Значение авианосцев в современном флоте

29/06/20

Среди нововведений, которые произвели революцию в морской войне в двадцатом веке, безусловно, есть авианосец, сила которого заключается в объединении двух авианосцев (самолета и корабля), работающих одновременно в разных размерах.

В качестве инструмента, первоначально использовавшегося почти исключительно для поддержки «сухопутных» операций, во время Первой мировой войны летательный аппарат оказался чрезвычайно полезным даже в тех редких случаях, когда его использовали в море, для поддержки морских маневров. Это намекало на потенциал «новой» среды, созданной с целью проецирования силы, несмотря на скептицизм, проистекающий главным образом из существенного незнания формы борьбы (воздушной), которую еще предстоит изучить.

Идея выполнения полетов с движущегося корабля, на самом деле, рассматривалась большинством как безумная умственная аберрация. Тем не менее, военные события и постоянный поиск новых средств для достижения превосходства в море подтолкнули стратегов, военно-морских и авиационных инженеров к проведению конкретных исследований и теоретических открытий, чтобы найти инновационные решения, которые позволили бы использовать весь эксплуатационный потенциал транспортного средства. Самолет поднялся на борт. Гипотетическое решение, единица с полетной палубой длиной до самого корабля, позволило достичь поставленных целей. Последующий опыт Второй мировой войны покажет, что это решение превзойдет даже самые оптимистичные надежды создателей, изменив физиономию морских столкновений.

Первой военной единицей, построенной с целью превращения в мобильную платформу для самолетов, работающих в поддержку военно-морских сил, была HMS Яростный (фото), который начал плавать в 1917 году, входил в состав британской военно-морской команды в качестве боевого крейсера, но использовался в качестве экспериментального авианосца. Это была гибридная единица с приподнятой палубой и ангаром, что позволяло самолетам, оснащенным резиновыми колесами, выполнять полетные операции. Эпохальная революция, если принять во внимание, что до этого момента (немногие) части, на борту которых находились самолеты (в основном использовались для разведки), были буквально запущены с катапультами и, как только автономия была закончена, они должны были приземлиться ( у них были коньки, которые позволяли плавать) прежде, чем быть восстановленным на борту с подъемным краном. Это были длительные и сложные операции, которые заставляли корабли оставаться на воде неподвижно до конца восстановления, со всеми интуитивными опасностями во время войны. Британский Яростныйс другой стороны, он имел возможность поднимать свой самолет с земли и продолжать оставаться в навигации, имея только одно ограничение: поддерживать постоянный курс и скорость до конца полетов.

Основываясь на опыте этой войны, главные военно-морские силы углубили свои исследования, чтобы сделать авианосцы более эффективными в оперативном плане, ознаменовав существенный конец эры линкора.

Хотя они еще находились в начале новой эры, даже тогда стратеги четко осознавали значительную разницу между военно-морским флотом и операционным залом ВВС, различное использование и, следовательно, различную подготовку, которую должны были пройти пилоты. Это привело к тому, что главные морские пехотинцы во главе с дальновидными личностями создали специальные и зависимые воздушные силы (транспортные средства, пилотов и специалистов) из командного звена, возглавлявшего верхушку военно-морского флота.

Интервал между двумя войнами ознаменовался значительным техническим развитием этого нового военно-морского подразделения, с техническими и организационными решениями, которые также произвели революцию в появлении новых морских гигантов, таких как отказ от взлетной палубы, поднятой над структурой, в пользу подразделения, полностью предназначенные для полетов, такие как Лексингтон (CV 2 - фото) и Saratoga (CV 3), который представлял внешность, очень похожую на современные авианосцы, оснащенные большой кабиной экипажа и ангаром с мастерскими внизу. Япония, Великобритания и Франция также быстро присоединились к гонке за авианосец, в соответствии с имеющимися ресурсами и ограничениями, продиктованными соглашениями, подписанными во время Вашингтонской конференции 1920-1922 гг. 31 августа 1939 года, в последний день мира в Европе, он увидел Соединенные Штаты с 5 оперативными перевозчиками и 2 в процессе строительства, Великобританию с 7 оперативными и 6 строящимися, Японию с 6 и 2, Францию ​​с одним оперативным и одним строится и Германия с авианосца в стадии строительства.

Это италия? Хотя на вашингтонской конференции была признана Италия в числе пяти мировых военно-морских держав (в паритете с Францией, после США, Великобритании и Японии), наши стратеги полагали, что им не нужен авианосец, поскольку полуостров был считается естественным авианосцем, простирающимся над Средиземным морем. Зачем проектировать единицу, у которой нет причин существовать?

