В течение десятилетий Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран (ИРИАФ), а также другие виды авиации Вооруженных Сил и Пасдаран Персидского государства вызывали повышенный интерес как у специалистов, так и у энтузиастов авиационной отрасли. в свете их беспокойной и в значительной степени все еще неясной истории, а также пестрого набора самолетов и вертолетов американского, советско-российского, китайского, французского и местного происхождения, которые составляют как первую боевую линию, так и вспомогательные службы. Даже если львиная доля вышеупомянутого внимания, несомненно, предназначена для истребительно-бомбардировочных ведомств, мы не должны забывать, что вспомогательные службы также имели возможность сыграть очень важную роль в истории иранской авиации в последние десятилетия. Одним из наименее известных секторов в этом отношении является сектор, относящийся к самолетам, принадлежащим разведывательная эскадрилья и РЭБ, темные и слишком часто забываемые герои иранского неба.
История этого элитного ведомства начинается в 60-х и 70-х годах двадцатого века, когда ЦРУ, АНБ, ВВС США, САВАК (в то время иранская тайная полиция) и IIAF (аббревиатура, расшифровывающаяся как Имперские ВВС Ирана, иранские ВВС времен шаха Мохаммада Резы Палхави) начали секретную шпионскую программу под названием «Проект Дарк Ген», направленную в основном на Советский Союз и, во вторую очередь, на другие страны Ближнего Востока (например, Ирак, но также Израиль, не так прочно на американской орбите в то время).
Ответвление этой программы под названием «Проект Козерог», стоившее в то время 500 миллионов долларов, предусматривало строительство интегрированной сети наземных станций прослушивания, предназначенных для сбора SIGINT, при поддержке создания специального авиационного отдела для выполнения задачи радиоэлектронной борьбы (РЭБ). На основании этой директивы IIAF принял решение закупить 4 Lockheed C-130H (вступительное фото) и 2 Boeing 707-3J9C, к которым сразу же присоединились 2 Rockwell. Сделать заказ 690A (фото) формально под контролем IIAA (аббревиатура от Имперская армейская авиация Ирана, Военно-воздушные силы Сухопутной армии во времена монархии), но фактически постоянно приписанные к формирующейся эскадрилье. Все эти самолеты были модифицированы и адаптированы к новой роли подразделением E-Systems Greenville в Соединенных Штатах Америки.
Хотя сегодня еще не совсем ясно, какие типы радиоэлектронного оборудования были установлены американцами на борту этих самолетов, представляется, что, по крайней мере, в отношении С-130Н (впоследствии неофициально переименованного в RC-130H или «Хуфаш», что на фарси означает «летучая мышь»), они были оснащены новой навигационной платформой, рядом антенн и систем обнаружения, установленных вокруг фюзеляжа и крыльев, а также консолью, на которой могут разместиться 13 операторов. С другой стороны, автору этой статьи до сих пор не удалось найти какую-либо информацию, касающуюся модификаций самолетов Boeing 707-3J9C и Rockwell. Сделать заказ 690A.
К 1975 г. эскадрилья была признана боеспособной, и одновременно с этим начались разведывательные полеты, в основном начиная с База тактических истребителей 1 (TFB1) Тегеран-Мехрабад (где базировалась эскадрилья), из База тактических истребителей 2 (TFB2) из Тебриза и из База тактических истребителей 3 (TFB3) Хамедана.
В последующие годы, вплоть до начала Хомейнистской революции в 1979 году, самолеты эскадрильи РЭБ летали постоянно, в основном вдоль границ, которые Иран разделял с Советским Союзом и Ираком, перехватывая телекоммуникации и собирая разведывательные данные в основном по излучениям радаров. и системы противовоздушной обороны, а также множество второстепенных задач.
Революция 1979 г. привела к временной остановке операций, но с ухудшением отношений с иракским соседом в течение следующего года, что в конечном итоге привело к началу ирано-иракской войны (22 сентября 1980 г.), самолеты из эскадрильи РЭБ снова летали. больше, чем раньше.
В течение 8 лет изнурительного конфликта (самой продолжительной обычной войны 25-го века) все упомянутые выше самолеты сыграли фундаментальную роль, перехватывая и фильтруя иракские военные сообщения. Их эффективность была такова, что иракские ВВС (ИрВФ) организовывали настоящие «охотничьи отряды», даже отправляя в глубину собственные перехватчики МиГ-130 в попытке сбить неуловимый иранский самолет РЭБ. Хотя в одном из таких случаев действительно был сбит иранский С-130, позже выяснилось, что это был простой транспорт, а не RC-XNUMXH, как заявляли иракцы, поэтому в конце войны эскадрилья РЭБ могла похвастаться тем, что прошел через конфликт с неповрежденной силой.
Все еще сегодня базирующиеся в TFB1 в Тегеране-Мехрабаде, на протяжении многих лет самолеты, приписанные к эскадрилье (в частности, «Хуфаш»), иногда также назначались для других ролей, таких как, например, тактический транспорт, однако первоначальное предназначение РЭБ осталось. и до сих пор они продолжают интенсивно летать (особенно ночью), в основном вдоль иранских границ, а в последнее десятилетие также над небом Ирака и Сирии в поддержку задач по сбору информации и радиоэлектронной борьбе, выполняемых как армиями, так и Иранский Пасдаран и их союзные силы на театрах военных действий «Большого Ближнего Востока», даже если, по понятным причинам, подробности их операций представляют собой одну из самых тщательно охраняемых тайн персидского военного аппарата, поэтому их совсем не легко для отображения.
Фото: ИАФ / Интернет
