В течение 60-х и 70-х годов ХХ века шах Ирана Мохаммад Реза Палхави, воспользовавшись приобретенным в тот период его страной статусом великой нефтяной державы, развернул масштабную кампанию по модернизации Вооруженных Сил, среди которых Имперские ВВС Ирана (IIAF) был фаворитом. Хорошо известно, что именно в этот период и по инициативе могущественного и влиятельного командующего IIAF Мохаммада Амира Хатами Вооруженные силы (Артеш) закупили большое количество F-5, F-4 и F- 14, которые позже сформируют оборонительный щит страны во время ирано-иракской войны. Однако малоизвестен тот факт, что для гарантированного повышения оперативных возможностей авиационного орудия руководство Тегерана решило приступить к важным приобретениям также на фронте дозаправки в воздухе и стратегических авиаперевозок.
После утверждения программы под названием «Станция мира» в 1974 году IIAF приобрела 9 самолетов Boeing 707-3J9C, адаптированных для дозаправки в воздухе (они представляли собой экспортно-ориентированный вариант Boeing KC-135A). Стратотанкер сделано для ВВС США). Вскоре после этого было закуплено еще 5 самолетов того же типа, в результате чего численность дозаправочной эскадрильи увеличилась до 14 самолетов по умолчанию. Иранские Boeing 707-3J9C были оборудованы как системой дозаправки с жестким зондом, расположенной в задней части фюзеляжа, так и гондолой. Бук 1800 размещены на законцовках крыла и снабжены гибкими зондами.
В марте 1975 г., воспользовавшись банкротством авиакомпании TWA, власти Ирана воспользовались случаем и приобрели 9 Боингов 747-131 и 3 Боинга 747-124. Впоследствии, в 1978 году, IIAF также приобрела 5 самолетов Boeing 747-2J9F, в результате чего общее количество находящихся в эксплуатации самолетов Boeing 17 достигло 747. Параллельно 5 самолетов Boeing 747-131 были модифицированы для выполнения задач по дозаправке в воздухе (и полету командного пункта). Затем все Boeing 707 и 747 были объединены в единую воздушную дозаправочную / стратегическую транспортную эскадрилью, базирующуюся на тактической истребительной базе 1 (TFB1) в Тегеране-Мехрабаде.
Накануне революции 1979 года Иран располагал 19 самолетами-заправщиками (14 Boeing 707-3J9C и 5 Boeing 747-131) и 12 стратегическими транспортными самолетами (4 Boeing 747-131, 3 Boeing 747-124 и 5 Boeing 747-2J9F). ), всего 31 самолет. После хомейнистской революции новые власти клерикального режима в течение определенного периода времени всерьез рассматривали возможность продажи этих очень дорогих летающих активов или передачи их компании «Иран Эйр» (которая уже эксплуатировала огромный флот, состоящий из двух моделей «Боинга»), учитывая, что первоначальное требование истекло. Фактически, согласно стратегическому видению планировщиков IIAF, в случае крупномасштабного конфликта между Ираном и Советским Союзом самолеты-заправщики должны были поддерживать наступательные действия истребителей-бомбардировщиков, занятых нанесением ударов по целям, расположенным в глубине советской территории. территории, тогда как стратегическая транспортная авиация должна была способствовать (вместе с тактической транспортной авиацией) созданию воздушного моста для доставки в страну как можно большего количества вооружений и запасных частей, предоставленных Ирану союзными странами (особенно Соединенными Штатами Америки ). К счастью, этот план вывода из эксплуатации был предотвращен началом ирано-иракской войны, и самолеты смешанной воздушной дозаправочной / стратегической транспортной эскадрильи смогли немедленно повысить свою ценность.
