То, что я хочу вам рассказать, может показаться выдуманной историей, но это правда, и я играю одну из главных ролей. «Ко», потому что главный герой - биплан, рожденный в мастерских Капрони в Талиедо (Мичиган) в 1933 году. Особый биплан, потому что это самый старый итальянский самолет, который все еще летает. Конечно, есть и старые самолеты ... но они хранятся в музеях и больше не летают!
Все началось хорошо 84 лет назад. Конечно, я еще не был там, я родился только 34 лет спустя ...
Наш Капрончино (это прозвище, с которым его ласково называли) родился в 1933 вместе с другими братьями 49. 50 фактически является самолетом, построенным в этой серии.
Это военный регистрационный номер MM 55914 Regia Aeronautica, вооруженных сил, которые прослужили до 1939 года, когда они были приобретены частным лицом, которое дало ему номер гражданской регистрации, который I-ABMT сохраняет сегодня.
AВернемся, чтобы не останавливаться слишком долго, в начале 70-х годов. Мой отец тогда работал пилотом в компании по производству воздушных работ под названием "Transavio", базирующейся в аэропорту Милана Брессо. Я был немногим больше ребенка и начал делать свои первые "шаги" в области авиации, проводя дни в аэропорту. Эта компания купила биплан несколькими годами ранее. На самом деле у него было больше одного. Другой, например, зарегистрированный I-GTAB, который сейчас хранится в музее Винья-ди-Валле, использовался для создания рекламных вывесок с дымовыми шашками в небе и впоследствии для буксировки баннеров.
IБиплан, с которым мы имеем дело, лежал заброшенным в ангаре, покрытый слоем пыли, с полотном крыльев, пронизанным материалом, который был на нем, как если бы это была полка. Уже тогда он не летал 10 лет. В детстве я катался на нем, пристегивал ремни безопасности и ... фантазировал, держась за джойстик, чтобы летать на нем в смелых полетах!
В нем не было приборов, и единственным звуком, который издавал двигатель, когда я пытался сдвинуть винт вручную, был визг поршней в цилиндрах из-за отсутствия масла.
Когда я спустился, я был полностью пыльным, но счастливым. Чуть меньше моей матери, когда я пришел домой ...
Если бы тогда кто-то сказал мне, что однажды я не только буду летать на нем, но и сам буду летать на нем, я бы не поверил.
Проходят годы, а тем временем я получаю «патенты» (в то время их так называли) - теперь лицензии - пока я не получаю профессиональный и сертификат летного инструктора.
В мой день рождения, а не только в один из моих лет 50, я получаю неожиданный подарок ...
Сделаем короткие скобки. В 1996 году Caproncino был куплен отцом дорогого друга семьи, который, купив и отреставрировав "Caproni hydro" Aero Club Di Como несколькими годами ранее, восстанавливает его, в свою очередь, и возвращает ему былую славу. гордо эмблема Regia Aeronautica.
И вернемся к моему дню рождения. Симоне Гавацци сообщает мне, что у него есть подарок, который он может передать мне от него и его отца Джероламо, но, учитывая размер, он не мог его принести. Потом добавляет: «Папа решил в подарок сделать тебя официальным пилотом« Капрончино »».
Представляю себе выражение моего лица: между недоверием и изумлением. Я тоже на мгновение подумал над шуткой. Но все было правдой!
В моей полетной книжке дата 22 июня 2017 года имеет особое значение: на ней написано CA100 I-ABMT Bresso Bresso, 25 минут, и есть пометка «Квалификационный полет CA100»!
Когда я снова сел на это сиденье, с тех пор прошло 40 лет ... Тысячи воспоминаний, запахов и шумов вернулись мне в голову, а затем исчезли по волшебству, когда двигатель был запущен, работая между рычагами. заранее и газ.
При взлете, в тот момент, когда я оторвал большие колеса со спицами от земли и начал чувствовать, как воздух плещется между рулевыми штангами между его большими крыльями, мне показалось, что он хотел отплатить мне за все годы, которые ему пришлось «ждать», чтобы создать сон, который приснился ребенку в пыльной хижине ...
Ренато Кортеллетти
