«Солдат как таковой находится на службе нации и не имеет отношения к идеологиям и партийным обязательствам; чувства, которые движут им, - это любовь к стране, привязанность к флагу, культ традиций, дух тела, личное достоинство. В высшей нравственной жизни, заложенной в его дисциплине и в своем самоотречении, он чувствует родину как единство, постоянное во времени и пространстве, из которого происходит каждое индивидуальное существование, и он посвящает себя ей. Мы все надеемся, что Земля снова не будет опустошена в результате всеобщего конфликта, но мы уверены, что если бы такое испытание было подвергнуто народам с неопровержимой историей и каким бы ни был объем нового оружия, традиционные добродетели солдата еще быть необходимо. Мы знаем, что со вчерашнего дня, в самые отдаленные века, категория военного долга, принятая до крайних пределов страданий и жертв, создала человеческий тип, который должен быть помещен на вершину шкалы ценностей. И если бы в ходе общих преобразований, которые происходят перед нашими глазами, этому типу было суждено исчезнуть, человечество было бы обнищано ».
(Выписка из книги "Морская жизнь"Адмирал MOVM Джино Биринделли, Отец-основатель Комсубина и корпуса рейдеров ВМФ)
Online Defense посетила Командная группировка водолазов и рейдеров ВМФ, в крепости Вариньяно, гости контр-адмирала Массимилиано Росси, командующего группирование.
Внутри базы мы смогли посетить некоторые учебные мероприятия студентов-рейдеров и посетить историческую комнату кафедры, где хранятся машины и оборудование, использованные в прошлые годы. Мы также видели арсенал ГОИ и оборудование, поставленное для ГСН, которое мы дадим развернутое описание (даже с неопубликованными видео !!!) в следующих статьях.
Как известно многим нашим читателям, в Мирном договоре после Второй мировой войны были статьи с конкретными запретами на конституцию военно-морских департаментов Италии. Тем не менее, некий «просвещенный разум» во флоте тайно предоставил возможность отложить все водолазное оборудование, использовавшееся во время конфликта, которое в ближайшем будущем может пригодиться. Однако вступление в НАТО в 1949 году и «холодная война» позволили итальянскому флоту преодолеть эти ограничения, восстановив таким образом военно-морское управление рейдов.
В историческом зале Вариньяно мы смогли увидеть подводные аппараты, которые использовались COMSUBIN с послевоенного периода до 70-х годов. В конце войны Xᵃ MAS не уничтожил все свои средства, некоторые из них оказались в руках союзников. На острове Сант-Андреа в Венеции было обнаружено несколько SSB. После проверки они стали эффективными и были названы Самоходный Тип А. В то же время ВМФ также восстановил некоторые MTSM (Modified Siluranti Touring Motorboats) и SMA, которые были отремонтированы и названы MEB. Эти средства использовались рейдерами (вероятно, в операциях по проникновению на восточное побережье Адриатики) в первой половине 50-х годов.
Их можно было доставить в район боевых действий с помощью торпедного катера ветеранов войны MS 75, который поступил на вооружение с его родственным кораблем MS 74 в 1943 году и переконфигурирован для перевозки штурмовых машин. MS 75 по Мирному договору должен был быть продан СССР в 1949 году, а близнец оставался на вооружении ВМФ до 1962 года. Самоходный Тип АПервоначально был SSB (Siluro San Bartolomeo), произведенным в комплексе Officina Siluri San Bartolomeo в Ла-Специи в 1943 году.
В 1952 г. Самоходный Тип Б, полученный непосредственно из типа A, с улучшенными характеристиками в отношении автономности.
Максимальная рабочая глубина достигала 10 метров, при полном диапазоне нагрузки около 50 миль.
Общая архитектура Тип B он был очень похож на своего предшественника, но линия была более массивной, так как общая масса была увеличена и превысила 1.700 кг.
Боевая часть, с другой стороны, имела меньший вес, поскольку вероятные цели имели бы меньшее смещение, чем в прошлом.
Для улучшения бесшумности, что является очень важным фактором в этом типе операций, два гребных винта, вращающихся в противоположных направлениях (Тип A), были оставлены вместо четырехлопастного винта, обернутого в защитное кольцо, что также было направлено на повышение безопасности операторов.
