Су-22 Ирана.

(Ди Андреа Гаспардо)
07/03/23

В предыдущем выпуске нашего сериала о боевых самолетах Ирана мы рассказывали о том, как с поступлением на вооружение как бывших иракских, так и новых серийных Су-25 в начале XNUMX-х гг. Воздушно-космические силы Корпуса стражей исламской революции (AFAGIR) спустя более 15 лет после своего основания (1985 г.) наконец-то удалось приобрести высокопроизводительные реактивные боевые самолеты.

Продолжая проторенный путь, мы сегодня поговорим о том, как AFAGIR в последние годы еще больше укрепил свою боевую линию с неподвижным крылом за счет введения еще одного советского самолета иракского происхождения: Сухой Су-22.

Но и в этом случае, как это уже делалось в прошлом, надо исходить из истории...

Чаще всего описываются как экспортные варианты советских Су-17, Су-20 и Су-22. на самом деле они были его эволюцией (учитывая, что несколько появившихся со временем подвариантов имели характеристики, превосходящие первые варианты Су-17, разработанные для внутреннего рынка!) настолько, что в свете характеристик, продемонстрированных на различных театрах военных действий времен холодной войны, даже тот же В-ВС решил их принять на вооружение.

В свою очередь, серия Су-17/Су-20/Су-22 представляла собой развитие и усовершенствование разочаровывающего Су-7.

Совершив первый полет в 1955 году и введенный в эксплуатацию в 1959 году, Су-7 (фото ниже) очень быстро зарекомендовал себя как главный истребитель-бомбардировщик/штурмовик Советского Союза в 60-х годах; однако, несмотря на его интересные характеристики, советскому военачальнику вскоре стало ясно, что характеристики, выраженные самолетом, в любом случае ниже первоначальных требований.

Несмотря на это, Су-7 имел долгую боевую карьеру в В-ВС, закончившуюся только с распадом СССР, а также был принят на вооружение всеми странами Варшавского договора (кроме Болгарии и Албании) и некоторым числом стран третьего мира. ВВС традиционно являются заказчиками Москвы, такими как Афганистан, Индия, Алжир, Египет, Сирия, Ирак и Северная Корея (последняя использует его и сегодня!).

В то время как Су-7 медленно впитывался в передовые ведомства и в то же время распространялся за границей, в быстрой последовательности в авиационных конструкторских бюро рождались те, которые стали его преемниками: МиГ-23БН, МиГ-27 и самолеты. серии Су-17/20/22.

Хотя при поверхностном взгляде Су-17/20/22 могут показаться очень похожими на исходный Су-7, в действительности можно сразу заметить принципиальное отличие, заключающееся в том, что если Су-7 оснащены стреловидным крылом, то Су -17/20/22 представлял собой первый образец самолета с крылом изменяемой геометрии, поступивший на вооружение Советских Вооруженных Сил.

Так же, как и Су-7, его «родственник» также в больших количествах предлагался на экспортном рынке в вариантах Су-20 и Су-22 в последующие десятилетия, настолько, что до сих пор состоит на вооружении в разных странах в во всем мире. Ирак, крупный покупатель советских арсеналов с 60-х годов, впоследствии принял на вооружение как Су-7 в варианте Су-7БМК (очевидно, всего 54 единицы), так и Су-20 и Су-22, а затем очень интенсивно использовал все эти самолеты во время долгая и кровавая ирано-иракская война.

Накануне начала конфликта, в сентябре 1980 года, IrAF (ВВС Ирака) выстроили следующие части, оснащенные советскими штурмовиками-бомбардировщиками:

- 1o эскадрилья, оснащенный Су-20;

- 44o эскадрилья, оснащенный Су-22.

В любом случае эскалация конфликта была такова, что иракцам сразу же пришлось изрядно потрудиться, чтобы закупить как можно больше самолетов как для компенсации потерь, так и для создания новых эскадрилий.

Неясно, сколько Су-20 и Су-22 Ирак потерял во время войны 1980-88 годов (к сожалению, большая часть иракской документации была утеряна за эти годы), но, как сообщается, трио F-5, F-4 и F-14 IRIAF сбил не менее пятидесяти из них. К ним следует добавить образцы, уничтоженные на земле во время иранских вылетов против иракских баз, потерянные в результате несчастных случаев или дружественного огня и уничтоженные иранскими средствами ПВО (например, достаточно вспомнить, что только во время боя для завоевания полуострова Аль-Фау, операция "Альба-8", с 10 февраля по 10 марта 1986 г., ракеты MIM-23 Ястреб иранской ПВО сбили 20 Су-22, из них 9 за один день, 12 февраля).

