Автомобильная промышленность и ее пандемия

(Ди Франческо Parente)
29/04/20

Правительство Джузеппе Конте объявило о подробностях долгожданной «Фазы 2», которая представляет «слабые связи» в некоторых секторах для противодействия чрезвычайной ситуации с коронавирусом. Таким образом, следуя указаниям целевой группы во главе с Витторио Колао, исполнительная власть подготовила указ, который предусматривает, начиная с 4 мая, возобновление работы всех заводов, включая легковые автомобили и транспортные средства в целом.

Одно из высказываний премьер-министра останется в нашей памяти: «В ближайшие месяцы мы должны заложить основы для перезапуска страны ... эта страна не начнет снова без бизнеса».

КРИЗИС АВТОМОБИЛЬНОГО СЕКТОРА В ИТАЛИИ

Автомобильная промышленность не ожидала ничего другого после долгого периода блокировкаЭто привело к очевидным драматическим последствиям, например, в результате коллапса регистраций как новых, так и подержанных автомобилей, что, по мнению отраслевых аналитиков, может вызвать эпохальный кризис для всего автомобильного рынка. Что касается сектора четырехколесных транспортных средств, существуют не менее сложные прогнозы, поэтому ожидания восстановления кажутся еще более сложными и в статистическом выражении подтверждают, что сегодня на национальном рынке наблюдается падение на 60% в годовом исчислении. Чтобы подчеркнуть это было Адольфо Де Стефани Косентино, президент ФедератоФедерация автодилеров, после тщательного изучения оценок, появившихся в результате регистрации за март 2020 года (-86% по сравнению с мартом 2019 года), также распространила Министерство инфраструктуры и транспорта.

Чтобы его голос был услышан, была также AsConAuto (Национальная ассоциация автосалонных консорциумов), которая не преминула указать, как скоро государственная помощь должна стать известной для сектора, который гарантирует 11% ВВП страны (согласно оценкам). Quintegia) и кто поддерживал открытые отношения с клиентом, предоставляя необходимую помощь частным средствам, а также, прежде всего, тем, кто находится на службе неотложной медицинской помощи. Таким образом укрепляет его мышление президент AsConAuto, Фабрицио Гуиди: «Сегодня, перед лицом трагедии, обрушившейся на страну, дорога становится еще сложнее. Но предпринятый процесс, сила, выраженная людьми из нашей сети, и достигнутые на сегодняшний день успехи побуждают нас набраться смелости и укрепить нашу энергию для продолжения пути, чреватого новыми трудностями: только вместе мы можем сделать это. По этой причине мы верим, что правительство сможет выслушать запросы, поступающие из автомобильной цепочки поставок. Проверенные и конкретные предложения, которые позволят сектору, который представляет такую ​​значительную часть ВВП, продолжать профессионально работать и получать прибыль благодаря широкомасштабной деятельности по всей территории ».

КРИЗИС АВТОМОБИЛЬНОГО СЕКТОРА В ЕВРОПЕ

Коронавирус оставляет раны открытыми для европейских регистраций, с -52% в марте и с обзором рынков, который видит Италию в черном свитере между странами ЕС, странами ЕАСТ и Великобританией. Блокировка сработала против пандемии, которая сейчас, похоже, переходит в автомобильный сектор, который в Европе будет бороться за восстановление своей жизнедеятельности. Нормально представить, что на этапе выздоровления любой, кто хочет вернуться к своим привычкам, к своей обычной жизни, состоит из обстоятельств, что пандемия изменилась, поэтому производители знают, что это, вероятно, связано с отсутствием воли или экономической возможности, многие не устроят гонку у дилеров, когда все вернется к «первой жизни». Все согласны с тем, что для этого требуется толчок, волна новых предложений, которые рынок сможет донести до приемлемых потребителей, поэтому автомобильная цепочка поставок ожидает предложений от правительств, которые, столкнувшись с ужасными цифрами, просто поднял руки и положительно покачал головой.

Давайте подойдем к делу: в марте 2020 года в тридцати европейских странах было продано всего 853.077 XNUMX автомобилей, На 918.000 1.771.030 меньше, чем 2019 XNUMX XNUMX единиц в марте XNUMX года (в этом месяце на европейских заводах уже выпущено более 1,2 миллиона автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), причем такая ситуация на 5 самых важных европейских рынках: Италия -85%, Франция -72%, Испания - 69%, Великобритания -44%, Германия -38%.

