Су-24 Ирана.

(Ди Андреа Гаспардо)
20/02/23

На протяжении 70-х и 80-х годов прошлого века (очевидно, включая годы ирано-иракской войны) костяк бомбардировочной составляющей ВВС Ирана (сначала IIAF, а затем IRIAF) составляли F-4 Фантом II американского происхождения. В конце ирано-иракской войны IRIAF превратился в тень самого себя. потеряла аж 52% своей первой линии истребителей-бомбардировщиков американского производства и с оставшимися в живых в состоянии крайнего износа и очень низкого рабочего уровня.

Как уже упоминалось в предыдущие анализы Что касается F-7 китайского производства и МиГ-29 советско-российского происхождения, чтобы восстановить наступательный потенциал IRIAF, их полевой командующий в то время бригадный генерал Мансур Саттари решил утвердить план, который, наряду с восстановлением возможностей американской авиации предусматривались также массовые закупки самолетов советского и китайского производства.

В 1989 году Иран аятолл достиг соглашения с Советским Союзом, которое, наряду с вышеупомянутыми МиГ-29, также предусматривало продажу до 100 Су-24 версии Су-24МК. Также в этом случае иранская инициатива возникла из того, что было сделано в тот же период вражескими ВВС (ВВС Ирака), ВВС Ирака Саддама Хусейна и друзьями SyAAF и LARAF (ВВС Сирии и Ливии). ) соответственно ВВС Сирии Хафеза Асада и Ливии Муаммара Каддафи. Среди всех этих арабских военно-воздушных сил иракская авиация находилась в особенно щекотливом положении, поскольку после тщательного изучения воздушных операций, проведенных против иранского противника в 1986 и 1987 годах, стало ясно, что ВВС Ирака не располагали моделью истребителя. -бомбардировщик, достаточно мощный, чтобы проникнуть вглубь иранской территории и эффективно атаковать избранные стратегические объекты, которые были эффективно защищены системами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и батареями зенитно-ракетных комплексов (ЗРК). По этой причине уже в 1986 году ИВВС (а абсолютно одновременно и ВВС ЮАР) выдали Советскому Союзу требование на этот тип самолетов.

В то время рабочей лошадкой советской тактической авиации (ФА) В-ВС был Сухой Су-24, принятый как в его базовом Су-24, так и в его усовершенствованном варианте Су-24М.

Поступивший на вооружение в 1974 году, мощный ударный двухмоторный штурмовик Сухого был оснащен многочисленными фронтовыми советскими подразделениями, дислоцированными прежде всего в странах Варшавского договора, а начиная с 1984 года он также интенсивно использовался в конфликте в Афганистане, где его по достоинству оценили как надежность и способность выдерживать значительные боевые нагрузки.

В апреле 1986 года 4 советских Су-24М, оснащенных зондами-дозаправщиками в полете, в сопровождении двух Ил-76, занятых переброской «резервных» экипажей, а также нескольких старших советских офицеров и демонстрации вооружения, совершили перелет в Сирия, где они имели возможность пройти испытания и оценку SyAAF в течение недели. Вскоре после этого они были переброшены в соседний Ирак на западном базовом комплексе, известном как H-3, где IrAF также имели возможность оценить их в течение сопоставимого времени, прежде чем они снова вернулись в СССР снова через Сирию. Любопытно, что Дамаск заявлял официальные дипломатические протесты Москве на протяжении всего пребывания Су-24М в Ираке, но, похоже, этот шаг был направлен скорее на демонстрацию солидарности с Ираном, чем по какой-либо другой причине. В любом случае, вопреки утверждениям большинства источников, это был единственный случай, когда Су-24М заглянул в район Ближнего Востока во время ирано-иракской войны. Если правда, что двухмоторный самолет Сухого в конечном итоге был закуплен Ираком, а также соседними Сирией, Ливией и даже Алжиром, то поставки самолетов состоялись только после окончания боевых действий. Попадание Су-24 в руки их иракских врагов подтолкнуло иранцев (точно так же, как это произошло с МиГ-29) к закупке того же типа вооружения.

Как было сказано выше, выбранной Ираном версией Су-24 стал Су-24МК, также известный как «Изделие 44М». Различия между версией Су-24М, специально разработанной для Вооруженных Сил СССР, и версией Су-24МК, специально разработанной для экспорта, в основном касались бортового радиоэлектронного оборудования, в частности оборудования системы госопознавания и вариантов вооружения; например Су-24МК мог нести больше бомб (38 свободнопадающих бомб ФАБ-100 против 34 у Су-24М и четыре ракеты "воздух-воздух" вместо двух. Даже бортовой компьютер был другим и указывался с аббревиатурой ЦВМ-24. Иранский Су-24МК мог нести частично иное вооружение по сравнению с советским самолетом, учитывая усиленную противокорабельную роль, а также возможность установки широкого спектра бомб американского, китайского или отечественного производства. После подписания контракта в июне 1989 года поставки начались уже в следующем году.

