Технические характеристики истребителя шестого поколения, который будет летать на 2040

12/01/15

Россия и Индия завершили эскизный проект российского истребителя пятого поколения Sukhoi / HAL, предназначенного для экспорта. Российская версия истребителя будет исключительно одноместной, в то время как индийцы остановят свой выбор на двухместной конфигурации.

В то время как с одной стороны российский истребитель пятого поколения все еще находится в зачаточном состоянии, с другой стороны, он уже считается истребителем шестого поколения.

Будущее: истребители шестого поколения

Быстрый, невидимый для радара, оснащенный интегрированными системами противовоздушной обороны, оснащенный лазерным энергетическим оружием, способный взламывать компьютерные системы противника и обладающий самоизлечивающейся структурой.

Вот некоторые из особенностей, которыми должен обладать самолет следующего шестого поколения. Или, скорее, это мысль о специальном подразделении Lockeed Martin, посвященном экспериментальной авиации: Skunk Works.

На данный момент простую концептуальную идею, но о следующем поколении самолетов тактического самолета следующего поколения или самолета TAC AIR следующего поколения и их возможных спецификациях, мы, по крайней мере, начинаем обсуждать, учитывая, что их ввод в эксплуатацию ожидается не ранее 2040.

На самом деле, возникает вопрос, существует ли до настоящего времени потребность в самолетах нового поколения, учитывая нынешнее состояние мировых военно-воздушных сил. Например, Соединенные Штаты вложили миллиарды долларов в F-22 Raptor, первый истребитель пятого поколения на планете. Производство самолета, определяемого как «из области авиации», завершило декабрь 13 2011, и только самолет 187 был построен на 650, запланированном двадцать лет назад. Тогда есть F-35: JSF останется в эксплуатации по крайней мере сорок лет, заменив широкий спектр самолетов, таких как F-15, F-16, A-10 и F-18 Hornet, даже если на способности заменить В последнем есть еще сильные сомнения.

В Европе Eurofighter (предназначенный для вооружения наций на линии огня во время холодной войны) должен установить закон между самолетами четвертого и половинного поколений на следующие тридцать лет, за которым следуют французский Rafale и шведский Gripen. Последние были задуманы не так, как Efa, и, следовательно, выполнять различные функции в отношении превосходства в воздухе одного тайфуна.

Наконец, мы переезжаем в Россию и Китай, единственные две страны в мире, вместе с Соединенными Штатами, которые могут инвестировать миллионы долларов в самолеты пятого поколения.

Sukhoi T-50 из программы Pak-Fa впервые снял 29 в январе 2010 (однако без бортовой электроники, такой как радар и системы управления вооружением). По российским оценкам, Pak-Fa будет построен в количестве между экземплярами 800 и 1000, включая экспорт.

Для T-50 ожидается 40-летний рабочий цикл с предполагаемой стоимостью 100 миллионов долларов за одну охоту. На данный момент, однако, это только прогнозы, потому что, по сравнению с американским F-22, Pak-FA - это машина, находящаяся в стадии разработки, с авионикой, которая еще не научилась «общаться» со всеми установленными компонентами.

Интеграция между различными датчиками, на самом деле, может занять годы работы, в то время как могут возникнуть проблемы с обслуживанием стелс-покрытия, которым оснащен Pak-Fa. T-50, по сути, представляет собой первый опыт для россиян с поглощением радиолокационных материалов (Ram) по сравнению с тридцатилетним опытом, приобретенным американцами с F-117.

Наконец, даже китайский истребитель пятого поколения Chengdu J-20 не будет запущен в производство до 2020. Самолет, который в некотором роде схож по аэродинамическим характеристикам с американскими и российскими аналогами, будет находиться на этой стадии разработки, из-за проблем двигательной установки, в то время как технические характеристики все еще остаются загадкой. Единственное, что можно сказать наверняка, - это то, что он будет произведен в больших масштабах по цене 120 миллионов долларов за образец.

Таким образом, единственным истребителем в мире пятого поколения является F-22 Raptor, прототип которого летит в далеком 1987 и предназначен для борьбы с врагом, которого больше не существует.

Так зачем говорить о бойце шестого поколения?

Потому что через сорок лет даже истребители пятого поколения дойдут до конца своего рабочего цикла и должны будут быть заменены более совершенными самолетами (возможно, чтобы избежать испытания разработки в области сокращения производства, достигающего F-35).

Специальные подразделения Lockeed, Skunk Works и Boeing, Phantom Works, уже концептуально работают над новым истребителем. В дополнение к большей скорости сверхкрутизации и теперь очевидной дисконтированной мощности вооружения, новый истребитель, например, может также обладать определенной способностью к самовосстановлению. Эта особенность позволила бы самолету оставаться в боевых действиях даже после нанесения серьезного ущерба.

Идея системы самовосстановления не нова. В 2008, авиационно-космических инженерах Университета Бристоля, они разработали эту технологию, черпая вдохновение из растений и животных. Покрытие, нанесенное на некоторые уязвимые части самолета, состоит из двух смол: эпоксидной смолы и отвердителя. Концепция проста: при ударе по области, покрытой материалом, последний выходит из входного отверстия пули или осколка взорвавшейся головки. Две смолы, в сочетании друг с другом, герметизируют поврежденную часть, позволяя самолету продолжить миссию, несмотря на причиненный ущерб.

Тогда истребители шестого поколения могли быть оснащены лазерным оружием. Также в этом случае есть прецедент. В сентябре 29 2008 Northrop Grumman доставил в ВВС США первую модель "Весты II", высокоэнергетического лазера, способного разрушать ракеты с инфракрасным наведением. Vesta II уже была испытана на F-15. Опыт, накопленный с Boeing YAL-1, будет иметь решающее значение для изучения нового лазерного авиационного оружия, которое перевозится. Но рассуждения, помимо специфики истребителя, идут гораздо дальше. Мы должны рассмотреть, например, эволюцию (и роль) беспилотных боевых воздушных судов или UCAV. Мы должны задаться вопросом об эволюционной и самосознательной степени того, что в период с настоящего момента до сорокалетнего возраста они достигнут беспилотников и будут ли они переведены в «простые» расходуемые устройства с дистанционным управлением.

Наконец, есть еще одна последняя причина: учитывая существующие операционные театры с асимметриями, такими как указание на технологическое превосходство Запада во всех конфликтах после холодной войны, возникает вопрос: против кого следует победить следующий самолет? шестого поколения.

Франко Яхч

(фото: Boeing, Lockeed Martin, Дмитрий Жердин)