Министр Пинотти, который был одним из первых, кто публично порадовался предложению Франции создать Airbus Naval, вернулся к теме Fincantieri-Stx в интервью Repubblica в пятницу, 15, сентябрь. В тексте, опубликованном в газете, мы читаем, что после получения телефонного звонка от кого-то, кто объяснил ей конкретные риски встречного предложения Макрона для всей итальянской оборонной промышленной системы, министр Пинотти решил вновь и публично вмешаться в деликатный вопрос. вопрос.
Однако сообщение министра было разоружающим. В двух словах: «Вы должны хорошо выглядеть перед подписанием», но Пинотти продолжает, операция выглядит «вероятно, неизбежной» (кто знает, почему тогда).
А потом? Какова позиция Министерства обороны? Конечно, в течение нескольких месяцев его непосредственные сотрудники, директор Национального вооружения (генерал аэронавтики Маграсси), начальник штаба обороны (генерал Альпини Грациано) будут готовить меморандумы и исследования о последствиях установления контроля над Fincantieri военная ветвь и, возможно, Леонардо французов. Несоответствие и запоздалость заявлений министров, к сожалению, приведет к обратному. Также по этой причине вызывает беспокойство тот факт, что министру, возглавляющему национальную оборону Италии, необходим телефонный звонок (так говорится в статье «Республика») эксперта в том, что должно быть его предметом, более того, по широкой теме. текущие события, чтобы понять серьезность предстоящих выборов и дать знак жизни. Но это, как ни печально, положение вещей. К сожалению или к счастью, в зависимости от вашей точки зрения, мы не должны ожидать какого-либо конкретного вмешательства со стороны министра по различным причинам. Во-первых, даже если мы хотим, Пинотти не имеет политического веса. Во-вторых, если нет более высоких порядков, она не принимает сторону. В отличие от сенатора Миннити, она не «закрыла лицо».
Короче говоря, мы не должны ожидать вмешательства министра в Совете министров по этому вопросу в ту или иную сторону в этом деле, несмотря на то, что судьба Леонардо и Финкантьери имеет основополагающее значение для национальной безопасности. Действительно, интервью, кажется, удовлетворяет потребность в имидже, а не в чем-либо еще. В случае выигрыша Боно (Генеральный директор Fincantieri, ред.) и французы, Пинотти, смогут сказать, что именно она преодолела недоверие к Календе (которое, похоже, единственное, кто имеет ясную надвигающуюся опасность); если бы здравый смысл и национальные интересы восторжествовали, он мог бы попытаться заявить о своих заслугах, указав, что именно она сказала «хорошо выглядеть» перед подписанием. При ближайших выборах Пинотти, вероятно, боится гнева Боно и в то же время не может пройти, как министр, который, не моргнув, благословил передачу контроля над Леонардо (напр. Finmeccanica) французской группе Военно-морские группы / Фалес (Главный конкурент Компании Леонардо).
Пинотти в стороне, давайте вспомним условия задачи. Мы начали покупать Сен-Назер, чтобы ликвидировать раздражающего конкурента Fincantieri для больших пассажирских судов, но в итоге мы обсудили французское предложение, которое включает в себя оплату долгов верфи Сен-Назер, без приобретения большей части собственности и больше, чем отказ от контроля над военными Fincantieri и Finmeccanica (по крайней мере, оружием и системами командования и управления) военно-морским группам / Thales.
Профессиональные уровни Fincantieri в Италии и Леонардо будут жертвами этого решения. Кроме того, будет нанесен стратегический ущерб (также с точки зрения национальной безопасности), вызванный превращением итальянской оборонной промышленности в субподрядчиков военно-морских группировок / Фалеса, с постепенной потерей способности к автономному планированию и защите безопасности программного обеспечения и т. Д. Образцовый "память" о судьбах Селении Спазио и Ото Мелары Миссили после слияния с Фалесом и MBDA.