В годы после окончания войны стратегические концепции использования военно-морских штурмовых машин начали меняться, поскольку возможность незаметного сближения с базой противника становилась все более маловероятной. По этой причине было решено создать машину, способную ориентироваться даже на обнажении, чтобы иметь возможность преодолевать большие расстояния, а затем иметь возможность нырять близко к цели.
Самоходная машина была построена с формой, более подходящей для надводной навигации, именно для того, чтобы легче перемещаться по поверхности воды и с большей трудностью обнаруживаться с помощью радара.
Новая среда, названная самоходный Type C, имел дальность полета 26 миль, максимальную рабочую глубину 30 метров и скорость под водой более 2 узлов.
Они прибыли в Вариньяно в 1954 году, в то время сценариями действий, в которых могли быть задействованы рейдеры, были побережья Югославии и Албании, в последней стране, особенно в Валоне, советские подводные лодки, действовавшие в Средиземном море, остановились.
Выделение более заметных средств позволило разработать новые оперативные доктрины и, как следствие, возможность принятия на вооружение более технологических средств: была осознана необходимость выпускать штурмовые машины как можно дальше от целей.
Эти новые доктрины были применены к средствам серии BIR (от инициалов тогдашнего командира Raggruppamento Джино Биринделли).
BIR 58 (принят на вооружение в 1958 г.) имел конфигурацию каноэ и мог перевозить до 4 рейдеров (плюс пилот). Движение обеспечивали два двигателя: электрический и тепловой. Последний был бесшумным и находился под водой, чтобы значительно уменьшить акустический след. Полная масса BIR 58 достигала 1.500 кг, максимальная крейсерская скорость - 3,5 узла, а с тепловым двигателем - 4,5 узла (рабочая глубина около 20 метров).
Процедура предусматривала, что BIR 58 (на следующей фотографии на заднем плане) ночью приближается к заливу на восточном побережье Адриатики, днем он будет оставаться скрытым (слева на дне бивака), и затем возобновите действие, когда снова опустится темнота. Самые большие проблемы были бы связаны с холодом и погодными условиями, поскольку нельзя было использовать BIR 58 при море над уровнем моря 3.
В 1960 году был представлен небольшой самоходный подводный аппарат TE (Elementary Transporter). На практике это были «тормозные устройства», или устройства в форме торпед, с электрической силовой установкой, за которые оператор цеплялся руками за спину. Судно было оснащено электродвигателем, способным развивать мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 2,4 узла (автономность 60 минут). Габаритная длина составляла 2,15 метра, диаметр - 425 мм, такие размеры позволяли транспортировать его внутри торпедных аппаратов подводных лодок, поставляемых ВМФ (Классы кот e Балао, бывший ВМС США).
Впоследствии были разработаны новые модели TE, в одноместном и двухместном вариантах, которые поступили на вооружение в конце 60-х - начале 70-х годов прошлого века, с названием TEC (на фото, на переднем плане " моно », посередине« двухместный »).
Особенность нового средства заключалась также в возможности запуска с воздуха. Для этой цели использовались такие материалы, как стекловолокно, чтобы иметь одновременно небольшой вес и хорошую механическую прочность. Двухместный TEC имел длину 5,6 метра, движение обеспечивалось электродвигателем, способным развивать мощность 2 л.с. при 130 вольт, достигая максимальной скорости 4,5 узла на глубине 30 метров (автономность была чуть более 25 миль).
ТИК имели задний четырехкамерный гребной винт с защитным кольцом. Двухместная модель, представленная в зале COMSUBIN, имеет два небольших боковых руля направления, вероятно, для более быстрого погружения. За отсеком, в котором разместились рейдеры, находился контейнер для взрывчатых веществ и другого оборудования.
Вероятно, некоторые из этих машин запускались с воздуха сначала на С-119, а затем на С-130 с выходом через задний борт. После запуска TEC последовал запуск рейдеров, однако маневр был далеко не простым, поскольку, несмотря на использование навесов, корабль приземлился на определенном расстоянии (особенно при наличии сильного ветра) и в темноте , найти его было, конечно, непросто. Позже от этой системы инфильтрации отказались, предпочитая увеличить пропускную способность авиации на море.
Фото: Защита Интернет
