Смерть путешествует на электромобилях: неудобные истины экологических машин

05/03/19

Уважаемый редактор, через несколько дней почти все газеты объявят о автосалоне в Женеве и расскажут нам о взаимоотношениях между автомобилем и экологией, чтобы убедить нас в том, что нет другого автомобильного будущего, которое не было бы электрическим или гибридным двигателем. Если им не отрицают правдивые и проверенные аргументы, они преуспеют в своих реальных намерениях, которые всегда и только направлены на пропаганду тех, кто им платит, маскируясь от слов, нацеленных на информацию и нацеленных на конкретную цель, в лучших традициях платной журналистики и заработной платы из мощных.

Очень хорошо зная то, что не будет сказано, я считаю своим долгом предоставить вам полный технический анализ, подчеркнув тем самым неприятные истины, в которые эта «технологическая воронка» нас ведет: очень высокие риски для безопасности «Дорожное население», к которому мы все принадлежим, даже пешеходы.

В морском секторе электрическая тяга уже давно укреплена. Наиболее очевидный случай - это подводные лодки, которые для своих навигационных нужд не могут обойтись без движущейся архитектуры. Electro-Diesel: Дизель для всплытия навигации (с одновременной генерацией электрического тока для зарядки мощных аккумуляторов аккумуляторов) и мощность для подводного плавания. Даже не технологические подводные лодки "Воздух независимый" они являются исключением. Многие лодки тогда унаследовали ту же самую силовую передачу от подводных лодок.

В авиационной области выдвигаются гипотезы о различных архитектурах, но реальные возможности применения меньше, потому что, как видно из иллюстрированных диаграмм, они всегда требуют тяжелых батарей.

Для коммерческих самолетов, где полезной нагрузкой является смыслом существования, мы не можем согласиться пожертвовать этим из-за необходимости перевозить батареи и всю связанную с ними электронику. Таким образом, традиционные моторные технологии будут усовершенствованы (в частности, для строительных методов и материалов), и химия будет использоваться для производства адекватного топлива, в том числе растительного топлива, например, с использованием морских водорослей.

Для самолетов с дистанционным управлением, предназначенных для коротких полетов, вместо этого могут быть реально использованы электродвигатели, поскольку эти самолеты не должны нести большую полезную нагрузку (только инструменты и оружие) и в то же время требуют бесшумной тяги и низкого инфракрасного слежения. В любом случае, если дрон падает, повреждения, вызванные наличием батарей, «включаются» в ущерб, вызванный ударом падения.

Тем не менее, архитектура может развиваться в автомобильном секторе из сектора аэронавтики "Turboelectric", Возможная эволюция может быть легко осуществлена ​​с помощью небольшой метановой турбины, предназначенной для работы только с электрическим генератором. Фактически это единственное действительно приемлемое решение для глобального развертывания действительно безопасных электромобилей.

Когда это произойдет, можно будет сделать вывод, что было достаточно развить идеи, уже предложенные в начале 90 от Renault и Volvo, на уровне прототипа и сэкономить невероятный капитал, использованный в исследованиях, основанный на предположении (использование высоковольтных батарей) неверно. Но тем временем они должным образом потеряли нашу память об этом.

И вот мы подошли к сути вопроса: что делает его таким опасным гибридным и электрическим транспортным средством, которое циркулирует по нашим дорогам, так это их высоковольтная батарея (ЕСЛИ УЩЕРБ В ИНЦИДЕНТЕ).

Два помещения, затем:

  1. Первое (только что сделанное), это то, что авария, должно быть, подорвала целостность корпуса батарей высокого класса, но несчастных случаев такого типа по-прежнему много каждый день, каждый день. В противном случае следует честно сказать, что нет других проблем, которые не связаны с высокой стоимостью батарей, их продолжительностью и утилизацией, а также влиянием окружающей среды на их конструкцию;

  1. Определить «высокое напряжение» этого типа батарей не очень правильно с электротехнической точки зрения, поэтому их называют в автомобильной области, потому что они значительно превышают 60 V DC, предел выживания для тех, кто подвергся воздействию.

