всегда старался поддержать его как машинного босса, и он во время маневра возле складов в казармах научил меня многим деталям КП. В гражданской жизни она перевозила караванов с автомобильным транспортером, а после мыла в коридоре прорезей в футболке, шортах и шортах боксера ей нравилось симулировать своим ртом воздух из грузовика при размещении и даже шум изменений. Действительно уникальный и уникальный этот мальчик, о котором я, к сожалению, потерял контакт. Это был военный рычаг, много опыта, который, возможно, сформировал людей будущего с большим смирением.
Вторая жизнь. Высокое качество и надежность позволили конвертировать 70 CP, однажды разобранные Вооруженными Силами, в коммунальные автомобили, такие как снежные плуги, буксирные краны и т. Д. Многие из них оказались в Африке, а другие были преобразованы в лагеря 4x4, например ACM.
В заключение я прощаюсь со всеми Альпини и отделами гения, которые совершили тысячи километров за тридцать лет жизни 62 / 70 ACP.