UNRAE (Национальный союз иностранных автомобильных представителей) уже предупредил всех операторов в секторе, почему в конце 2020 года замедление европейского рынка остановится около 30%с окончательным -20% Франции, -25% Великобритании и еще хуже -32% / - 46% Италии, страны, где царит большая неопределенность. Короче говоря, нам придется засучить рукава и заняться делом, в том числе и потому, что UNRAE всегда помнит, что автомобильная промышленность в Европе каждый год приносит коммерческий излишек в 85 миллиардов долларов и инвестирует около шестидесяти в исследования и разработки, предлагая работу 14 миллионам человек. из которых 2,6 миллиона заняты в производстве.

КРИЗИС АВТОМОБИЛЬНОГО СЕКТОРА В МИРЕ

Международная организация автопроизводителей (Oica) также забила тревогу по поводу последствий, которые Covid-19 наносит для мировой промышленности отрасли, которая уже в прошлом году зафиксировала -5% мирового производства (упало до 91,8 млн. автомобилей), подтверждая худшее из последних десяти лет, в которых автомобильная промышленность демонстрировала непрерывный рост. Коронавирус начал распространяться всего несколько месяцев назад, но он уже поставил автомобильную промышленность в глобальную тревогу, которая сталкивается с проблемой, которая никогда не была такой сложной. Это также запомнилось Президент Оика, Фу Бинфэнсогласно которому это может быть долго «Худший кризис, который когда-либо случался в автомобильной промышленности». На самом деле, следует помнить, что первое негативное влияние на сектор, который мы анализируем, произошло в январе с арестом большей части китайской промышленности, которая не только производит автомобили, но и на собственной земле способствует созданию бесконечного количества полезные комплектующие для всех производителей при реализации своих автомобилей; Конечно, и как мы все знаем, произошло полное закрытие большинства заводов автомобильной промышленности и ее поставщиков по всему миру..

Европа реагирует на кризис

Трагическая ситуация, с которой сталкивается авторынок, достигла верхних этажей политической Европы, поэтому несколько дней назад Вице-президент Европейской Комиссии Франс Тиммермансзаявил, что отрасль нуждается в решительной и существенной помощи, в том числе благодаря стимулам для утилизации перед лицом покупки «зеленых» автомобилей или в любом случае с двигателями последнего поколения, способными соответствовать ограничительным нормам выбросов, установленным в Европе: «Это хорошо для автомобильной промышленности, это хорошо для занятости и это хорошо для окружающей среды», подчеркнул Тиммерманс. Стимулы, в конце концов, также помогут решить проблему оборотного парка, который в некоторых странах довольно устарел, помогая тем, кто собирается купить новую машину, найти более прайс-листы.

Франс Тиммерманс объясняет свою идею так: «Автопром просит нас помочь семьям купить новый автомобиль. Почему бы не сделать это с помощью системы экологического стимулирования, которая позволяет заменить старый и загрязняющий окружающую среду автомобиль более чистым, даже с нулевыми выбросами? "

Таким образом, политическое мышление Европы также охватило призыв о поддержке ACEA, Европейская ассоциация автопроизводителей: «Программа обновления парка, обращающегося на европейском уровне, будет необходима для всех категорий транспортных средств, чтобы повысить спрос на автомобили, оснащенные новейшими технологиями»; были заявления Майк Мэнли, генеральный директор FCA, но президент ассоциации с декабря прошлого года.

Даже немецкий автомобильный сектор не избежал дискуссии, поэтому VDA (Verband der Automobilindustrie), По аналогии с тем, что для нас является Anfia (Национальная ассоциация цепи автомобильной промышленности), попросил объединить Европу в принятии решения о правильных и, следовательно, эффективных мер поддержки для сектора в условиях кризиса: «Государствам-членам, сталкивающимся с финансовыми трудностями в связи с коронавирусным кризисом, нужна солидарность с другими странами ЕС, особенно из стран Южной и Восточной Европы» для всех европейских стран, чтобы наслаждаться «Стабильные экономические условия, имеющие решающее значение для компаний в этом секторе». В дополнение к финансовой поддержке, VDA попросило тщательно изучить лучшие решения, которые будут реализованы на этапе восстановления экономической деятельности и открытия границ: «В частности, границы должны быть максимально проницаемыми для перевозки грузов: другого пути решения текущих проблем в цепочках поставок нет».

