Если нынешний еще не китайский век, как утверждают некоторые, нам мало. Просто взгляните на карту, чтобы получить четкое представление о позе, которую Дракон принял на международной шахматной доске.
Китай, в отличие от США, никогда не был морской державой, и в течение своей тысячелетней истории всегда было проблемой иметь на своих границах «клиентские» государства, как и Рим.
Таким образом, обеспечивая легитимность и гарантируя членство в китайско-ориентированной системе, он получил взамен безопасность и защиту своих обширных приграничных районов.
Времена изменились, но не способностьСредняя империя чтобы адаптироваться к вызовам настоящего.
Сегодня Китай заменил буферную государственную систему густой сетью дорог, суши и моря, воссоздав то, что когда-то называлось «шелковым путем». Работа фараонов, которая пересекает три континента: всего 65 стран, что эквивалентно 70% населения планеты, 75% мировых запасов энергии и 55% мирового ВВП.
Огромная система дорог, железных дорог, морских путей, каналов, полностью или частично должна быть построена с нуля, что будет представлять собой коммерческую структуру Китая в ближайшем будущем, систему, через которую товары Пекина достигнут мировых рынков, позволяя китайскому гиганту в то же время, широкий доступ к энергоресурсам, которые он отчаянно нуждается, чтобы подпитывать свою «фабрику мира».
«Китайская верфь» является продуктом огромных глобальных инвестиций для поддержки Пекина как Азиатского инвестиционного инвестиционного банка, при этом в течение следующих нескольких лет будет потрачено 1,4 триллионов долларов.
Глобальные инвестиции, проводимые в соответствии с конкретной процедурой под названием «цепочка жемчуга», которая включает в себя прогрессивные инвестиции - (экономические, инфраструктурного характера, но также политико-дипломатического типа) - для реализации последовательных участков, наземных и морских, «шелковой дороги».
«Шелковый путь» также развивается по железной дороге более 11.000 км, что из Чанквима достигает Дуйсбурга, немецкого города, где проживает самый важный европейский речной порт, и который позволяет уже сейчас - (29 был открыт March 2014) - сократить количество дней поездок между двумя континентами с 36 до 16.
Морской вместо этого предусматривает участие Китая в многочисленных портах Азии, Африки и Европы. Среди них порт Гвадар в Пакистане с видом на Оманский залив, недалеко от Ормузского пролива, через который он пропускает 60% мировой нефти; Джибути, в Африке, где Пекин имеет постоянную военную базу; Афины (балканский режиссер) и Каир (Суэцкий канал) в Средиземном море.
Венеция станет терминалом Морского Шелкового пути, воротами в Западную и Восточную Европу (проект включает в себя строительство новой портовой системы в лагуне оффшорных, способный перемещать 6 миллионы контейнеров в год, что равно 60% от общего объема товаров, обрабатываемых всеми итальянскими портами в 2013).
Кроме того, разработка альтернативных каналов для существующих разрабатывается на продвинутой стадии. К югу от Манагуа, Никарагуа, вскоре начнется работа по строительству второго канала (после Панамы), в то время как в Таиланде новый канал (Кро) должен позволить обход Малаккского пролива, из которого они проходят в Европу все товары, предназначенные для западных рынков.
Проект огромных инфраструктурных реализаций, результат редкой способности представлять будущее, также появился в «китайской мечте», программе реформ, утвержденной в 2015 президентом Си Цзиньпином, которая определяет будущую стратегическую позицию Китая.
«Китайская мечта» развивается в два этапа: первый предполагает создание «умеренно процветающего» общества к 2021 году, к столетию создания Коммунистической партии Китая; второй, в 2049 году, через сто лет после основания Китайской Народной Республики, устанавливает «консолидацию современного социалистического общества, которое является сильным, процветающим, демократическим, культурно развитым и демократическим».
Стратегического видения и навыков планирования, безусловно, не хватает в руководстве Китая.
Время покажет нам, будут ли проблемы, возникающие из экономики, которая замедляется на какое-то время, не очень ориентированы на внутреннее потребление, а демографическая тенденция в резком снижении (быстро стареющее китайское общество) позволит Пекину полностью или частично реализовать его глобальный дизайн.
(фото: Министерство национальной обороны Китайской Народной Республики)