За 8 лет войны авиадозаправщики вновь переименованных IRIAF (ВВС Исламской Республики Иран) совершали в среднем 5 боевых вылетов в день, постоянно поддерживая в полете до 8 Boeing 707 и 3 Boeing 747. задач глубокой атаки и противовоздушной обороны истребительных эскадрилий F-4 и F-14. Еще один Боинг 747-131 использовался в качестве летного командного пункта, а другой самолет той же модели и варианта использовался для переброски оружия и боеприпасов на передовые аэродромы, а затем для эвакуации наиболее тяжелораненых в хранилища специализированных больниц, расположенных в городах. из районов боевых действий. Вместо этого все остальные «Боинги-747» использовались в первоначальной роли, для которой они были приобретены, перебрасывая арсеналы всех типов, которые режим аятолл сумел раздобыть повсюду как при свете солнца, так и посредством секретных соглашений (например, с Государство Израиль и сами Соединенные Штаты Америки).
Именно Boeing 747-2J9F, а точнее тот, что с бортовым номером 5-8115, отличился в полетах по маршруту Тегеран-Пхеньян, перебросив Ирану баллистические ракеты ТВД Р-17. Эльбрус/СС-1С Скад-Б отчаянно просил Иран переломить ход так называемой «Войны городов».
Окончание ирано-иракской войны и последующая война в Персидском заливе дали IRIAF возможность также приобрести 1 Boeing 747-270C, ранее находившийся на вооружении Иракских авиалиний. Однако, помимо этого изолированного добавления, XNUMX-е и XNUMX-е годы оказались особенно трудными для иранской эскадрильи дозаправщиков и стратегических транспортных самолетов. Очень интенсивное военное применение фактически истощило ячейки до уровня опасности, и в ходе удачных изолированных иракских атак на иранские базы не было недостатка в потерях. Затем некоторые самолеты были разобраны до такой степени, что стали совершенно бесполезными.
Наконец, чтобы собрать средства для оборонного бюджета, командиры IRIAF создали собственную авиакомпанию под названием Саха Эйрлайнз предназначен для обслуживания гражданских перевозок. Однако в отсутствие новых самолетов для регулярной эксплуатации Саха Эйрлайнз потребовалось арендовать поочередно несколько самолетов Боинг 707 и 747 взятых из Мехрабадской эскадрильи и это привело к дальнейшему износу уже испытанных планеров (что привело как минимум к 2-м катастрофическим авариям за эти годы с потерей такого же количества самолетов) . Однако, начиная с 2005 года и с увеличением ассигнований на оборону, IRIAF смогла запустить амбициозную программу капитального ремонта самолетов, вернув несколько из них в эксплуатацию. Мало того, что благодаря закупкам иранскими авиалиниями как бывших в употреблении, так и новых серийных самолетов на гражданском рынке, военные получили доступ к определенному количеству избыточных Боингов 747, которые они смогли конфисковать в ВВС, подвергнув некоторые из них процессу переоборудования, чтобы сделать их пригодными для дозаправки в воздухе.
В настоящее время IRIAF имеет в своем распоряжении парк из 17 самолетов для дозаправки в воздухе (10 Boeing 707-3J9C и 7 Boeing 747 разных модификаций) и не менее 8 самолетов для стратегических перевозок (все Boeing 747 разных модификаций) все базируются на базе тактических истребителей 1 (TFB1) в Тегеране-Мехрабаде. Неясно, поставили ли иранцы также 3 Антонова Ан-12 иракского производства для дозаправки в воздухе, учитывая, что источники на этот счет противоречивы. Однако необходимо уточнить, что не все самолеты-заправщики и стратегические транспортные самолеты сразу доступны для выполнения оперативных задач, поскольку, в свою очередь, часть из них до сих пор выделена для обеспечения гражданских операций ВВС. Саха Эйрлайнз.
Несмотря на десятилетия оперативной деятельности, иранские самолеты-заправщики продолжают нести службу на передовой в IRIAF, и их замена в настоящее время не предвидится. То же самое касается и стратегических транспортных самолетов, которые также использовались в последние годы (вместе с тактическими транспортными самолетами, не рассматриваемыми в этой статье) для переброски людей и оружия в поддержку усилий Ирана по расширению зоны своего влияния в Ираке. , Сирии, Ливане и Йемене.
Фото: Интернет/Информационное агентство Tasnim
