Уважаемый директор, недавно я прочитал несколько статей, посвященных нашему судостроительному сектору и, в частности, посвященных последним событиям с участием одной из компаний, которую по праву можно считать одной из последних итальянских компаний среди самых важных на национальном уровне и Европейский. Я имею в виду Fincantieri.
После того, как он с радостью прочитал в своей газете вновь обращенное внимание на сектор морского и судостроения, который проявился и материализовался в этом прошлом году, только что прошло, с выделением правительством средств, предназначенных для обновления флота. Военно-морского флота на сумму, равную 5,4 миллиарда евро, известное, хотя Fincantieri и немало раздражает поведение, подавляющее надежды в национальном общественном мнении. Я имею в виду увольнения, которые генеральный директор Джузеппе Боно ввел в качестве лекарства от финансовой нестабильности, которую, похоже, переживает компания.
В последние дни в газетах я читал, что сенатор Вито Ваттуоне встречался с представителями компании и сразу после профсоюзов. Так сенатор объяснил сложившуюся ситуацию: «Компания подтвердила мне, что есть вакансия, временная проблема. Военно-морской закон откроет новую фазу рабочих нагрузок, но запуск немного замедлился ». Ожидания относительно начала нового строительства с целью обновления военно-морского флота были другими, и вместо увольнений, открытых с 7 марта до конца июня, ожидались новые наймы.
В этой связи Ваттуоне, который внес вклад в выделение правительством 5,4 млрд евро на поставку новых блоков, отметил, что трудности будут краткосрочными: «Это происходит на начальных этапах. Компания максимально сократила количество задействованных сотрудников, и этот вопрос пришлось решать другим способом, избегая увольнений с соглашением об отпуске ». По этому поводу большинство профсоюзов согласны: сокращение числа сотрудников, замененных внешними фирмами, продолжается. Однако политикам было предложено - помимо переходных фаз - позаботиться о другом аспекте: о значительном сокращении числа сотрудников и, в большей степени, рабочих, замененных внешними компаниями, работающими по контракту. В 2008 году на верфи Riva Trigoso работало 952 сотрудника, из них 602 рабочих и 350 служащих (всего 28 женщин). В 2012 году общая численность сотрудников снизилась до 786 человек, из которых 471 рабочий и 315 сотрудников (всего 26 женщин). В 2015 году цифры стали такими: 672 сотрудника, из них 366 рабочих и 306 сотрудников (количество женщин не изменилось). В результате доля внешних закупок в области корпуса и оснащения составит 55 процентов.
«Fincantieri меняет свою природу», - говорит Серджио Гио, глава промышленной политики CGIL, представляя дело Pergolo, компании с более чем полувековой историей и 40 сотрудниками, уволенными. «Здесь работают местные рабочие, местные жители, - сказал Гио, -. Он занимается электрическими системами и имеет очень высокий профессионализм. Его судьба была мрачной с тех пор, как он потерял контракт на седьмом и восьмом Fremm: Fincantieri передал его своей румынской дочерней компании Vard ».
Те, кто видел, как военно-морской флот боролся за определенное политическое слияние с тем, чтобы национальное судостроение могло выделять важные средства для обновления военно-морского флота, вообразили бы, я не говорю, большую оккупацию, но, по крайней мере, сохранение текущих рабочих мест и сбережений. вытекающие из неиспользования увольнений. В конце концов, это всегда государственные деньги, и думать, что они расходуются на обеспечение работы и перезапуск национальной экономики, - это мысль, которая убеждает граждан также в их духе солидарности с работниками сектора.
Но нет!
Внезапным решением управляющий директор Fincantieri Джузеппе Боно объявил, что принял на себя временную ответственность за управление торговыми судами группы. Менеджмент торговых судов исторически является наиболее важным бизнес-подразделением Fincantieri и подчиняется фабрикам в Монфальконе (Гориция), Маргере (Венеция), Генуе, Сестри Поненте, Анконе, Кастелламмаре ди Стабия (Неаполь) и Палермо. Это площадки, посвященные строительству круизных судов и паромов, секторе, в котором Fincantieri преуспевает во всем мире. Габриэле Кокко, менеджер, который до вчерашнего дня нес прямую ответственность, был переведен на другую должность. В то же время Боно назначил двух заместителей генерального директора: Альберто Маэстрини (директор по военным кораблям) и Пьера Франческо Раньи (директор по развитию бизнеса). Анджело Фуско, с другой стороны, взял на себя роль заместителя управляющего военными кораблями. Решение Боно пришло в особенно деликатный момент для Финкантьери. После отставки генерального директора Андреа Мангони и слухов о необходимости увеличения капитала инвесторы ждут, чтобы узнать бизнес-план компании, который будет объявлен вместе с финансовой отчетностью 31 марта.
Представляя данные за первые месяцы 2015 года (закрытые с убытком в 96 миллионов), Боно объяснил, что «тенденция управления отражает сильный рост производства и планирования деятельности. Это увеличение является следствием важного роста отставания в заказе. Однако вес заказов на суда-прототипы, приобретенные с низкой наценкой в наиболее острую фазу кризиса для поддержки производственной деятельности, снизил прибыльность группы. К этому добавились последствия кризиса в газовом секторе, вызванного непредсказуемым падением цен на нефть и сохраняющимися трудностями Vard в Бразилии, которые также связаны с экономической и политической ситуацией в стране ». Ускоренное решением Боно, в соответствии с тем, что было восстановлено, задержки накопились при строительстве круизного лайнера Carnival Vista на верфи Monfalcone. Не случайно, что в последние несколько дней компания отозвала некоторых бывших управляющих на своих производственных площадках на Северо-Востоке, чей опыт, очевидно, считается очень ценным на данном этапе. Fincantieri, помимо укрепления отношений с американской группой Carnival, подписала историческое соглашение с MSC семейства Aponte и была выбрана Virgin Cruises для постройки своих первых круизных лайнеров: две ставки, на которые Боно сделал большую ставку ,
Так зачем увольнять?