Несмотря на тяжелые потери, иракские «Сборщики» всех мастей оказались незаменимой опорой военных усилий Саддама Хусейна, и их эскадрильи завершили конфликт с высоким боевым духом.

Во время последовавшей в 1991 году войны в Персидском заливе иракские ВВС не смогли преградить путь превосходящим силам коалиции во главе с США (фото). 7 февраля 1991 г. два Су-20/22 были сбиты вместе с Су-7БМК американскими F-15C ракетами AIM-7. Воробей когда они пытались атаковать вражеские силы. Впоследствии руководство IrAF организовало массовую эвакуацию своих самолетов в Иран, чтобы спасти их от уничтожения. Среди самолетов, нашедших убежище в Иране, были все «Слесари», принадлежавшие 44o, Чтобы 69o и 109o эскадрилья ранее сосредоточенные на базе Аль-Бакр в качестве оперативного резерва, а также несколько самолетов, принадлежащих другим подразделениям.

Что касается версий, то среди "Слесарей", ремонтировавшихся в стране аятолл, были Су-20, Су-22М2К, Су-22М3К, Су-22М4К, Су-22УМ и даже не менее 6 экземпляров Су-22УМ4К( обозначение присвоено Су-22УМ3К, оснащенному авионикой, обычно устанавливаемой на Су-22М4К и предназначенной для выполнения задач SEAD/DEAD или глубокой атаки внутри территории противника).

Неясно, сколько «установщиков» бежало в Иран. Верно то, что большинство источников говорят о количестве от 40 до 50 экземпляров, но это основано на анализе планов восстановления самолетов, выполненных за последние несколько лет (и о которых мы поговорим позже), которые обеспечивают на создание двух эскадрилий Су-22. Действительно, по сей день мы даже не уверены, каково было общее количество иракских самолетов (самолетов и вертолетов, военных и гражданских, боевых и вспомогательных), отремонтированных в Иране во время Буря в пустыне и впоследствии были захвачены властями страны.

Большинство убегающих иракских самолетов нашли убежище в База тактических истребителей 2 (TFB 2) «Факури» Тебриза, в База тактических истребителей 3 (TFB 3) «Ноджед» Хамедана и в База тактических истребителей 4 (TFB 4) «Вахдати» Дезфула, но и другие приземлялись на базах, находящихся в ведении армейской авиации (IRIAA), на различных участках шоссе, особенно на шоссе Шах-Абад, а некоторые даже совершали вынужденные посадки в иранской пустыне.

На сегодняшний день единственными определенными данными, которыми мы располагаем, являются данные, собранные командованием База тактических истребителей 3 (TFB 3) «Ноджед» из Хамедана, зафиксировавший посадку 90 истребителей и истребителей-бомбардировщиков и 20 между транспортными и коммерческими самолетами. Опять же по предоставленным ими данным мы с уверенностью знаем, что среди приземлившихся на их базе иракских истребителей-бомбардировщиков было аж 20 "Сборщиков" (4 Су-20 и 16 Су-22 самых разрозненных модификаций).

Если общее количество истребителей-бомбардировщиков Сухого с изменяемой геометрией крыла, отремонтированных в Иране, таким образом, остается неясным, то мы не можем сказать того же в отношении тактики, которую они использовали, чтобы уклониться от американского истребителя и добраться до своего «персидского убежища».

Иракцы организовали различные соединения, обычно возглавляемые одним или несколькими двухместными Су-22М, чтобы они действовали в качестве «разгонщиков и штурманов» для других самолетов в «группе», в то время как маршруты подхода были такими же, как те, которые уже использовались во время ирано-иракской войны. Война за атаку целей, расположенных в глубине вражеской территории.

