Как уже упоминалось в недавнем прошлом, одним из элементов, делающих IRIAF (ВВС Исламской Республики Иран) экзотическими в глазах внешних наблюдателей, является уникальное сочетание самолетов американского, советско-российского, китайского, французского и местного происхождения. что характеризует.
Французский компонент IRIAF имеет очень интересную историю, хотя порой и малоизвестную широкой публике. В течение 60-х и 70-х годов Франция снова и снова обхаживала персидскую монархию, пытаясь утвердиться в политических и военных эшелонах ближневосточного государства и добавить ее к уже большой группе покупателей оружия, которыми ее трансальпийская республика хвасталась на латыни. Америке, Африке, Океании и на самом Ближнем Востоке.
Поскольку «Миражи» Дассо уже произвели фурор в рядах военно-воздушных сил Государства Израиль и ряда арабских стран, парижская элита полагала, что и Тегеран вскоре поддастся на галльскую лесть. Однако ни к чему конкретному это ухаживание не привело, и иранцы так и не отказались от своей политики «покупать американское». По этой причине французы обратили свое внимание на Ирак, главного врага Ирана, который действительно оказался как до, так и во время ирано-иракской войны отличным покупателем Елисейского дворца.
Во время изнурительного 8-летнего конфликта иранцам удалось полагаться на характеристики своих F-5, F-4 и F-14 американского производства, но они также понесли большие потери, также вызванные массовым использованием множества различных типов иракских истребителей. среди которых выделялся Mirage F1, в то время одна из жемчужин французской авиационной промышленности. Мало того, что в дополнение к использованию «воздух-воздух» Mirage F1 также оказались пластичными и эффективными платформами для задач «воздух-земля» и «противокорабельные», роль, в которой они смогли преуспеть благодаря возможности применения ПКР АМ39 Exocet.
В дни с 26 по 28 января 1991 года, когда ВВС Международной коалиции опустошали Ирак в рамках воздушной кампании части операции Буря в пустыне, большое количество иракских гражданских и военных самолетов вылетело из аэропортов своей страны и приземлилось в иранских в соответствии с планом эвакуации, ранее одобренным руководством Багдада и Тегерана. Впоследствии, по окончании конфликта, иранцы решили полностью завладеть иракскими самолетами в качестве компенсации за военные убытки, которые Ирак до этого момента не был готов выплатить. Среди вышеупомянутых иракских самолетов также было значительное количество Mirage F1, неофициальные источники оценивают примерно 24-25 единиц, принадлежащих к версиям Mirage F1EQ-2/EQ-4/EQ-5/EQ-6 и BQ (последняя, оперативное переоборудование в двухместные, остальные в одноместные истребители-бомбардировщики).
Я сказал «неофициальные источники», потому что Иран никогда не заявлял, сколько именно иракских самолетов он приобрел в 1991 году, не говоря уже о количестве отдельных моделей.
После прибытия в Иран бывшие иракские Mirage F1 сначала были припаркованы под открытым небом возле взлетно-посадочной полосы База тактических истребителей 3 (TFB3) Ноджед находился в Хамедане и какое-то время томился на обочине. Однако в 1993 году герой ирано-иракской войны и вдохновитель пилота и командира F-4E полковник Голам Хоссейн «Бехруз» Нагди-Бейк решил испытать один из самолетов. Хотя у него не было технической документации и предыдущего опыта обучения работе с самолетом, попытка была полностью успешной, и его окончательный ответ был восторженным, и с этого момента он стал одним из главных сторонников введения всех Mirage F1 в действующую службу, поэтому много, что в высших эшелонах IRIAF он стал известен с этого момента под прозвищем «Говорящий с миражами» и помог создать руководство по управлению обучением и техническим обслуживанием с нуля.
В 1994 году значительное количество запасных частей было закуплено в Ливии и из других вторичных источников, и IRIAF также мог рассчитывать на помощь технических специалистов, присланных из Пакистана.
Работы по приведению самолета в боевое состояние проводились частично на заводах IACI в Мехрабаде и частично в самом TFB3, а во второй половине года началось массовое обучение техников и пилотов IRIAF на новой модели, полковник Нагди- Бейк возглавил первый отряд из 9 Mirage F1 в сопровождении их пилотов и механиков к новому месту назначения: еще не открытому База тактических истребителей 14 (TFB14) Имам Реза из Мешхеда, на северо-востоке Ирана, недалеко от границ с Туркменистаном и Афганистаном.
Хотя она использовалась иранцами с 30-х годов, до этого момента база Мешхед еще не приобрела никакого значения, а во время ирано-иракской войны она в основном использовалась как «база-убежище» за пределами досягаемости иракских войск. Военно-воздушные силы (IrAF) хотя и есть вероятность, что он использовался как «оплот» и «штаб» для «тайной войны», которую Иран вел в тени против Советов в Афганистане еще в 80-х, но это уже другая история. В любом случае, еще в 1994 году на базе отсутствовала самая элементарная инфраструктура для работы даже одной эскадрильи истребителей-бомбардировщиков.
