Армия призвана гарантировать мобильность. Но...

(Ди Джанлука Челентано)
14/01/22

Запрос исходит от президента АССУТЫ Фурио Труцци, после новых антипандемических ограничений, которые еще больше опустошают сектор государственных услуг, он уже сильно пострадал и ждет новых освежающих напитков. Л'Национальная ассоциация пользователей государственных услуг, родился в январе 1982 года, чтобы защищать и продвигать основные права потребителей, в частности пользователей государственных услуг.

В ноте премьер-министру Драги, министру здравоохранения Роберто Сперанце и генералу Фиглиуоло, чрезвычайному комиссару, Труцци, по сути, просит, помимо синергетического использования Вооруженных сил и полиции для борьбы с антиковидными нарушениями, использование кондукторов и военных маневров. для обеспечения мобильности автобусов и поездов.

Коварный враг и слишком много путаницы и слов

С момента начала пандемии (но уже в последние месяцы 2019 г. имели место аномальные госпитализации по поводу пневмонии) профилактические мероприятия, такие как блокировка обеспечить безопасность граждан, активизируя добровольный третий сектор для удовлетворения потребностей. Однако с невидимым и таинственным врагом, породившим, как и ожидалось, изменчивую тенденцию эффективности и авторитета, сегодня как никогда обсуждаются отношения между гражданами и политикой. Слишком много заявлений, противоречий и слов в СМИ, которые создали идеологический раскол и напряженность среди граждан и, возможно, слишком много недоверия, в дополнение к серьезным рискам провала бизнеса.

Армия и оборона страны

Если есть враг, то должна быть и армия, которая вмешивается в гражданскую защиту, а то, о чем просит Труцци, не имеет этического значения, по крайней мере, если мы сравним это с той бредовой политикой, которая, плохо сделав отчеты в региональных и муниципальных бюджетов, он призвал Вооруженные силы расчистить улицы или выровнять их.

Если оставить в стороне противоречивые аспекты этой чрезвычайной ситуации, идея может сработать, но есть много «но». Среди них вызывает смущение тот факт, что военный сектор снова подвергается сомнению из-за задач, которые не соответствуют его обязанностям. Если бы речь шла о больничных поездах, управляемых железнодорожным гением и Санитой, то тут нечего было бы комментировать, если не хвалить. В связи с этим отметим, что на вокзале Болонья действует полк железнодорожного инженера Кастель-Маджоре, а другая неосмотрительность указывала бы на присутствие солдат на других станциях Эмилии-Романьи.

Мы могли бы задаться вопросом, сколько автобусов Вооруженные силы должны использовать для городских или региональных маршрутов, но это данные, по которым нет информации.

Военные на гражданских автобусах

Это решение, к которому можно было бы добавить кондукторов вспомогательного корпуса, могло бы последовать прежде всего, если бы военные водители могли водить гражданские автобусы, которых, очевидно, было больше. Именно в силу множества «но» возникает вопрос, почему не хватает гражданских проводников. Напомним, что во время Второй мировой войны именно женщины заменили мужчин, призванных на фронт, маневрировать трамваями.

Что стоит за нехваткой водителей

Если верно то, что правила, изданные последним Dpcm правительства Драги, еще больше похоронили автомобильный транспортный сектор, верно и то, что многие водители дали положительный результат, даже если они полностью бессимптомны, поэтому, как и ожидалось, в целях предосторожности их отстранили от работы.

Правда о нехватке водителей на самом деле другая, чуть более неудобная: бездействующие двадцать лет зарплаты признают за водителем заработную плату в 1.400 евро (часто меньше) за ежедневную работу 12 часов без сверхурочных. Этот параметр, 140, предлагается даже при смене компании, но у вас многолетний опыт.

С арендными договорами дело обстоит еще хуже, по этой причине были установлены пункты питания, утвержденные министром Джаваннини, но что идет в карманы водителей? Если добавить к этой реальности нерешенные проблемы, с которыми ежедневно сталкивается кондуктор с пассажирами и в дороге, то идея тотальной смены работы действительно великолепна. Проблема не решается даже самым прилежным внеобщинным водителем, готовым на все. На самом деле они тоже убегают.

Фото: автор