Мария Луиза Супрани
Ред. Carta Canta, Форли (ФК) 2020
Страница 225, 18,00 евро
Автор, доктор философских наук, выпускник консерватории, описывает в этом эссе фигуру Франческо Баракки, начиная с глубокого чтения его переписки, заметок на страницах его личной записной книжки и свидетельств его товарища. солдаты.
Начало 900-х было годами развития полета, годами сосуществования «легче воздуха» с «тяжелее воздуха». В те годы, ровно в 1906 году, Франческо Баракка посетил Универсальную выставку Милана, где стал свидетелем подъема семи воздушных шаров; в следующем году он поступил в военную школу Модены, чтобы покинуть ее в 1909 году в звании младшего лейтенанта кавалерии и поступить в кавалерийскую школу Пинероло. В том же году Уилбур Райт в римском аэропорту Ченточелле давал уроки пилотирования двум итальянским офицерам, Марио Кальдерара, военно-морскому офицеру, и Умберто Савойя, армейскому офицеру; в 1913 году Энрико Форланини в Милане совершил свой первый полет на дирижабле собственной конструкции.
Это были годы, когда еще «Кавалерия продолжала оставаться эталонным оружием для молодых офицеров из семей с древними традициями, стремящихся утвердиться в военной карьере». Но это были также годы, когда это очень благородное оружие пришло в упадок, уступив место зарождающейся авиации. «До того, как авиация зарекомендовала себя как средство разведывательной войны, задача разведки на равнине или на слабоволнистой местности возлагалась на кавалерию, а в горах — на отряды альпийских войск». Поэтому изначально былопринят прежде всего в силу большей скорости, с которой он мог заменить некоторые кавалерийские задачи. [...] Таким образом, военное бегство делало свои первые шаги вслед за кавалерией, обходя ее с флангов и окончательно преодолевая ее, когда порог, достигнутый общим технологическим развитием в сочетании с внезапным изменением требований войны, окончательно открыл путь для нее. "
Баракка тем временем, сообщив родителям о своем намерении посвятить себя полетам, уехал во Францию, в Реймс, где и начал летать. Получив лицензию пилота, по возвращении в Италию он был назначен в Батальон летчиков, которая тогда была частью Армии.
В Италии концепция самолета еще не была освоена. На самом деле некоторое недоверие и, следовательно, некоторое сопротивление к нему все же было. «Уровень передовой технологии, который характеризовал бы Первую мировую войну, декретировал устаревание самолетов легче воздуха, виновных в отвлечении ресурсов в сектор, плохо обеспеченный предвидением: дирижабли, как оказалось, могли быть атакованы как артиллерией, так и земли, как истребителями».
24 мая 1915 года, когда Италия вступила в Великую войну, у самолета было много технических недостатков. «Военные авиаторы всегда сражались одновременно с тремя врагами: с австрийским летчиком, с его двигателем, с его самолетом» — писал Фулько Руффо ди Калабрия, пилот и коллега Франческо Баракки. Не говоря уже о том, что в начале боевых действий итальянские самолеты были без огнестрельного оружия.
7 апреля 1916 года Баракка сбил первый австрийский самолет, сообщив в письме отцу, где, "описание самолета заменено шоком при виде противника", оставляя место для солидарности: «Я долго говорил с австрийским гонщиком, пожимая ему руку и подбадривая его, потому что он был очень подавлен». написал Баракка.
«Для летчиков самым критическим моментом был вовсе не собственно бой, как можно было бы подумать. […] Самым мучительным моментом был тот, в котором победитель, поняв, что он еще жив, отправился, по возможности, к сбитому самолету для обычной проверки». Он всегда уважал неблагоприятную судьбу павшего противника «даже через трезвое участие в энтузиазме, который неизбежно следовал за каждым его блестящим высказыванием».
В 1917 году, после официального признания пяти побед, Баракка добился звания Ассо.
91 мая была сформирована XNUMX-я эскадрилья, вошедшая в историю как Эскадрилья тузов. Спустя чуть более месяца Баракка стал его командиром. А также «Если присоединиться к группе уже было сложно, быть принятым в группу может оказаться еще сложнее», из-за неумолимой третьей степени, которой подвергались те, кто стремился присоединиться, направленной на воспрепятствование вступлению сыновей любого отца.
Между тем "смертельные случаи внутри аэродрома стали очень серьезной проблемой": 693 летчика погибли в результате несчастного случая по сравнению с 225 погибшими в бою..
За период конфликта было обучено 5.193 итальянских пилота, а за первые 8 месяцев 1918 года количество воздушных дуэлей между итальянцами и австро-венграми достигло значительного числа - 2.225 человек. Однако итальянская промышленность не могла удовлетворить спрос на самолеты, необходимые для национальных нужд..
«19 июня 1918 года майор Баракка был призван для поддержки сухопутных войск, сражавшихся в Монтелло». Он уже одержал свою 34-ю воздушную победу. Взлет в 18:15, так и не вернулся в поле.. «Тело будет найдено в 15:24 XNUMX июня рядом с остатками самолета в районе Буса-делле-Ране». На протяжении многих лет было несколько гипотез о его смерти. «Официальная версия заключалась в том, что он был поражен вражеским наземным огнем». Были также те, кто утверждал, что майор застрелился, от этой гипотезы позже отказались.
Скорее всего, Баракка стал жертвой его кавалерии. Действительно, он «Раньше он сигнализировал своей жертве, чтобы она сдалась мирно, прежде чем стрелять. Этот жест изысканного рыцарства был высоко оценен австрийцами: однако он не нашел переписки с наблюдателем, который, атакованный Бараккой на Монтелло, воспользовался этим мгновением передышки, чтобы произвести несколько выстрелов, которые сбили его с ног. Так что драк не было: «Франческо Баракка остается непобедимым, получив удар мячом по лбу, глядя в глаза своему противнику, принесенный в жертву, поддерживая солдат пехоты, которые питали к нему беспрецедентное восхищение».
Джанлоренцо Капано
