Некоторое время в мире военных аналитиков циркулировала мысль о том, что в условиях большого распространения сверхзвуковых и гиперзвуковых ракетных комплексов большой дальности концепция авианосцев устарела.
Но если авианосцы больше не нужны, почему военно-морские державы, такие как США, Китай, Индия, Франция и Великобритания, продолжают их строить?
Народно-освободительная армия (НОАК) приняла на вооружение гиперзвуковые противокорабельные баллистические ракеты (Перевозчик Убийца). DF-21D имеет скорость, равную 10 Махам, и максимальную дальность полета 1.500 км, кинетической энергии, вырабатываемой только при ударе, было бы достаточно, чтобы потопить авианосец водоизмещением 100.000 2015 тонн. В 26 году китайцы представили DF-5.000B с увеличенной до XNUMX км дальностью полета.
Такие системы вооружения не позволили бы основной массе XNUMX-го флота действовать в Тайваньском проливе.
Тем не менее, ВМС Народно-освободительной армии (НОАК) имеют в строю два авианосца, строят один и планируют приобрести еще два. Япония модифицирует авианосцы двух классов Идзумо разрешить посадку F-35B. Южная Корея также рассматривает возможность строительства авианосца, несмотря на основные угрозы стране, исходящие с сухопутного фронта.
Итак, учитывая, что такие единицы являются «легкими» целями для сверхзвуковых/гиперзвуковых ракет, почему они до сих пор нужны крупнейшим флотам мира?
Первый ответ может заключаться в том, что авианосцы все еще полезны в военном отношении!
Китайские пузыри, препятствующие доступу (A2/AD), могут быть не такими смертоносными, как вам хотелось бы верить пекинскому режиму. Авианосцы по-прежнему предоставляют мобильные аэропорты, которые, возможно, более безопасны, чем статичные конструкции. Несмотря на то, что они подвергаются риску в конкретных сценариях боевых действий высокой интенсивности, авианосцы по-прежнему остаются эффективным средством в десятках других возможных военных операций.
Еще одним определяющим фактором является поступление на вооружение истребителя STOVL 5-го поколения F-35B. Эта машина позволяет маринам, которые могут иметь только авианосцы (такие как Кавур) иметь ограниченную проекцию мощности и возможности противовоздушной обороны. Летные группы Соединенного Королевства, Италии и Японии полностью зависят от F-35B, хотя они обязаны взлетать налегке, поскольку бортовые авианосцы не оборудованы катапультами (CATOBAR).
Второй ответ заключается в том, что наличие авианосца в составе флота является причиной большого престижа нации.
ВМС США, с классами Нимиц e Ford (вместе с другими единицами, составляющими i перевозчик бой группы), представляет военно-морскую мощь США в мире (талассократия).
Для таких стран, как Соединенные Штаты, Великобритания или даже Россия, авианосец создает видимость военной мощи и сохраняет глобальную значимость. Для Китая и Индии авианосцы олицетворяют современность и демонстрируют состояние великой мощи и технического прогресса.
Наверное Россия в ближайшее время откажется от концепции бортовой авиации, как флагмана Кузнецов похоже, ему не суждено скоро вернуться в строй, что приведет к упадку оперативных возможностей пилотов на борту.
Отдельный случай касается ВМС Италии. Вертолетоносец / авианосец водоизмещением 27.000 XNUMX тонн в настоящее время находится в эксплуатации. Кавур, используется для посадки на самолеты V/STOL и STOVL. Сокращение заказа F-35A/B (со 131 машины до 90) позволяет ВМС приобрести только 15 самолетов, по сравнению с первоначальной потребностью в 30.
Это приведет к уменьшению вдвое вместимости посаженной летной группы, перед лицом затрат, которые придется понести, генеральный штаб ВМФ должен задаться вопросом, не стоит ли отказаться от посаженной авиации и продать 15 F-35B в ВВС. Кавур может стать тем, чем всегда был, - вертолетоносцем, способным при необходимости нести ограниченное количество самолетов STOVL (как планировалось для нового десантного корабля Триест).
Фото: ВМС США / Корпус морской пехоты США