Несмотря на энтузиазм и давление Нагди-Бейка, строительство инфраструктуры базы шло крайне медленно и было завершено только в 2009 году. Однако процесс ввода в строй и развертывания Mirage F1 шел быстрыми темпами с созданием к концу 1995 года двух эскадрилий: 141o и 142o TFS.
Однако в этот момент возникает проблема. Как упоминалось выше, почти все онлайновые и бумажные источники говорят о том, что IRIAF получила в общей сложности 24-25 Mirage F1 иракского производства. Оглядываясь назад, однако, это число слишком мало, чтобы составить две эскадрильи! Фактически, с момента своего возникновения иранские военно-воздушные силы всегда были «оружием с западной ДНК», и они оставались таковыми даже после хомейнистской революции 1979 года и закупок самолетов китайского и российского производства в конце 80-х и начале 90-х годов. . И именно по этой причине иранцы всегда действовали в соответствии с западной догмой о том, что эскадрилья истребителей-бомбардировщиков, чтобы быть боеспособной и эффективной, должна иметь в наличии от 18 до 24 самолетов.
Практика ирано-иракской войны и последующих десятилетий научила, что если количество самолетов падает ниже минимального порога в 18, то эскадрилья расформировывается, а ее самолеты распределяются между другими эскадрильями. Вот почему тот факт, что иранцы создали целых 2 эскадрильи, оснащенных Mirage F1, является весьма подозрительным и вместо этого предполагает возможность того, что самолетов вышеупомянутого типа, которые они отремонтировали в Иране, намного больше и оценивается между 36 и 48 экземплярами. . В любом случае, в годы после 1995 года Mirage F1 двух вышеупомянутых эскадрилий интенсивно летали, выполняя как учебные, так и боевые задачи. И Иранские вооруженные силы (Артеш), и Пасдаран фактически несколько раз использовали Mirage F1, а также учебные EMB-312. Тукан, ударные вертолеты Bell AH-1J Кобра и БПЛА отечественного производства для поддержки своих войск и бойцов полиции и погранвойск в борьбе с талибами и наркоторговцами (имеющими в своем распоряжении настоящие армии, оснащенные тяжелым вооружением) по всей приграничной зоне.
В рамках этих операций Mirage F1 осуществили как разведывательные операции вдоль границ Ирана с Афганистаном и Пакистаном, так и десятки боевых вылетов против различных позиций талибов и баз наркотрафика, также расположенных на территории Афганистана.
В августе 2001 года Mirage F1BQ, принадлежавший 141o TFS с генералом Нассером Хабиби (командир TFB14) и молодым вторым пилотом за штурвалом был поражен ПЗРК типа 9К34 СТРЕЛА-3 (СА-14 гремлин в коде НАТО), застрелен талибами во время одной из таких операций по борьбе с наркотиками. Хабиби и второму пилоту удалось сохранить самолет в летном состоянии, но после приземления двигатель заглох, и они оба погибли в результате крушения самолета, избежав, однако, падения самолета посреди города.
В связи с интенсивным использованием в 2003 году иранский флот Mirage F1 оказался в критической ситуации, требующей капитального ремонта. Были открыты секретные переговоры с Францией о закупке запчастей и оружия. Первоначально Париж с энтузиазмом отреагировал, открыв возможность поставки Тегерану 140 бывших в употреблении Mirage F1, находящихся в резерве, и более 1.000 ракет класса «воздух-воздух», однако давление со стороны Соединенных Штатов прервало любые дальнейшие контакты. Поэтому в 2004 году IRIAF был вынужден прекратить любые операции с Mirage F1, которые были переведены в полупостоянный резерв в Мешхеде, в то время как в ответ на эскалацию ситуации в Афганистане 141o и 142o TFS были переоснащены F-5E, недавно возвращенными в строй и модернизированными IACI.
Время от времени Mirage F1 все еще использовались для ограниченных тренировочных миссий и праздничных парадов, особенно над Тегераном, и их карьера считалась фактически законченной, пока в 2012 году они тоже не подверглись масштабной программе модернизации, одобренной военачальниками для большей части самолетов. боевая авиация Вооруженных Сил.
В частности, программа обновления Mirage F1 под кодовым названием «Проект Хабиби» (от имени вышеупомянутого командира Хабиби, погибшего в 2001 году), в рамках которой каждая из ячеек подвергается двухлетней работе на заводах в Мехрабаде, предусматривает полную цикл работ по ревитализации фюзеляжа, установке новой РЛС иранского производства и установке новых систем вооружения, включая крылатые ракеты с дальностью 300 км. Введенные в строй и модернизированные таким образом самолеты передаются в База тактических истребителей 10 (TFB10) Конарака, в Чах-Бахаре, бывшей штаб-квартире 101o эскадрилья тактических истребителей на F-4D. Первая из двух эскадрилий на Mirage F1, 102o Тактическая истребительная эскадрилья он уже объявлен действующим, а второй, имя которого пока неизвестно, должен стать таковым в ближайшее время.
Фото: Шахрам Шарифи
