Прототип истребителя шестого поколения полетит в 2030

29/01/15

Бюджет на 2016 финансовый год для будущей американской программы обороны (FYDP) «будет ниже, чем за последние пять лет, и чтобы восполнить нехватку средств, мы сосредоточимся на новом оружии и с целевыми инвестициями». несколько часов назад заместитель министра обороны Боб Ворк.

Помимо сокращений есть определенность: средства, выделенные на разработку истребителя шестого поколения, совершенно не будут затронуты. Согласно Пентагону, программа истребителей Х первоначально будет возглавляться DARPA, но будет включать ВМС и ВВС. Цель состоит в том, чтобы разработать прототипы для самолетов следующего поколения из авиационной области.

Агентство оборонных перспективных исследовательских проектов (DARPA) проводит исследования истребителей шестого поколения в течение многих лет, и уже будет установлен график для запуска нового прототипа, прикрепленного к 2030.

Программа, известная как «Инициатива воздушного доминирования», была создана с целью приведения замены F-2040 (начальная фотография) и F-2050 в соответствие с 22 / 35. В рамках 2030 DARPA планирует запустить как минимум две разные камеры, хотя их может быть три.

В рамках 2035 Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны также планирует создать как минимум два новых двигателя, которые будут оснащены истребителем шестого поколения.

Технические характеристики нового «Доминатора» в эфире

Быстрый, невидимый для радара, оснащенный интегрированными системами противовоздушной обороны, оснащенный лазерным энергетическим оружием, способный саботировать вражеские компьютерные системы и обладающий самоизлечивающейся структурой.

Вот некоторые из особенностей, которые могли бы иметь самолеты следующего шестого поколения. Или, скорее, это мысль о специальном подразделении Lockeed Martin, посвященном экспериментальной авиации: Skunk Works.

Во времена простых концептуальных идей, но следующего поколения тактических самолетов следующего поколения или самолетов TAC AIR следующего поколения и их возможных спецификаций мы начинаем, по крайней мере, обсуждать, учитывая, что их ввод в эксплуатацию обеспечивается 2040.

На самом деле, возникает вопрос, существует ли до настоящего времени потребность в самолетах нового поколения, учитывая нынешнее состояние мировых военно-воздушных сил.

Например, Соединенные Штаты вложили миллиарды долларов в F-22 Raptor, первый истребитель пятого поколения на планете. Производство самолета, определенного "Dominio aereo", завершило декабрь 13 2011, и только самолет 187 был построен на 650, запланированном двадцать лет назад.

Затем есть F-35: JSF будет оставаться в эксплуатации по крайней мере сорок лет, заменяя широкий спектр самолетов, таких как F-15, F-16, F-18 Hornet и A-10 (хотя по возможностям заменить последние, они все еще там сильные сомнения).

В Европе Eurofighter (предназначенный для вооружения наций на линии огня во время холодной войны) должен установить закон между самолетами четвертого и половинного поколений на следующие тридцать лет, за которым следуют французский Rafale и шведский Gripen. Последние были задуманы не так, как Efa, и, следовательно, выполнять различные функции в отношении превосходства в воздухе одного тайфуна.

Наконец, мы переезжаем в Россию и Китай, единственные две страны в мире, вместе с Соединенными Штатами, которые могут инвестировать миллионы долларов в самолеты пятого поколения. Sukhoi T-50 из программы Pak-Fa впервые стартовал в январе 29 2010 (однако без бортовой электроники, такой как радар и системы управления вооружением). По российским оценкам, Pak-Fa, производство которого, как ожидается, начнется к концу года, даже если будут существенные задержки, будет построен в ряду между образцовыми 800 и 1000, включая экспорт. Для T-50 ожидается 40-летний рабочий цикл с предполагаемой стоимостью 100 миллионов долларов за одну охоту. На данный момент, однако, это только прогнозы, потому что, по сравнению с американским F-22, Pak-FA - это машина, находящаяся в стадии разработки, с авионикой, которая еще не научилась «общаться» со всеми установленными компонентами.

Интеграция между различными датчиками, на самом деле, может занять годы работы, в то время как могут возникнуть проблемы с обслуживанием стелс-покрытия, которым оснащен Pak-Fa. T-50, по сути, представляет собой первый опыт для россиян с поглощением радиолокационных материалов (Ram) по сравнению с тридцатилетним опытом, приобретенным американцами с F-117.

Наконец, даже китайский истребитель пятого поколения Chengdu J-20 не будет запущен в массовое производство до 2020. Самолет, который в некотором роде аэродинамически аналогичен американскому и российскому эквивалентам, будет находиться в этой фазе разработки, страдающей от проблем двигательной установки, в то время как технические характеристики все еще остаются загадкой. Единственное, что можно сказать наверняка, - это то, что он будет произведен в больших масштабах по цене 120 миллионов долларов за образец.

Таким образом, единственным истребителем в мире пятого поколения является F-22 Raptor, прототип которого летит в далеком 1987 и предназначен для борьбы с врагом, которого больше не существует. Так зачем говорить о бойце шестого поколения?

Потому что через сорок лет даже истребители пятого поколения дойдут до конца своего рабочего цикла и должны будут быть заменены более совершенными самолетами (возможно, чтобы избежать испытания разработки в области сокращения производства, достигающего F-35). Специальные подразделения Lockeed, Skunk Works и Boeing, Phantom Works, уже давно концептуально работают над новым истребителем. В дополнение к большей скорости сверхкрутизации и теперь очевидной дисконтированной мощности вооружения, новый истребитель, например, может также обладать определенной способностью к самовосстановлению. Эта особенность позволила бы самолету оставаться в боевых действиях даже после нанесения серьезного ущерба.

Идея системы самовосстановления не нова. В 2008, авиационно-космических инженерах Университета Бристоля, они разработали эту технологию, черпая вдохновение из растений и животных. Покрытие, нанесенное на некоторые уязвимые части самолета, состоит из двух смол: эпоксидной смолы и отвердителя. Концепция проста: при ударе по области, покрытой материалом, последний выходит из входного отверстия пули или осколка взорвавшейся головки. Две смолы, в сочетании друг с другом, герметизируют поврежденную часть, позволяя самолету продолжить миссию, несмотря на причиненный ущерб.

Тогда истребители шестого поколения могли быть оснащены лазерным оружием. Также в этом случае есть прецедент. В сентябре 29 2008 Northrop Grumman доставил в ВВС США первую модель "Весты II", высокоэнергетического лазера, способного разрушать ракеты с инфракрасным наведением. Vesta II уже была испытана на F-15.

Опыт, накопленный с Boeing YAL-1, будет иметь решающее значение для изучения нового лазерного авиационного оружия, которое перевозится.

Но рассуждения, помимо специфики истребителя, идут гораздо дальше. Мы должны рассмотреть, например, эволюцию (и роль) беспилотных боевых воздушных судов или UCAV. Мы должны задаться вопросом об эволюционной и самосознательной степени того, что в период с настоящего момента до сорокалетнего возраста они достигнут беспилотников и будут ли они переведены в «простые» расходуемые устройства с дистанционным управлением.

Наконец, есть еще одна последняя причина: учитывая существующие операционные театры с асимметриями, такими как указание на технологическое превосходство Запада во всех конфликтах после холодной войны, возникает вопрос: против кого следует победить следующий самолет? шестого поколения.

Франко Яхч