Как только с Ближнего Востока рассеялись тучи «Бури в пустыне» и стало ясно, что иракские авиасредства уже никогда не вернутся на родину, встал вопрос, что делать с теперь уже иранским флотом «Фиттер». По правде говоря, в течение определенного периода времени персидские военные просто ограничивались содержанием истребителей-бомбардировщиков в состоянии консервативного бездействия, поскольку не было плана их включения в IRIAF, как это произошло вместо других типов бывших иракских истребителей. струи.

После первой половины 90-х годов, познакомившись за это время с гораздо более крупным и мощным Су-24МК, техники IRIAF решили приложить свои руки и к Су-22, но на этом этапе их попытки оказались безрезультатными. из-за отсутствия технических руководств, относящихся к транспортным средствам.

Чтобы исправить ситуацию, иранцы решили обратиться к Украине, которая в свое время оказывала поддержку в поддержании в строю парка бывших советских самолетов; Однако требование с украинской стороны о выплате 10 миллионов долларов за каждый возвращенный в летное состояние Су-22 было сочтено чрезмерным, поэтому персы предпочли выплату 1 миллиона долларов для получения технических руководств по техническому обслуживанию и проинструктировали своим техникам подготовить к испытательным полетам 3 Су-22УМ4К и 7 Су-22М4К. В течение примерно полугода 10 исследуемых Су-22 были приведены в летное состояние и постепенно переведены на вооружение. База тактических истребителей 7 (TFB 7) «Довран» возле Шираза (фото).

В любом случае ряд непреодолимых технических проблем и общая деградация возможностей, которые затронули иранские вооруженные силы в 90-е годы, привели к временной остановке проекта. В 2007 году, после успеха, достигнутого техническими специалистами IRIAF в обслуживании флота F-4E и Су-24МК, было решено повторить попытку с Су-22, и был выбран единственный экземпляр с серийным номером 3-6957. быть возвращены в строй. Однако последующие проверки после завершения работ подтвердили наличие нескольких трещин, в частности, в двигателе Люлька АЛ-21Ф-3, для которого и эта вторая попытка была сорвана.

В 2012 году окончательное решение, которое позволит раз и навсегда вернуть Су-22 в строй, было принято не кем иным, как Верховный лидер Исламской Республики Иран аятолла Али Хаменеи, который открыто привержен поддержке расширения обычного военного потенциала Pasdaran.

Представляется, что фундаментальная роль в работе "captatio benevolentiae" по отношению к Верховный гид это было осуществлено по этому поводу командиром Воздушно-космические силы Корпуса стражей исламской революции (АФАГИР), «сардар» (генерал) Амир Али Гаджизаде (фото).

Человек тысячи жизней и неутомимый ткач темных заговоров, Гаджизаде командует AFAGIR с 2009 года и в настоящее время является одним из оперативных командиров Pasdaran с самой продолжительной карьерой, который, в отличие от многих своих «коллег», неоднократно продлевал срок своего служебного мандата. Стремясь оснастить AFAGIR обычными силами боевых самолетов с высокими характеристиками, именно он настаивал на принятии на вооружение Су-25, и именно он убедил аятоллу Хаменеи приказать IRIAF поставить неиспользуемые Су-22. XNUMX в AFAGIR, чтобы их можно было обслуживать в учреждениях Pars Aviation, крупного авиационного конгломерата, контролируемого Pasdaran и главный центр обслуживания самолетов советско-российского производства в Иране и на всем Ближнем Востоке.

1 октября 2013 года, когда Ближний Восток полыхал в пламени так называемой «арабской весны», Гаджизаде созвал пресс-конференцию, на которой он смог с триумфом объявить, что пасдараны вскоре поставили бы на вооружение Су-22 с целью укомплектовать две эскадрильи общей численностью более 40 самолетов. Какой хитрый командир Pasdar забыли (очевидно, намеренно!) раскрыть, что на этот раз иранская промышленность могла рассчитывать для реализации своего проекта на полное сотрудничество Сирии, имевшей опыт применения Су-22 со времен Войны Судного дня против Израиль 1973. Я Pasdaran они смогли воспользоваться этим сотрудничеством, потому что под давлением американской угрозы во времена президентства Джорджа Буша-младшего Сирия и Иран формализовали наличие стратегических отношений путем подписания в 2006 году реального договора о военном союзе , которая оказалась очень полезной для сирийского режима после начала «арабской весны» и гражданской войны в Сирии, которая вскоре распространилась на Ирак и переродилась в Великую войну на Ближнем Востоке.