Мы говорим о батареях, которые могут накапливать напряжение около 400 Volt DC и подавать токи до 125 Ampère. Вы все знаете, что произойдет, если вы вставите два пальца в розетку вашего дома, из которой выйдет 220V (AC) и максимум 16 Ampère!

Высоковольтные батареи для автомобильного использования затем изготавливаются из материалов (литиевых), которые могут воспламениться при контакте с водой. Давайте тогда приложим усилия воображения и ответим на эти два простых вопроса:

  1. Какие риски вы могли бы подвергнуть, чтобы помочь водителю электромобиля в центре трамвая?

  2. каков риск того, что те, кто столкнется с пожаром бензиновой машины, попавшей в серьезную аварию с электромобилем, рискуют?

Если вы ответили ... ты все понял.

Вы должны немедленно распознать электромобиль и не допускать, чтобы кто-либо приближался и использовал только огнетушители CO2 или пыль. Затем определите зону, убедитесь в отсутствии опасности поражения электрическим током и, в конце концов, отмените ее наиболее технически приемлемым способом для данного конкретного транспортного средства (если это позволяют условия окружающей среды и погодные условия)! Как вы думаете, это легко?

Кто тогда подвергается опасности поражения электрическим током?

Все просто: первые спасатели! (жители поврежденного транспортного средства считаются - я не хочу - "расходные материалы")

Нет никаких запахов или капель жидкости, которые могут вызвать тревогу, или другой признак, чтобы понять, есть ли прерванные и непокрытые кабели, такие как, чтобы вызвать вольтовую дугу или электрический ток...

Но если корпус высоковольтного аккумулятора сломался, его внутренние модули могут быть в коротком замыкании с кузовом и т. Д. УБИТЬ кто соприкасается с кузовом.

Об этих опасностях производители автомобилей хорошо знают, но как они пытаются это исправить?

Во-первых, они проектируют автомобили в меру своих возможностей и разрабатывают логику автоматической активации, чтобы исключить подачу тока от батареи. Это огромные усилия по проектированию, но ни один дизайнер в мире не может предсказать, как батарея может быть повреждена в случае аварии, потому что нет такой вещи, как авария, и потому, что автомобили не являются броневиками!

Затем все производители переходят на «автономное вождение», потому что это единственный способ избежать дорожно-транспортных происшествий. Однако этому намерению мешает наличие в обороте парка слишком разнородных технологических уровней. На наших дорогах всегда будут автомобили, которые мы не знаем, как им удается пройти техосмотр… кроме того, что они умеют «автономное вождение»!

Пожарная бригада знает, где обрезать кабели, которые несут высокое напряжение, но их вмешательство не делает ничего, кроме как исключает подачу электроэнергии из батареи в соответствии с обычным проектом. Их вмешательство не изолирует внутренние компоненты батареи с напряжением, превышающим 60 V, и в случае аварии электрический ток мог бы найти выход, отличный от того, на который действует пожарная бригада с их компетентным и оснащенным вмешательством.

В батарее, безусловно, есть предохранители, которые прерывают последовательное соединение его внутренних ячеек, но они прерывают только соединение между модулями, а не для того, чтобы отдельный модуль, по отдельности, мог составлять мгновенная смертельная опасность.

Производители гибридных или электромобилей формируют техников, и программа обучения доверена доброму сердцу их организации. Есть автомобильные компании, которые делают серьезные курсы, а другие нет.

Но даже в самых просвещенных случаях эти обученные техники представляют лишь небольшую часть по сравнению с теми, кто действует в их дилерских центрах. официальный, И не желая касаться вопроса о том, сколько у них есть адекватного оборудования в их повседневной работе (оперативной и неучебной), я ограничиваю себя тем, что отвечаю за неблагодарное задание пожарного перед бомбой.