Солидарность да, но также так много нужно иметь Италию, которая вернулась на ходуБез которого даже немецкие автопроизводители продолжат свое страдальческое производство. Речь, связанная с главной ролью, которую наша страна играет в компонентах каждого немецкого автомобиля, явно возвращается. Как всем известно, наша цепочка поставок имеет дело со «всем и более», от самых маленьких винтов, гаек и болтов до двигателей, проходящих через листовой металл и компоненты тормозов, тормозов, двигателей, коробок передач и колес. В такой период, как этот, еще больше привлекает внимание (даже наименее внимательное), что Германия является первой страной назначения для экспорта наших производителей с долей в 21% (общий экспорт) и заработок 5 млрд евро.

ФОЛЬКСВАГЕН И АУДИ ГРУПП

Немецкая группа постепенно открывает заводы, делая это в Цвиккау (где она делает ID.3, скоро дебютирует), в Братиславе и продолжит работу с заводами в России, США, Южной Африке и в Мексика, но удовлетворение остается частичным в офисах Volkswagen Group, и они были теми, кто сообщил это. Несколько дней назад совет директоров Volkswagen сообщил, что в связи с текущими обстоятельствами, возникшими в связи с распространением коронавируса, Перспективы на весь 2020 год, уже представленные в «Годовом отчете за 2019 год», больше нельзя уважать, и также невозможно сформулировать новые прогнозы на текущий год: «Невозможно точно предсказать влияние пандемии на потребительский спрос, цепочку поставок и производство».

Teutonic Group ожидала, что достигнет того же результата, что и в прошлом году, в качестве цели для глобальных поставок автомобилей, с ростом выручки до 4% и операционной маржой от 6,5% до 7,5%. Планы явно были перевернуты с ног на голову, и цифры, которые Volkswagen Group обнародовал на сегодняшний день, уже соответствуют бурному 2020 году, с которым столкнется автомобильный сектор. В первом квартале текущего года падение составило 8% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, операционная прибыль составила 900 миллионов евро (против 3,9 миллиарда годом ранее) и рентабельность маржи. продажи около 1,6%. Чистый денежный поток был отрицательным для 2,5 млрд евро, в то время как чистая ликвидность упала до 17,8 млрд евро против 21,3 млрд евро на конец 2019 года.

Та же участь для Audi, дочерней компании Volkswagenкоторая в том же духе, что и «материнская компания», сделала большой шаг назад по прогнозам на 2020 год, объяснив это тем, что «В настоящее время невозможно дать оценки из-за последствий пандемии коронавируса, которая оказала значительное влияние на деятельность группы». Это привело к остановке, что привело к падению спроса и «узким местам в поставках», что привело к остановке производства.

Согласно предварительным данным за первый квартал, Audi ожидает, что объем продаж составит около 12,5 млрд евро, операционная прибыль - 15 млн евро, а рентабельность продаж - около 0,1%, что подтверждает исторический момент: «Турбулентность на финансовых и товарных рынках привела к негативному влиянию на справедливую стоимость и негативному влиянию на валюты, что отразилось на результатах за первый квартал на 0,5 миллиарда евро». Audi также дала понять, какими будут приоритеты бизнеса в течение года: «Как видно из позитивных событий в Китае, восстановление экономики в течение года возможно», в то время как на сокращение расходов и сохранение ликвидности видит это как «Приоритетная вещь вместе с оптимизацией оборотных средств и определением приоритетов в инвестициях по ключевым направлениям».

PSA-FCA: КАКОВЫ РАЗРАБОТКИ?

Прошло не так много времени (18 декабря 2019 года) с тех пор, как PSA и FCA официально объявили о своей готовности создать слияние между группами, которое породит четвертый по величине производитель в мире, Учитывая условия, в которых мы находимся, четыре месяца не кажутся такими уж большими, но все же прозвучал какой-то важный голос, который поставил под сомнение осуществимость "брака" между двумя и без того великими автомобильными компаниями, достаточного для того, чтобы вызвать немедленную реакцию Карлос Таварес, генеральный директор PSA, который сразу объявил, что рабочие группы ускоряют процесс заключения соглашения. Давайте соединим особенности новой "четвертой мировой силы": будет базироваться в Нидерландах и будет котироваться на парижской, миланской и нью-йоркской биржах; у компании будет совет директоров, состоящий из 11 членов, пять из которых назначены FCA и пять - PSA. Правление «разместит» двух членов, представляющих работников FCA и Groupe PSA.