Иранский парк Су-24МК также интересен своим двойным происхождением. Часть самолетов советского/российского происхождения, все поставлены в период с 1990 по 1992 год. Другая часть - иракского происхождения! Как упоминалось выше, после окончания ирано-иракской войны Ирак заказал у Москвы от 25 до 30 Су-24МК, которые в дальнейшем пошли на оснащение 8o эскадрилья, дислоцированная на базе Аль-Бакр. До сих пор не совсем ясно, что стало со всеми самолетами после разгрома Буря в пустыне.

Единственный Су-24МК с серийным номером 24635 оставался нетронутым в руках иракцев до своей гибели в 2003 году и назывался его владельцами «Вахида» (что по-арабски означает «одиночка»). Все остальные были либо уничтожены на земле, либо эвакуированы в соседний Иран, который, не теряя времени, насильственно принял их на вооружение.

Сразу же Коалиция заявила об уничтожении 5 иракских Су-24МК, но несколько независимых аналитиков считают, что на самом деле ни один из них не был уничтожен.

В зависимости от проверенных источников, количество и происхождение Су-24МК, которые Тегеран получил в период с 1990 по 1992 год, могло бы быть следующим:

- по мнению большинства Англосаксонские источники, полученных Су-24МК было 36, разделенных на 12 советских и 24 иракских;

- по мнению большинства Российские источники, полученных Су-24МК было 33, разделенных на 9 советских и 24 иракских;

- по мнению большинства Иранские источники, полученных Су-24МК было 30-32, разделенных на 14 советского производства и 16-18 иракского производства.

Тем не менее, по мнению автора следующего анализа, цифры, указанные в этих источниках, занижены, потому что с обилием полученных самолетов иранцы создали целых 3 эскадрильи (71o, 72 o электронной 73o) все размещены на База тактических истребителей 7 (TFB 7) «Доуран» находится недалеко от города Шираз.

Несмотря на то, что на бумаге Су-24МК представлял собой мощный самолет, иранцам было нелегко с ним справиться. Начнем с того, что персидские пилоты никогда раньше не использовали самолеты, оснащенные авионикой с метрической калибровкой. Во-вторых, Су-24 — крупный самолет с очень сложными узлами (не случайно его сравнивали с F-111!) и это в свое время привело к появлению целого ряда проблем в логистике и техническое обслуживание, которое IRIAF изо всех сил пытался решить, особенно в свете решения Бориса Ельцина из России присоединиться к режиму санкций, введенных Соединенными Штатами Америки.

В результате всего этого износ был высоким: в 5-е годы в серии аварий было потеряно 34 Су-90МК. Хуже всего произошло 8 февраля 1993 года, когда Су-24МК столкнулся с Ту-154М Ту-XNUMXМ. Иран Эйр Турс над Мехрабад и в последующей катастрофе погибли все 133 пассажира Ту-154М и два члена экипажа Су-24МК.

Вышеупомянутые ведомства продолжали использовать Су-24МК и в последующие годы, однако постепенно уменьшающееся количество из-за посадки самолетов на мель из-за отсутствия запасных частей означало, что в начале 71-х все еще способные летать самолеты были сосредоточены в XNUMXo эскадрилья в то время как 72o и 73o они были распущены.

Ситуация стала коренным образом меняться с началом так называемой «арабской весны», когда лидеры какАртеш (Армия Исламской Республики Иран, ред.) какие боги Pasdaran они выбрали запуск масштабной программы по оживлению военной системы. В рамках этой инициативы Су-24МК также наконец-то получили необходимые средства для повторного ввода в строй и модернизации.

Сегодня три эскадрильи, эксплуатирующие Су-24МК, снова полностью боеспособны, что предполагает, что Иран тайно получил другие самолеты, и интересно отметить, что в течение 2014 года Су-24МК страны аятолл даже увидели свое боевое крещение во время воздушных операций, предпринятых иранцами в поддержку курдских и иракских сил, сражавшихся против ополченцев ИГИЛ. В частности, 1 и 2 декабря несколько Су-24МК совершили многочисленные вылеты по вызову вглубь иракской территории одновременно с аналогичными вылетами, выполненными истребителями F-4 и F-5 IRIAF.

Если в ближайшем будущем Иран вновь окажется втянутым в крупномасштабный конфликт на Ближнем Востоке, нет сомнений, что в силу своих ТТХ Су-24МК станет незаменимым боевым краеугольным камнем глубокоэшелонированной стратегии нападения на врагов Исламской Республики. По этой причине персидские военные никогда не забывали отдавать приоритет дозаправке в воздухе, а благодаря наличию специального зонда универсального назначения самолеты Тегерана могут заправляться как от контейнеров УПАЗ-1А советского производства, так и от контейнеров «Бук 1800». установлен на Boeing 707 заправочной эскадрильи IRIAF.

Фото: IRNA/web/Шахрам Шарифи