«Три великих элемента, необходимых для счастья, в этой жизни - это то, что нужно делать, что-то любить и что-то надеяться» (Джозеф Аддисон).
Часы 05.00: я не ждал, пока они позвонят через ROC (Сетевые коллективные заказы"спикеры") общая тревога. Через полчаса я уже был в отряде офицеров, чтобы позавтракать. Дон Паоло Солидоро, священник на борту, прибыл, когда я готовил кофе. Улыбнувшись своим пронзительным голосом, он поприветствовал меня и спросил, запланировал ли я свой день. Я сразу понял, что он хотел спросить у меня: мы должны были оформить коробки для деятельности CIMIC, запланированной для остановки лодки Евро в Джибути. Я не колебался. Я просто ждал, когда дон Паоло после завтрака переоденется после утренней пробежки по кабине экипажа.
Дисциплина и проницательность - это две основные характеристики, которые отличают Дона Паоло как священника, а также человека.
Он начал свою карьеру в качестве военного священника ради своих братьев (также их военных) и своей сестры Мартины, которая погибла в автомобильной аварии по дороге на работу. Он был в финансах.
Когда я пришел к дону Паоло, я увидел, что он уже вытащил огромные черные мешки с одеждой, обувью, игрушками и картонными коробками с едой, лекарствами, ручками, блокнотами и многим другим. Возможно, всего утра было бы недостаточно. Но дон Паоло священник, он еще и офицер ВМФ. Священник не в чине. Он не авторитарный тип. Он немного «привередлив», как сам себя определяет. Дон Паоло действительно всегда знает, что делать, и делает это безмятежно.
Через несколько минут он объяснил мне, как занести в каталог каждую коробку и как ее заполнить. Я почувствовал в нем огромный энтузиазм, когда он сказал мне, что с нетерпением ждет возвращения в Джибути. Для него CIMIC деятельность (гражданское сотрудничество), который помогает в восстановлении и поддерживает местное население, представляет собой сильную сторону миссии Аталанта.
Говоря мне о сестре Валерии - 85 лет - даже она из Саленто, миссионерки из Джибути, жившей примерно в 50, сразу же рассказала мне о детях, живущих в приюте. Бедные дети живут в бедности. Дети, которые дарят радость. Во время первого визита, сделанного частью экипажа Нефа Евро и от командира, Джузеппе М. Алетта, дон Паоло вспоминает полученное приветствие. Визит, в ходе которого они «практически» участвовали в ремонте части зданий, в установке электрических панелей, компьютеров, ремонте части пола и т. Д.
Кроме того, Дон Паоло говорит, что они также могут финансировать себя, чтобы иметь возможность покупать инвалидные коляски для детей-инвалидов для этих конструкций, лекарства, 2 и тележку для доставки еды с кухни в столовую.
Он заставил меня замолчать, когда я спросил его о его предыдущих миссиях. Он внезапно опустил глаза, чтобы скрыть свои блестящие глаза. Он прочистил горло и продолжил рассказ. Его «мальчики» принадлежали к альпийскому полку 9 ° Орел, Это был 2010. После землетрясения многие из них уехали в Афганистан с багажом, полным страхов, неуверенности и отчаяния. Но не без мужества. Одиннадцать из них погибли в этом году. Он перечислил имена, фамилии, возраст, город происхождения, мечты и планы этих людей.
Я действительно вздрагиваю. История Дона Паоло имеет важное значение. Когда он рассказывает мне о возвращении домой с телами на борту C130 прямо в аэропорт Чампино, он доставляет меня. Он "отвез" своих мальчиков домой молча, сидя рядом с их гробами. Он молился, чтобы члены их семей приняли эту непостижимую боль, это разлуку со своими близкими.
Через РПЦ объявляется охранная столовая. Мы закрыли часть ящиков.