Именно в эти моменты иранские Су-22 вопреки самим себе стали главными героями международной загадки, когда, начиная с мая 2015 года, распространилась новость о том, что Иран поставил сирийцам 10 Су-22 (фото) в качестве чрезвычайного режима. для конкретизации рядов их ВВС, подвергавшихся все большему давлению (SyAAF) на том этапе войны.

На деле это, как и другие новости, касающиеся применения самолетов и вертолетов IRIAF и AFAGIR в Сирии, оказались колоссальной ложью. Фактически, в отличие от того, что произошло в Ираке с 2014 года, единственными иранскими самолетами, участвовавшими в гражданской войне в Сирии, были транспортные самолеты (С-130, Ил-76, Боинг 737 и 747) как IRIAF, так и AFAGIR активно участвовал в переброске всех видов грузов, предназначенных для Сирии, «Хизбаллы» и проиранских ополченцев, задействованных на земле, а также, очевидно, самых разных типов беспилотников, однако ни один иранский военный самолет никогда не использовался выше сирийское небо.

Передача Су-22 действительно имела место, начавшись еще в апреле 2013 г. и продолжаясь в последующие годы, но цель этой операции состояла в том, чтобы позволить вышеупомянутому самолету пройти полный цикл технического обслуживания на сирийских авиационных заводах, расположенных в город Алеппо.

Именно благодаря этим совместным усилиям в 2018 году первая из двух эскадрилий Су-22, действующих под флагом Pasdaran наконец был объявлен окончательно действующим.

В настоящее время эскадрилья Су-22 (2o Истребительная эскадрилья) полностью исправен, а второй (3o Истребительная эскадрилья) находится на продвинутой стадии завершения. Оба основаны на База тактических истребителей 7 (TFB 7) «Доуран» из Шираза, которым совместно управляют AFAGIR и IRIAF, а также большая часть авиационных средств Pasdaran.

С технической точки зрения процесс модернизации, которому подверглись планеры, не только восстановил их работоспособность, но и привел к интеграции новых систем авионики и вооружения.

Вмешательства, которым подверглись иранские Су-22, можно резюмировать следующим образом.:

- обновление навигационной системы и системы IFF;

- установка новых подвесных баков, аналогичных оригинальным ПТБ-800;

- применение ракет класса "воздух-воздух" Р-60МК для самообороны;

- возможность применения ракет класса "воздух-земля" Х-29 и Х-25 с лазерным и телевизионным наведением, также применяемых на Су-24МК;

- возможность транспортировать и сбрасывать большой груз свободнопадающих бомб и неуправляемых реактивных снарядов российского, американского и отечественного производства;

- установка нового контейнера для сопровождения целей;

- разрешение на запуск широкого спектра боеприпасов иранского происхождения, включая осколочные бомбы, ракеты с лазерным наведением (такие как «Бина»), планирующие бомбы (такие как «Балабан» и «Ясин») и новую крылатую ракету неуточненного назначения ( многие источники указывают на Nasr-1), характеризующийся дальностью полета 1500 километров.

Однако два самых интересных обновления, которым подверглись персидские Су-22, касаются установки DATALINK что позволяет самолету обмениваться информацией как с другими самолетами AFAGIR и IRIAF, так и с БПЛА, которые Иран производил и развертывал в больших количествах в течение многих лет, а также установка новой системы вооружения на базе артиллерийского Фаджр-4 от 333 мм и дальностью от 75 до 200 километров (как обычно, источники сильно расходятся), что должно послужить иранским ответом на израильскую систему воздушного базирования «Рэмпейдж».

Хотя на сегодняшний день Тегеранские Су-22 еще не прошли боевое крещение, интенсивное боевое применение привело к неизбежному износу планера с потерей двух экземпляров (соответственно 11 ноября 2017 г. и 17 сентября 2022 г.) плюс серьезные повреждения к следующему экземпляру (3 августа 2022 г.), который, однако, после завершения ремонта снова сможет летать.

Поэтому еще предстоит увидеть, что ждет «слесарей» в персидской земле в будущем, и смогут ли они снова использовать свое оружие в войне в будущем, на этот раз на службе того, что было их древним врагом.

Фото: информационное агентство Mehr / Интернет / Министерство обороны США / Twitter / IRNA / YouTube