Шум прессы и нашего тайфуна, связанный с этим воздушным движением, только что закончился.
Я попытался понять это событие, и доклад прессы показался мне злобной попыткой рассказать анекдоты итальянским людям!
Рассматриваемый рейс вошел в итальянское небо в Апулии и покинул наше воздушное пространство в соответствии с Валле-д'Аоста. Над небом долины Аоста (см. Трек на FlightRadar24) он сделал своего рода петлю перед тем, как покинуть воздушное пространство Италии.
Военные истребители начали с базы Истрийа (Тревизо) и, чтобы добраться до самолета, им пришлось преодолеть звуковой барьер с большими взрывами в районе Ломбардии.
Не зная точное время фактов, я спрашиваю вас:
1), возможно, что по всем нашим любимым ботинкам база для схватки, более «близкая» к маршруту авиалайнера, была Истрана? «Случайностью» не было других самолетов, доступных для контроля в Апулии или других базах?
2) самолет Air France занял много времени, чтобы пересечь вертикально полуостров (50?): Но «схватка» обычно не занимает несколько минут, а достижение инкриминируемого самолета должно быть очень быстрым?
3), почему самолет Air France «должен был« зациклить »контроль над Долиной Аосты, а не долиной По?
4), почему самолет Air France не использовал аварийный радиоканал?
Возможно ли, чтобы у вас было полное объяснение, вне «официальных» каналов, аварии?
искренне
SB
Уважаемый читатель, учитывая, что «полное объяснение за пределами официальных каналов» (как вы говорите) было бы демонстрацией недоверия к тем, кто гарантирует защиту национального воздушного пространства и осознает это, такое объяснение не было бы даже возможным по длинной серии причин.
Мир информации сегодня почти по существу состоит из «всесторонних» и «комментаторов», у которых язык или карандаш, конечно, быстрее, чем нормальная предварительная мозговая деятельность, необходимая для этого, но профессионал в этих случаях никогда не выйдет за рамки официальных каналов ,
Во-первых, потому что у него нет либо дорожек радара обороны (FlightRadar24, либо других, с уважением, они неадекватны вашему запросу), ни транскриптов радиостанции Земля-Край-Земля, ни диктофона перехваченного полета AirFrance, ни другие документальные доказательства уровня, подходящего для анализа с должной осмотрительностью, события вмешательства ПВО.
Во-вторых, было бы даже неверно проявлять интерес к просьбе об этом, поскольку это было бы демонстрацией недоверия к ответственным органам.
Наконец, в специфике события в Ломбарде, которое заполнило газеты (я имею в виду перехват нестандартной воздушной активности), мы считаем, что это считается событием абсолютной рутины. На этот раз это вызвало волнение в СМИ исключительно потому, что оно не происходило беззвучно (с каждой точки зрения), но это отнюдь не чрезвычайное событие.
Сказав это (что ни вам, ни многим другим читателям не понравится), давайте несколько ответов на ваши вопросы.
Во-первых, с «схваткой» мы подразумеваем самый быстрый уровень оперативной готовности, который предусматривает взлет перехватчиков. Это, в свою очередь, как бы быстро ни было в процессе принятия решений, является лишь последней фазой исследовательской деятельности, которая начинается с адекватного прогресса на основе постоянного наблюдения за воздушным пространством компетенции.
Что касается недоумений, которые вы поднимаете в отношении эффективности наличия небольшого количества баз перехватчиков, следует отметить, что эволюция современных военных самолетов (которая имеет в Eurofighter выдающийся представитель) по сравнению с нынешним геополитическим контекстом Средиземноморский бассейн и соседние страны позволяют гарантировать полную эффективность вмешательства наиболее эффективным и экономичным способом для налогоплательщика. Событие дня показало это. Способность летать со сверхзвуковыми скоростями позволяет управлять очень большими областями знаний, уменьшая необходимость иметь очень дорогие базы оперативной готовности, разбросанные по всему «нашему любимому ботинку». На практике «горизонтальные» преимущества получаются с большой доступной скоростью, в отличие от времени, когда «высокая вертикальная скорость» была более востребована. Если вы предпочитаете, вы можете суммировать, что времена «охоты на злоумышленника МиГ» с базами перехватчиков повсюду в стране закончились 40 годами, и мы (к сожалению) не привыкли к сверхзвуковому «удару»!
Что касается того, почему перехваченный гражданский рейс не использовал специальные коды транспондеров, мы сожалеем, что не можем помочь, но мы должны были находиться в кабине этого рейса Air France, чтобы дать вам ответ. Причины могут быть связаны с временным сбоем в радио- или контрольно-измерительных приборах, а также с трудным временем управления пассажирами или более. Просто: мы не знаем!
По нашему мнению, это заслуживает доверия, как и в других местах, и подтверждается тем, что известно: полет продолжался по маршруту, перехватчики вернулись. Все в полной безопасности для пассажиров Air France и гражданского населения ниже, без дальнейших «страшичей».
Что касается «петли», выполняемой гражданским воздушным судном, мы обнаруживаем, что в рамках процедур гражданской авиации существуют конкретные схемы, которые должны быть выполнены, чтобы уведомлять в случае отказа радиосвязи их состояние трудности, кому с земли следует радиолокационная дорожка воздушного судна, запросить вмешательство. «Маршрут» на борту указывает для каждой конкретной страны процедуры, которые должны выполняться, и вмешательство перехватчиков оперативной готовности также может быть единственным ответом на то, чтобы выяснить текущую ситуацию и сделать наиболее подходящее вмешательство в ситуацию.
Быть профессионалами в мире военной информации означает знание того, как ограничить любопытство, доверяя тому, что известно тем, кто защищает нас, независимо от того, делают ли они это на суше, в небе и в море.
Доверься нам, мы в хороших руках!
Андреа Тронконе
(изображения: Aeronautica Militare / FlightRadar24)
