Как писал генерал Карло Жан в своем руководстве по геополитике, «геоэкономическая конкурентоспособность» государств в международной системе достигается с помощью мер «высокотехнологичного кольбертизма» и эксплуатации «ниши, где правила честной конкуренции и свободной торговли могут быть изменены в свою пользу». Аналогично профессор Марко Дориа в своей работе, посвященнойЛигурийская индустриализация в XIX-XX веках и история компании Ansaldo он подчеркнул, что идея создания в Италии прочной промышленной базы посредством протекционистской политики была для исторических левых предвестником превращения страны в великую державу.
Эти два примера не соответствуют тому, как Соединенные Штаты управляют, например, сектором коммерческое судостроение. Согласно устоявшейся доктрине ВМС США, торговый флот США должен действовать в качестве вспомогательной и поддерживающей силы военного флота в случае открытого конфликта. Очень резкая критика жесткого протекционизма, регулирующего производственную и морскую деятельность американского торгового судоходства, исходит именно от ВМС США, а также от связанных с ними академических и журналистских организаций.
И Байден, и Трамп признали доминирование китайского торгового флота, спроектированного, как и американский, как «двойное назначение», и именно поэтому новый Закон о кораблях для Америки что, однако, не устраняет протекционистские тарифы и, прежде всего, не отменяет последствий Закон о торговом мореплавании 1920 года (также известный как «Закон Джонса»), показался критикам свободного рынка крайне ограниченным. Кризис американского судостроения является также стратегическим кризисом для страны. Достаточно сказать, что в 1960 году американский торговый флот (без учета резервного флота) состоял из 2.926 судов дедвейтом более 1.000 тонн, включая нефтяные танкеры, грузовые суда и контейнеровозы для транспортных средств. катиться/катиться. Сегодня есть только 185. Китай, напротив, может рассчитывать на 2024 год. 9.222 кораблей такого размера в своем торговом флоте, в то время как Великобритания могла похвастаться 1.054.
Правила «грузовых преференций», которые препятствуют торговому флоту США, даже не приносят пользы производству и рыночной привлекательности отечественных судов, в секторе, который не подвержен здоровой конкуренции, с ростом цен на грузовые перевозки. по воде, что в свою очередь, снижает спрос, что приводит к росту удельных затрат на суда, построенные в США. Сторонники «умеренного» протекционизма просят повторить то, что было сделано сразу после Первой мировой войны с Закон Джонс усилить производство, однако это не решит проблему отсутствия «технологического скачка» вперед и конкурентоспособности всей отрасли.
Сторонники свободной торговли назвали «грузовые предпочтения» одной из главных причин резкого сокращения численности и качества американского торгового флота. Интересный пример того, что стратегические секторы не всегда получают выгоду от протекционистских мер. Обычно существует тенденция защищать стратегические секторы посредством прямого государственного вмешательства, принимая политику «ограничений», но случай с торговым флотом Вашингтона, а также протесты Nvidia против ограничений на экспорт микрочипов, введенных администрацией Байдена (которые Трамп немедленно укрепился), предполагают, что с чисто геоэкономической, а значит, и стратегической точки зрения иногда более целесообразно полагаться на «невидимую руку», а не на исключительно защитные политико-экономические решения.
Случай ДипСик С этой точки зрения показательно, что китайская компания использовала микропроцессоры худшего качества, не имея доступа к более мощным, произведенным в Соединенных Штатах, при существенной разнице между 5,6 миллионами долларов, которые она потратила ДипСик за модель R1-Zero и предполагаемую сумму в 100 миллионов долларов за ту же модель, произведенную американской компанией. Создание олигополий или несовершенных конкурентных систем может иметь опасные последствия даже для тех секторов экономики, которые обычно связаны с национальной безопасностью или оказывают на нее прямое влияние и которые все чаще становятся объектом протекционистских мер.
Фото: ВМС США