«Когда вы начинаете работу, важно все делать хорошо и хорошо» (Маргарет Тэтчер)
Экипаж европейского корабля, его работа знает, как сделать это хорошо, когда он также должен начать обычную заправку на море. Особенно, если вы не хотите рисковать задержкой вашей миссии АталантаИ нужно сделать «полный» дизель в открытом море.
Заправка РАН (Пополнение на море) это операция F76 по снабжению топливом военно-морского флота, которая требует не только обучения и профессиональной подготовки, но и кинематической способности управлять кораблем и постоянного внимания. Мы не должны пренебрегать даже погодными условиями.
Согласились день, время и точка свидания в водах Аденского залива, неф Евро загрузил топливо за два дня по графику Целенаправленная операция эфира 11на двух американских логистических судах: USNS Джон Эрикссон и USNS Ларами, Процедура заправки не меняется.
С крыла с правой стороны моста я следовал за прибытием Джон Эрикссон: Я с любопытством посмотрел на движение моря по бортам корабля. Длинные и глубокие волны. Быстро имеет по бокам Евро, Его размер затенял корабль.
Было объявлено, что весь экипаж готовится принять на себя роль РАН. Мы носили СИЗ (средства индивидуальной защиты).
Весь персонал, в том числе «палеттиста» (ностромо), готовились к заправке оборудования.
С движением указателей процедура прокачки топлива будет сообщаться в любое время.
Перед началом боковой заправки командир Алетта с мостика начинает направлять боковой обходной маневр к американской заправочной машине.
неф Евро, находится на определенном расстоянии от кормы заправщика, на левой стороне Ericsson.
Два корабля находятся на «фиксированном» расстоянии не более 40 м друг от друга, чтобы идти параллельно и облегчать деятельность.
Операция заправки быстрая и эффективная, она занимает несколько часов. Продолжите «подключение» кабельной системы, которая позволит заправку.
Жара в водах Аравийского моря задыхается, много влаги.
От американского заправщика, мешок, содержащий линию (вершина веревки), «выстреливает» из копья, как к центру слева, так и к носу евро.
Когда мешки с линиями прибывают на европейское судно, персонал, расположенный на носу, связывает линиюEricsson distanziometrica линии судна Евро, Линия снабжения используется для восстановления линии путем вывода на борт «ноля» линии расстояния (вершина веревки, указывающая расстояние) от Нефа. Евро.
Он привязан к линии жизни (трос протянут на палубе корабля), так что ноль находится на одном уровне с боковой переборкой заправщика.
Сумка прибывает в центр левой стороны фрегата Евро, С той же самой процедурой это связано с "посыльным" (другой кабель маневра), который отЕвро оно передается поставщику из США. Это связано с несущим кабелем, который будет отправлен обратно на корабль Евро; продолжаем натягивать этот несущий трос, на котором Образец (концевая часть заправочной трубки заправщика), которая «заострена» в «раструбе» (часть входной трубы корпусов подачи) ступицы Евро.
Закачка дизельного топлива F76 начинается в случаях итальянского фрегата. Запах дизеля интенсивный.
Во время дозаправки командир, в окружении своей команды приборной панели, продолжает отдавать команды, чтобы поддерживать параллельное положение на заданном расстоянии, всегда с левой стороны запаса.
С крыла моста мы замечаем, что между двумя кораблями находится головка молотка. Маленький по размеру. Вы можете увидеть глаза в конце расширения. Эта рыба имеет вид на 360 °. Он не уходит за все время деятельности. Заправка тем временем продолжается.
Примерно через два с половиной часа проведите исследования дизельных баков, Операционный центр платформы / КС), связывается с АЗС, где сотрудники центров расположены рядом с Probe. Процедура выпуска может начаться.
Прежде чем попрощаться, среди экипажей двух кораблей, как и в морской традиции, происходит обычный обмен подарками.
После приветствия, пока Ericsson повернуть налево, оставив Евро фрегат, в течение нескольких месяцев участвовал в миссии Аталанты, возобновляет свой патрульный маршрут в водах Аравийского моря.
