4х4, новости и советы к встрече с «всеобщей зимой»

(Ди Джанлука Челентано)
12/10/21

Простые или изысканные, но, безусловно, полезные для безопасности и мобильности автомобиля, полноприводные системы представляют собой сложную отрасль даже с точки зрения сокращений. Старые будут ассоциировать полноприводные автомобили с военным или коммерческим миром, и в казармах они будут помнить, помимо рычага переключения передач, рычаг коробки передач, тяговую передачу и блоки дифференциала, возможно, с отпечатанными выцветшими инициалами. на ручке.

Вместе с криками маршала они, несомненно, были транспортными средствами, которые составляли проводника, назначенного, несмотря на его самого, в назначении 18А.

После военного использования в Мировой войне именно миссия ITALCON отметила эффективность, но также и пределы возможностей местной армии до хамелеона и постепенной реструктуризации, начавшейся в 90-х годах. Период, знаменующий постепенный переход к иному иерархическому менталитету и к организационной реорганизации, которая также включала средства, вооружение и материалы. Мы начинаем улучшать колесную машину по сравнению с гусеничной машиной, а с новым веком - концепцию по требованию с тремя дифференциалами (дебютировал с Lancia Delta HF - Высокое качество звучания - в 80-е) заменяет многие известные нам рычаги.

Типы тяги 4х4

Если говорить об аббревиатурах, интегральные тяги могут комплектоваться смешанными системами, либо неполный рабочий день o на постоянной основе. Смешанные системы фактически охватывают эту концепцию неполный рабочий день o на постоянной основе в отношении сложности системы. Я бы также добавил традиционную механически вставляемую систему, хотя и не использующуюся, ту, что оснащена тактикой наших воспоминаний, SPA TM40, AR59 / 76, ACM и т. Д.

в неполный рабочий день, крутящий момент создается только на одной оси и, только когда колесо этого скользящего колеса, тяга передается с помощью распределителя (пластинчатые муфты или эпицикл) на вторую ось. В на постоянной основе - самый сложный - тяга постоянная на всех колесах (деталь включена в последнюю серию VM90 и во весь современный тактический диапазон поворота) с изменяемым крутящим моментом в процентах благодаря третьему дифференциалу, как правило, с соотношением муравьев и стоек 40:60 или 30:70.

Этот механизм, расположенный по центру, также позволяет избежать контрастов крутящего момента, а в специализированных транспортных средствах или в вооруженных силах он запирается. Это означает, что на местности с плохим сцеплением крутящий момент двигателя распределяется на 50% как спереди, так и сзади. Важно вмешаться, разблокировав эту функцию, как только вы вернетесь на землю с устойчивым дном.

Но на самом деле этого недостаточно, вместе с третьей блокировкой дифференциала - неизвестной внедорожникам - она ​​часто сочетается с наличием пониженных передач, что является обычным для военных автомобилей. При заблокированных осях вы чувствуете большее сопротивление двигателя, и это вынуждает нас увеличивать дроссельную заслонку, в то время как с еще более совершенными системами полного привода вы можете заставить автомобиль двигаться, даже если только одно колесо имеет захват.

Контроль тяги

Если при заблокированном центральном дифференциале одна из двух осей продолжает буксовать, например, в поворотможно заблокировать дифференциалы (поперечные блоки) одной или обеих осей вручную или с помощью электронных систем обнаружения вращения колес (дополнительная деталь для коммерческих автомобилей и стандартная для военных автомобилей).

На современных тактических транспортных средствах есть переключатель, который, в зависимости от важности маршрута, позволяет постепенно переходить от простой стандартной передачи по требованию к продольным и поперечным блокам, которые активируют эпицикл для пониженных передач при движении по земле. он становится более непроницаемым или наклонным.

Следует помнить, что на местности с плохим сцеплением непродуктивно иметь слишком большой крутящий момент на колесах, в то время как в определенных условиях «копать», чтобы добраться до поверхности с большим крутящим моментом. захват может иметь значение. Современный автомобилист или водитель действует только с помощью кнопки, которая активирует тяговые системы электромеханическим, гидравлическим или пневматическим воздействием, часто игнорируя знание местности. Отсюда следует, что когда все идет хорошо, это осел, когда все идет не так, вина лежит на середине.

Для полноты картины есть пара переводов Двойная мощность, т.е. механический на главной оси и электрический на второй. Конечно, менее громоздкий, но относительно веса, долговечности и надежности существует множество теорий, которые противоречат друг другу.

Если вы увлечены, поиграйте с этим

Я избегал сокращений и технических ссылок на интегральные системы, сосредоточившись на различиях для коммерческого использования и на стандартах, изложенных в FA. Я добавлю действенные советы, данные мне пожилым водителем автобуса, который сказал мне: «Перед тем, как водить новый автомобиль, немного поиграйте с ним, чтобы усвоить реакции и функционировать в безопасных местах, и только после этого отправляйтесь и грузите». Эта концепция также актуальна для все более многочисленного мира полноприводных автомобилей и внедорожников, где только с помощью безобидных «холостых тестов» можно приобрести инстинктивный характер, необходимый на самых драматичных участках дороги. В частности, что касается внедорожников, можно с уверенностью сказать, что большой процент покупателей позволил себе больше увлечься словами продавца… «не волнуйтесь, он все делает сам и т. Д.»… Чем типом системы. и эксплуатация автомобиля.

Куда поставить цепи? Требуется оценка

Это своего рода лакмусовая бумажка на наивность, которая также вращается вокруг двигателей. Без ущерба для положений ст. 122, параграф 8 CdS, который уподобляет зимние шины M + S - термо - цепи цепям противоскольжения, некоторые владельцы интегрированных транспортных средств, возможно, задавались вопросом, где применять цепи противоскольжения, если у них нет двух пар.

Это зависит от того, с какой чертой вам предстоит столкнуться. Фактически, на грязи, камнях и, очевидно, на снегу цепи увеличивают захват не имеет себе равных ни с одним типом резины MS. «Правило» состоит в том, чтобы установить их на ведущие колеса, но в случае интегральных колес с доступной только одной парой цепей, рекомендуется усилить направленность, установив их спереди. Но будьте осторожны, это не правило. При отсутствии нагрузки масса автомобиля больше сосредотачивается на передней оси, где находится двигатель, и, следовательно, больше. захват. Однако без "закрепления" задней части, даже если она оборудована системой ASR, возникнет риск колебаний, которые также усиливаются из-за бокового наклона дороги. Таким образом, выбор установки их спереди действителен, по крайней мере, до тех пор, пока вам не придется лазить по заснеженным дорогам с интегралом. В этом случае сцепление с дорогой на задних колесах обеспечивается лучше, а при спуске - наоборот.

Важно понимать, куда нам нужно идти, какой груз и какое оборудование у нас есть (караван, багаж и т. Д.), А также перемещать цепи с одной оси на другую.

Если говорить о «холостых тестах», то в армии также ежегодно проводятся интенсивные курсы. бездорожью на тактическом полигоне, воспроизводя (днем или в абсолютной темноте) самые драматические сценарии, которые можно найти в миссиях за пределами зоны действия или при стихийных бедствиях гражданской обороны. коварным, однако, специальным шиповатым шинам помогает централизованная система давления (ACTL, VTLM LINCE, VTMM, SUPERAV / ACV), что увеличивает площадь основания шины и, следовательно, захват, не обнажая персонал.

Фото: веб