GE Catalyst ™, турбовинтовой двигатель GE Aviation, спроектированный и разработанный с нуля в Европе благодаря вкладу 6 государств, включая Италию, и с использованием полностью европейских технологий, готов преодолеть еще одну важную веху на этапе своего развития. Фактически, к весне 2020 года первый полет турбовинтового самолета предназначен для удовлетворения потребностей как гражданского, так и военного рынков, с особым акцентом на дистанционно пилотируемые самолеты (БПЛА), тренажеры и легкий транспорт.
Двигатель, также разработанный благодаря широкому вкладу Avio Aero engineering, выделяется в своем базовом классе (1100 - 1300 лошадиных сил) новыми характеристиками, системами и компонентами.
Большое значение имеет также его европейский характер, который, помимо того, что он позволяет нам извлечь выгоду из европейской независимости и технологического роста наших отраслей, предлагает еще одно фундаментальное конкурентное преимущество: независимость от режима ITAR (Международных правил о торговле оружием). Фактически, двигатель не подлежит контролю со стороны американского правительства, и военный вариант Катализатора будет подчиняться только итальянскому режиму экспорта.
«Catalyst - это школьный пример, связанный с общеевропейским проектом с использованием самых современных технологий и производительностью, в котором Италия играет ведущую роль благодаря ноу-хау в области дизайна и производства Avio Aero. - сказал Паоло Салветти, директор по продажам военного катализатора Avio Aero, - Двигатель превзошел самые оптимистичные ожидания с точки зрения производительности и надежности, и с первым полетом к весне он достигает отличной стадии развития. Мы уверены, что в течение многих лет это станет отличным ответом на все более сложные запросы как гражданских, так и военных пользователей в самых разных областях ».
Catalyst - первый двигатель в своей категории, имеющий систему FADEC (полное управление цифровым двигателем), которая управляет не только двигателем, но и пропеллером, позволяя оптимизировать характеристики на всех скоростях полета с уменьшением потребления. около 15-20% по сравнению со средним. Это происходит через единую контрольную точку, для пилота, подобного тому, который испытывает реактивный самолет, в котором пилот действует через единственный рычаг, чтобы управлять тягой двигательной установки. Эта особенность очень важна для самолетов с дистанционным управлением, поскольку FADEC значительно упрощает интеграцию с бортовой авионикой.
Другие беспрецедентные характеристики для класса Catalyst включают две ступени сжатия с изменяемой геометрией и охлаждаемые лопатки турбины высокого давления, элементы, которые гарантируют лучшую производительность, более быстрый отклик на команды и высокую надежность; Кроме того, турбовинтовой двигатель включает в себя детали, разработанные для аддитивного производства на итальянских заводах Avio Aero. Это технология, позволяющая снизить вес и, таким образом, повысить производительность устойчивым образом.
Двигатель также может похвастаться: степень сжатия 16: 1, самая высокая в своей категории, гарантия высокой термической эффективности и, следовательно, более высокой производительности при низком расходе топлива и 98 запатентованных технологий, демонстрируя передовой проект от инновационная точка зрения.
Важным шагом с точки зрения первого полета и быстрого ввода в эксплуатацию Catalyst является интеграция, начатая 23 января прошлого года Avio Aero на заводе в Бриндизи, с немецким пропеллером MT Propeller для военных применений, который, благодаря Для конкретной структуры, которая сочетает в себе дерево, металл и композитные материалы, она позволяет снизить вес в диапазоне от 8 до 20%, а шум и вибрации - от 30 до 50%. по сравнению с другими пропеллерами на рынке. Разрабатываемая в Бриндизи интеграция значительно сократит время и риски для будущих применений самолетов и предложит будущим военным пользователям предварительно интегрированное решение двигатель-винт, уже протестированное и оптимизированное благодаря вкладу системы FADEC.
Catalyst, который накопил более 1.300 часов испытаний с более чем 850 запусками, уже прошел высотные испытания до 2019 41 футов (12.496 2019 м) в мае 2021 года, также завершил первое сертификационное испытание в октябре XNUMX года и завершит Весь процесс сертификации к осени XNUMX года.
В ходе испытаний Catalyst продемонстрировал, благодаря своим технологическим характеристикам, превосходную способность обеспечивать большую мощность и оптимизированные характеристики на высоте, в том числе благодаря уменьшенной архитектуре передней секции, которая позволяет значительно снизить аэродинамическое сопротивление и, следовательно, снизить расход топлива, увеличение полезной нагрузки на 10% и более чем на 2 часа больше, чем типичное время полета типичного полета БПЛА.