Европейские или итальянские институциональные органы разработали адекватные правила безопасности? Нет! для автомобильного сектора нет специальных правил, и оно ограничено общими требованиями, заимствованными из других областей деятельности, Спросите министра транспорта или транспортной комиссии, какая правовая информация регулирует этот вопрос.

В лучшем случае они ответят, что протокол Итальянский электротехнический комитетЭто связано с электрическими рисками в зданиях и других инфраструктурах, работающих под высоким напряжением («реальный» от 30000 V), но они еще не дали каких-либо конкретных сведений о рисках, связанных с продажами автомобилей и их движением по нашим дорогам. !

Вмешательство в пожар на железнодорожной электрической панели 10000V на самом деле менее рискованно, чтобы спасти автомобилиста, скатившегося с откоса со своим электромобилем из 400V, потому что в первом случае можно отключить подачу тока «вверх по течению», ценой изоляции всего района, во втором нет, и мы должны немедленно вмешаться!

В Германии, где всякая хваленая стойкость служит лишь для того, чтобы скрыть свои шатания в полной неопределенности, каждое вмешательство «На поле» от «специалиста», назначенного производителем транспортного средства должен быть предварительно утвержден работодателем, Это уже загрузка на «специалиста» любой ответственности, но, по крайней мере, показывает, что он почувствовал деликатность вопроса.

Здесь, в Италии, работодатель «специалиста» дает единственное разрешение «на всю жизнь»! Там нет периодического обучения, нет дополнительного медицинского обследования в дополнение к первому (что не является обязательным) для достижения квалификации. Если сегодняшняя квалификация как «специалист», завтра он теряет свои психофизические требования или подготовку к выполнению процедур проверки на месте происшествия, что для него хуже. Он «специалист» и как таковой должен вмешиваться.

Нет необходимости упоминать, что «серьезный» инцидент может произойти где угодно, а не только перед воротами официального дилера производителя поврежденного автомобиля, когда «специалист» готов вмешаться полностью!

Тем, кто возражает против оказания помощи сильно поврежденному автомобилю или бензиновому автомобилю, это также сопряжено с большими рисками. Я отвечаю, что от ожогов или изуродованных вы выживаете, в то время как от молнии вы умираете и немедленно, без предварительной тревоги. от запахов или жидкостей, как это происходит с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания!

Конечно, проблема загрязнения существует, но правильный способ ее решения - не автомобили, оснащенные высоковольтными батареями. С распространением этих автомобилей будет все больше и больше мертвецов, ослепительно мертвых. Я ожидаю, что когда-нибудь владелец автомобиля, владеющий различными технологиями, осветит эту тему (и, возможно, даже документы о поражении электрическим током), чтобы устранить некоторые конкурент неудобная реклама.

Мы, безусловно, можем разработать альтернативные технологии, такие как те, химическая, чтобы получить топливо и топливо (эти два слова не являются синонимами) альтернативу нынешним, которые будут использоваться на автомобилях с абсолютно обычными.

Между тем, метан предлагает значительно более низкие экологические и опасные сценарии. Но автомобили с метаном не были включены в план экологического стимулирования для замены не зеленых автомобилей, в то время как электрические и гибридные автомобили были включены.

Это будет совпадением, но из консультации с прайс-листом автомобилей, представленных сегодня на рынке Италии в любом автомобильном журнале, можно отметить, что "Dieselgate" он стал жертвой, сегодня он производит больше автомобилей СПГ, чем электрических / гибридных автомобилей высокого напряжения. Это не хочет рисковать оказаться в один прекрасный день, даже в одном "Elettrogate"?

Обратите внимание, что я говорил о метане, а не о сжиженном нефтяном газе, и особенно о двигателях, родившихся на заводе с таким источником питания.

Помимо практически нулевых загрязняющих выбросов и возможности хранения транспортного средства в закрытой среде, метан может быть получен путем разложения органических веществ (мусора, остатков пищи и т. Д.), А не только путем переработки нефти или дробления. сланцевого сланца («сланцевый газ»), который в обоих случаях был бы еще одним насилием на этой бедной планете, уже бесконечно изнасилованной.