Ход войны показал, насколько ошибочны эти рассуждения и насколько полезно вместо этого вставлять авианосец в военно-морские устройства, будучи способным, среди прочего, разрешать столкновения без возможности противостоящих сил «видеть друг друга» и обмениваться пушка, как это произошло в Мидуэй. Фундаментальная роль, которую играют эти важные подразделения, также подчеркивается тем фактом, что британские авианосцы, например, играли решающую роль в блокировании и разгроме немецких военно-морских сил (например, гибель Бисмарк), при нанесении авиаударов по противостоящим военно-морским базам (вспомним страшную ночь Таранто - фото) и при снабжении Мальты (совместно с американцами). Оса - CV 7) с сотнями самолетов, которые делали тщетные попытки (но не слишком убедительные) покорить остров, заложив окончательную победу союзников.

С разрушительным опытом первой части Второй мировой войны Италия также наконец поняла важность авианосца как единицы, которая стала незаменимой для заполнения серьезных морских эксплуатационных пробелов, которые драматически произошли во время конфликта. Недостатки, которые привели к очень серьезным потерям людей и транспортных средств, несмотря на то, что многие крупные итальянские подразделения (линкоры и крейсеры) были более новыми, более быстрыми и лучше вооруженными, чем их британские коллеги. Потери, вызванные слишком часто из-за нехватки самолетов, немедленно доступны на месте морского сражения. Во время конфликта, фактически, воздушные транспортные средства находились под командованием и контролем ВВС, который должен был оценивать запросы на вмешательство, время от времени представляемые ВМС. Следовательно, процесс принятия решений, обусловленный наличием двух командных цепочек, значительно удлинил сроки, превышающие те, которые необходимы, чтобы возможное вмешательство самолета могло как-то повлиять на исход боевых действий. Принцип, который диктовал такой ужасный подход, проистекал из ложной идеи, что все, что летало, должно было быть монополией новых ВВС (законы 1923 и 1925 годов). Следовательно, серьезные решения еще больше усугубляют тот факт, что драматическая реальность была предвидена адмиралом Каваньяри, который, будучи начальником штаба военно-морского флота, до вступления в войну в Италии разработал меморандум для Муссолини, с он указал именно на те проблемы, которые впоследствии возникнут в ходе этой современной войны: недостаточная военно-морская авиация и скудная поддержка, которую военно-морские подразделения могут ожидать от воздушного оружия.

История говорит нам, что игнорирование этих советов привело к постоянной тактической неполноценности в военно-морской борьбе, которую не удалось устранить во время конфликта, учитывая время, необходимое для вооружения таких подразделений (итальянский авианосец). Орел - фото - никогда не поступал на службу).

Абсурд ситуации, созданной для этой полной слепоты в военно-морских делах, заставил адмирала Каваньяри признать, после того, как война была проиграна, "...незаменимое и неотложное создание авиации, принадлежащей флоту и полностью занятой и управляемой им. И это потому, что в море, под морем и над морем они могут сражаться не эффективно, кроме моряков. Это обусловлено природой окружающей среды, необходимой однородностью подготовки, мышления и подготовки и, наконец, еще более необходимым командным подразделением... "

Еще раз, сердечное предложение не было услышано, поскольку необходимо было прибыть 1 февраля 1989 года (Закон № 36), чтобы была признана необходимость военно-морской авиации, оперативно и материально независимой от ВВС.

Тем не менее, сегодня, похоже, наблюдается возврат к прошлой стратегической слепоте, если принять во внимание решение лидеров обороны, одобренное оглушительным молчанием политического саммита, отвлечь F-35B (STO / VL), предназначенный для ВВС. ВМС, эффективно блокируя процесс достижения полной боеспособности авианосца Кавур и серьезно влияет на оперативные возможности военно-морского флота в районе, таком как Средиземное море, который имеет абсолютную геополитическую центральность, является ареной все более агрессивной конкуренции, и где флоты второго уровня преодолевают разрыв, отделяющий их от тех, более продвинутый, предоставляющий новые и эффективные оперативные инструменты для поддержки политико-морской активности некоторых прибрежных субъектов (прежде всего Турции), чтобы занять места, оставленные свободными от отказавшейся Италии, слепые до такой степени, что не видят, что первичные воды стратегический интерес окрашивается другими оттенками цвета.

Особенность морских пехотинцев, по сути, заключается в способности вытягивать вооруженную руку государства, где бы она ни требовалась, не прибегая к силе, но будучи готовой ее использовать, по существу применяявоенно-морское убеждение«В основном для защиты свободы судоходства от пиратов или тех, кто действует для ограничения этой свободы, что необходимо для обеспечения свободного перемещения товаров и поставок сырья, в частности в глобализированном мире, таком как нынешний.

Но оперативные возможности морских пехотинцев могут также использоваться для борьбы с международным терроризмом, торговлей оружием, наркотиками или людьми. Не зря влияние военно-морских и морских вопросов на внешнюю политику основных стран мира значительно возросло со второй половины двадцатого века.