Карлос Таварес будет генеральным директором и членом совета директоров в течение первоначального пятилетнего срока, в то время как президентство перейдет к Джону Элканну, нынешнему президенту FCA. С точки зрения производства, более двух третей полностью действующих объемов будет сосредоточено на двух платформах, при этом ежегодные объемы составляют примерно 3 миллиона транспортных средств как на небольших, так и на компактных / средних платформах, и никто не собирается закрывать создание.

Будущее казалось бы более чем радужным; например, если мы соберем вместе то, что было произведено двумя группами в 2018 году (за год до объявления о слиянии), иначе быть не могло: у новой компании годовой объем продаж составит 8,7 миллиона автомобилей, а выручка составит почти 170 миллиардов евро, текущая операционная прибыль более 11 млрд. евро и операционная маржа 6,6%. Кроме того, как подтверждают две реальности, четвертая мировая сила будет иметь «Знаковые и весьма взаимодополняющие бренды, охватывающие все основные сегменты от роскошных до премиальных, от основных пассажирских транспортных средств до внедорожников, грузовиков и легких коммерческих автомобилей» (здесь представлены все «домашние» бренды: с одной стороны Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Jeep, Abarth, Lancia, Maserati и Dodge, с другой Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall). Это не заканчивается здесь, потому что в геополитике глобального рынка новая компания сможет показать свою силу на нескольких континентах с хорошими 46% доходов, полученных в Европе и такими же сильными 43% в Северной Америке.

Что будет теперь? Замораживание «работ» в настоящее время не уменьшит силу группы, которая будет, но ясно, что соответствующие стороны, запечатавшие желание дать жизнь «браку», будут иметь свои мысли, в том числе необходимость иметь возможность распоряжаться достаточно денег, чтобы столкнуться с производственными и коммерческими трудностями и, что не менее важно, следить за биржевой стоимостью акций, которая для PSA упала более чем на 30%, а для FCA - почти вдвое.

NOTA BENE

Прежде чем закрыть эту статью, мы подождали ожидаемой картины перспективы итальянского рынка в апреле, которая, увы, вероятно, будет поистине драматичной. По прогнозам UNRAE, регистрация новых автомобилей снизится на 97%; до пятницы, 24 апреля, было продано 2.073 единицы, по сравнению с более чем 175.000 2019 единиц в том же месяце в XNUMX году. Президент UNRAE Мишель Криши че имеет dichiarato «Существует необходимость в беспрецедентных действиях правительства в поддержку распределительной цепочки, которая внезапно понизила свои доходы в течение 2 месяцев. Тысячи компаний подвержены риску выживания, а также 160.000 XNUMX сотрудников и членов их семей, которые пострадают от тяжелых последствий ». Мы кратко суммируем последние предложения, которые UNRAE представила правительству.

  1. Представьте третий ряд автомобилей, которые могут извлечь выгоду из Ecobonus, с выбросами от 61 до 95 г / км CO2 и увеличивая количество единиц в диапазоне от 21 до 60 г / км до 2021 года

  2. Приостановка Экотакс на 2020 год

  3. Бонусные акции (в сочетании с Ecobonus), чтобы облегчить перезапуск рынка (только для 2020 года)

  4. Налоговая перестройка в соответствии со стандартами других стран ЕС для новых автомобилей компании, со 100% вычетом НДС и увеличением потолка франшизы до 50.000 XNUMX евро

"Это также важно - также читает в записке UNRAE - что с учетом начала объявленной второй фазы восстановления экономической деятельности и в соответствии с протоколами безопасности для сотрудников и клиентов возобновление работы дилерских центров со следующего понедельника, предусмотренных указом премьер-министра, подписанным премьер-министром, сопровождается утверждением в течение этой недели предложений, чтобы они могли извлечь выгоду из возможного перезапуска рынка, что окажет положительное влияние также на ВВП и налоговые поступления, в которые автомобильный сектор вносит большой вклад ».

Фото: пресс-служба Mercedes-Benz Италия