Пожалуйста, соблюдайте путь возобновления тяги для грузовых судов и МДП: благодаря метану они даже полностью обходятся без движущей электрической части.

Два примера для всех: Wartsila и IVECO. Для тех, кто их не знает, Wartsila является мировым лидером в производстве больших морских двигателей (контейнеровоз на 3 монтирует их двигатели).

IVECO, безусловно, более известен, и, поскольку он производит транспортные средства, которые едут по тем же дорогам, что и те же машины, о которых я говорил с вами, в Турине он производит TIR метана (СПГ, КПГ и смешанный). Они перевозят грузы из тонн 20 на протяжении более 1500 км и по сравнению с эквивалентными дизельными двигателями снижают загрязнение 90% для NO.2 (что делает разницу между Euro 5 и Euro 6) и 99% для твердых частиц (печально известные «мелкие порошки»), без необходимости использовать технические решения, направленные на утилизацию выхлопных газов, которые увеличивают затраты на техническое обслуживание ,

Вам кажется, что владелец флота контейнеровозов или владелец автотранспортной компании с TIR для общего 1.500.000 км / год на транспортное средство может вступать в брак с технологиями, которые не очень опытны?

Или вы думаете, что сценарий автономных электромобилей станет неким будущим для всего мирового автопарка?

Мы хотим поговорить о том, какое количество автомобилей может быть сделано экологически чистым в странах группы «БРИК» (Бразилия, Россия, Индия, Китай, где есть крупные производители автомобилей или где десятилетиями абсолютно точно использовалось растительное топливо для механиков. условно), по сравнению с маленьким промышленно развитым миром, на котором сосредоточена вся наша близорукость?

Будущее электромоторного привода не электрическоенезависимо от промывания мозгов, которые делают нас. Производители несомненного технологического престижа разрабатывали и пытались продавать автомобили, работающие на природном газе, уже в течение многих лет. 80: не было недостатка в технологиях, отсутствовали покупатели (или, скорее, маркетинг того же уровня, что и тот, который подталкивает нас в воронку электрическая тяга)!

Распределительная сеть сжиженного метана (СПГ), которая всего несколько лет назад имела только двух дистрибьюторов, к тому же неравномерно расположенных (в Пьяченце и Нови-Лигуре), сегодня имеет скептически устойчивое распределение по территории.

Инфраструктуры, необходимые для поддержки электрифицированной глобальной автостоянки, еще не достигли однородного распространения на национальной территории, и с огромной задержкой теперь начинают проявляться в более крупных городах. И я говорю об общественных инфраструктурах.

Для частных лиц, таких как гараж общего дома, имейте в виду, что текущее время зарядки для высоковольтной батареи, заряжаемой от бытовой электросети, составляет около 8 часов в 2300 Watt, при условии, что у вас даже нет холодильника и кондиционера. и стиральная машина, иначе ваш домашний счетчик от 3 KW "пропустит" и вы ничего не зарядите!

Это, однако, небольшая проблема, потому что домашние электрические розетки обычно ограничены максимальной нагрузкой 1500 Вт. В 2300W в течение часов подряд 8 риск пожара в гараже имеет тенденцию становиться достоверным ...

Очевидно, что проблема может быть решена, достаточно иметь дозирующую колонку, подключенную к специализированному счетчику, также профессионального типа. Сколько это стоит? Получите ценовое предложение вместе с электромобилем, который вы купите с экологическими стимулами, из которых были исключены автомобили КПГ, и посмотрите, подходит ли вам это ...

В надежде сделать что-то полезное, я хотел бы обобщить все это длинное письмо словами 3: не обманывайтесь!

С наилучшими комплиментами для вашего журнала, спасибо за внимание и пространство для данных, а также за просьбу защитить мою конфиденциальность, опуская ссылки на мою личность, так как (как вы уже догадались) я профессионал в отрасли .. ,

Письмо подписано

Фото: веб