Fincantieri в настоящее время сталкивается с серьезными финансовыми, производственными, организационными и управленческими трудностями, а также с некоторыми проблемами с судебной стороны.
Несмотря на общий рост заказов, которыми может похвастаться Fincantieri, его акции, котируемые в начале (июль 2014 года) на 0.78 цента, сейчас стоят 0.31. Стук из-за нескольких факторов.
Прежде всего, кризис Vard, подразделения группы с самой высокой прибыльностью, которая строит корабли, специализирующиеся на исследованиях подводного морского дна нефти и газа. В условиях резкого падения цен на нефть во всем мире инвестиции нефтяных транснациональных корпораций в этой области также резко сокращаются. Результатом стало снижение активности на всех европейских строительных площадках и почти обрушившаяся ситуация на верфи Вард в Бразилии, на которую повлияло падение экономики Бразилии, паралич правительства Руссеффа и шторм, обрушившийся на Petrobas, с задержкой. в начале эксплуатации морских месторождений. прибыль предупреждение (то есть объявление о снижении прибыли) в октябре прошлого года сделало это критическое условие официальным. Когда Fincantieri купила 55% акций Vard (январь 2013 года), акция Vard стоила 1.3 евро, а сейчас она составляет 0.16. Вторым фактором сложности является снижение прибыли в основной деятельности группы, строительство круизных судов; сокращение из-за того, что Fincantieri - в самые острые годы кризиса - получила много заказов, продавая свои корабли по выгодным ценам (не менее мощные и многонациональные, чем Fincantieri, начиная с американского карнавала). Третье - растущая неопределенность, которая в значительной степени влияет на экономику Китая, в то время как Fincantieri уделяет большое внимание совместным предприятиям, которые будут реализованы с Carnival на китайском рынке.
Более того, в Европе в период между 2008 и 2011 годами тяжелый кризис перепроизводства в этом секторе привел к закрытию около тридцати строительных площадок с уничтожением 50.000 2015 рабочих мест. И, как и в других производственных секторах, восстановление деятельности было трудным как в Европе, так и в других местах. Просто сказать: Hyunday закрывает первые девять месяцев 1 года с операционным убытком в 2,8 миллиард долларов, Daewoo с убытком в XNUMX миллиарда, в то время как Mitsubishi накопила более одного миллиарда убытков по заказу круизных лайнеров для Aida. Круиз. Как много проблем для других компаний, работающих в нефтегазовом секторе исследований, таких как Technip или Saipem, которые также находятся в растерянности.
Короче говоря: противоречия и конвульсии мировой экономики разрушили оптимизм лидеров Fincantieri, которые всегда выражали, Как следствие всего этого, Fincantieri теперь сталкивается с необходимостью, формально отрицаемой, но реальной, чтобы добиться существенного увеличения капитала (говорят о 500 миллионах евро из общей суммы капитализации 800 миллионов) с неизвестными по делу, учитывая, что выход на фондовый рынок Fincantieri был полувыступающим. И тут же появился кто-то, нюхающий плохую погоду, если он бросит это. Это генеральный директор Fincantieri Андреа Мангони, который подал в отставку ночью со скромным выходным пособием в размере 3 миллионов евро «за восемь месяцев работы» ... В день прощания в газетах появилась его фотография, в которой он громко смеялся. И я тебе верю!
Давайте теперь посмотрим, как это изменение ситуации влияет на отношения работодатель-работник. Боно и его команда постепенно приняли линию Marchionne в Fincantieri, представляя множество экстремистских претензий: 104 дополнительных рабочих часа в год (около 30 минут, полностью свободных от дополнительной работы в день), обобщение 6 × 6 без каких-либо ограничений на «гибкость» графика, радикальное изменение критериев бонуса производства и относительные количества, дистанционное управление рабочими, дальнейшее расширение использования подрядных работ и временных агентств, резкое ограничение профсоюзной деятельности на строительных площадках, и это лишь некоторые из них.
Конечно, вся эта ситуация сильно отличается от той идеи Италии, которая начинается снова, когда премьер-министр Ренци пытается публиковать информацию каждый раз, и я закрываю свое письмо, задавая вопрос, который, однако, кажется мне законным, мы уверены, что эта ситуация это не объясняется плохим управлением, возможно устаревшим и устаревшим руководством, которое использовало свое время и использует сомнительные методы и способы, в конце концов, только с 2002 года текущее объявление находится у руля компании.
Возможно, еще не пришло время измениться, покончить с невозможным вознаграждением, подумать немного больше о рабочих и их семьях и, возможно, даже восстановить оплачиваемую ликвидацию золота, характеристики использования и злоупотребления служебным положением, относящиеся к эпохе. экономический геологический, который многие надеялись преодолеть?
Джованни Ди Витторио
(фото: Fincantieri / Vard)