Морская безопасность является неоспоримой и незаменимой ценностью любого независимого государства, особенно сегодня, с глобализацией и технологическими достижениями, которые увеличили международную торговлю, большая часть которой осуществляется морем. А авианосные подразделения в изобилии продемонстрировали, что у них есть как защита ВМС, так и возможности проецирования мощности, гарантирующие превосходство в воздухе, где это необходимо для поддержки военно-морских операций, проводимых для защиты национальных интересов, особенно в условиях высокой угрозы.

Если эти концепции и учения, в общем и целом, достаточно простые, будут поняты и в значительной степени соблюдаются всеми военно-морскими силами мира, то для этого будет причина.

Италия входит в число девяти стран, которые могут похвастаться хотя бы одним авианосцем в своем флоте. В Соединенных Штатах 10 единиц, в Соединенном Королевстве один (фото) и еще один в стадии строительства, во Франции один, как в Испании, Индии и России, у Китая два, как в Италии (Кавур e Женская свободная блуза с длинными рукавами, который, однако, подходит к концу своей эксплуатационной жизни).

Поэтому желание удалить самолеты военно-морской версии из ВМФ еще более непостижимо, сочетая материально-техническое и оперативное управление двумя машинами с общим названием, но с существенно отличающимися эксплуатационными, логистическими и учебными характеристиками при блокировании операций. наших авианосцев. Решение не только анахроничное, но и неэкономичное, оперативно самоубийственное и стратегически слепое, уже превосходно обобщенное и стигматизированное в «Время» от 4 июля 1983 г. (37 лет назад) »...Авианосец без самолетов можно сравнить с беззубой акулой... ».

Пристань для яхт, способная эффективно проецировать себя в отдаленные воды, независимо от близлежащих баз или аэропортов, обеспечивая присутствие и наблюдение в районах, имеющих стратегическое значение в своей стране, имеет важное значение для защиты экономических и политических интересов государства, для его престижа. международный, но также чтобы иметь возможность адекватно участвовать в морях и океанах мира в международных военно-морских устройствах, действующих под эгидой ООН, НАТО, ЕС или специальных коалиций.

Авианосец уже доказал свою незаменимость в контексте современной борьбы на море и за его пределами. От первых робких и новаторских применений к концу Первой мировой войны авианосец претерпел огромную технологическую и концептуальную эволюцию и внес свой вклад в перестройку моделей морских столкновений, что позволило им сыграть фундаментальную роль и в поддержке десантных операций. и те, на суше в определенных пределах от побережья.

Игнорирование того, что рассказала история и трагический итальянский опыт Второй мировой войны (для тех, кто хочет и имеет возможность понять), создает серьезную ипотеку для ближайшего оперативного будущего военно-морского флота и его способности защищать национальные интересы на море, для выполнять то, к чему важно быть готовым, иметь персонал, идеально подготовленный для выполнения конкретных задач, и достаточное количество подходящих средств для достижения целей назначенной миссии.

Вопрос, который был ясен уже в 1943 году, когда Каваньяри утверждал, что уже понял "...прогрессивное изменение характера борьбы на море ... когда было запрещено оптимальное решение (из законов, упомянутых выше, примечание редактора) и был достигнут недостижимый компромисс. ... вопрос владения военно-воздушными силами целиком и полностью сам по себе является фундаментальным для флота. Никогда не удастся разрешить это путем уступок и компромиссов. Пусть мои преемники будут удачливее меня, полностью осознав, что морская авиация полностью основана и командуется морскими людьми ...».

Поэтому для нас настало время прекратить говорить в настоящем, но с нашим взглядом, обращенным к ностальгическому прошлому, руководствуясь только целями небольшой каботажи и желанием достичь «... недостижимого компромисса ...», и начать говорить с будущим, помня о национальные и, следовательно, коллективные интересы.

Излишне блокируя оперативные возможности авианосцев, флагманских подразделений ВМФ, ограничивая их стратегическую и международную роль, означает еще раз рассуждать с точки зрения колокольни, отводя стрелки итальянских часов, которые в этом не нуждаются.

Хотя военно-морские столкновения, подобные тем, что происходили во время Второй мировой войны, более не являются предсказуемыми, нет никаких сомнений в том, что военно-морские силы играют и будут продолжать играть основополагающую военно-политическую и экономическую роль в обеспечении свободы судоходства в морях мира и защите интересов жизненно важно для вашей страны. А оперативный авианосец является и будет оставаться в будущем незаменимым компонентом, который позволит современному флоту эффективно выполнять свою миссию.

резюме пил. (рис) Ренато Скарфи

Фото: Корпус морской пехоты США / Интернет / Navy / Royal Navy