Диспропорция с точки зрения оборота в пользу французской группы неизбежно трансформирует операцию, которая будет определена как альянс по соображениям имиджа, в фактическое поглощение итальянских отраслей в систему французского управления. В этом смысле весомее будет и французское правительство по сравнению с итальянским, особенно в вопросах национальных интересов и внешней политики. Например, в понедельник новость 19 о том, что контракты, выигранные итальянскими компаниями на реконструкцию аэропорта Триполи, были отменены, вероятно, в пользу французских конкурентов, чтобы оказать давление на Италию со стороны ополченцев, лояльных Хафтару, признать его роль больше за счет Аль-Серраджи, в то время как семьи, которые контролируют Сабрату (которые поддерживают Аль-Серраджи) ослабили блокаду при отъезде иммигрантов, чтобы наказать Италию за ее недавние открытия в Хафтаре. Не совсем блестящая ситуация.
Любой, кто вводит себя в заблуждение, что военно-морские группы и Фалес, получив контроль над военными Finmeccanica / Fincantieri, делают интересы Италии и ее граждан неверными, о чем должно напоминать поведение Макрона в досье по Ливии.
То, что Франция настаивает на том, чтобы Италия свернулась, понятно. Макрон защищает французский национальный интерес. Он выполняет свой долг. Менее понятно, что генеральный директор Fincantieri, компании, принадлежащей итальянскому государству, похоже, движется в том же направлении.
Есть подозрение, что существует вопрос, табу, о «жизни или смерти», который, кажется, совершает вершину Fincantieri в гонке со временем, прежде чем узлы придут в голову.
Какими могут быть эти "узлы"?
Мы признаем, как чистое умственное упражнение, что это правда, что Fincantieri продает Пассажирские суда по себестоимости, чтобы получить максимальное количество возможных заказов (и связанных с ними авансовых платежей), чтобы компенсировать, даже если только на переходном этапе, серьезные финансовые трудности своего бюджета.
Поэтому мы предполагаем, что «строительные ссуды» (ссуды, полученные банками под новые заказы, необходимые для приобретения оборудования, стали и т. Д. Для новых зданий), вводятся в активы, а не в пассивы (как предписывает европейское законодательство). В этом случае, вместо того, чтобы похвастаться положительным балансом, Fincantieri был бы сильно в минусе, по мнению некоторых, около 1 Bn. €. Это было бы то, что американцы называют Схему Понци (https://it.wikipedia.org/wiki/Schema_Ponzi). Своеобразная цепь С. Антонио, которая выдерживает до тех пор, пока убытки от доставки готовых кораблей не превышают сумму авансов за корабли в порядке (без учета вопроса правильности бюджета по юридическому профилю).
Если бы эта гипотеза была верна, ситуация будет усугубляться с каждой доставкой с корабля покупателям, потому что это произойдет с убытком, без учета каких-либо экономических последствий для споров по поводу задержек или дефектов, обнаруженных при доставке, что может привести к преждевременному взрыву «системы».
Картина усугубляется трудностями, с которыми сталкиваются верфи VARD, неосмотрительно приобретенные недавно Fincantieri, несмотря на очевидное снижение спроса на специализированные нефтегазовые суда из-за ожидаемого (и успешного) достижения энергетической самостоятельности Соединенных Штатов. Чтобы избежать его краха, Fincantieri вынужден перенаправить на VARD заказы пассажирских судов, размеры которых будут полностью соответствовать потенциалу заводов Fincantieri в Италии.
Это объясняет бурный уход генерального директора Fincantieri, инженера Mangoni, после того как 8 прошло всего несколько месяцев с момента выдвижения, компенсируя 3,5 млн. Евро; действительно много за такой короткий период. Тогда может ли быть правдой, что слухи, распространявшиеся в то время, связывали столкновение с Боно с отказом нового Генерального директора подписать бюджет Fincantieri? Если бы эти гипотезы были правдой, спешка Боно была бы лучше понята. Он будет сидеть на бомбе замедленного действия и вместе с ним Cassa Depositi e Prestiti. Каждое доставленное судно приблизит Fincantieri к дефолту, если только он не сможет перетасовать картину промышленной идентичности в новую международную тему, в которой никто не сможет распутать замысловатое моток счетов Боно.
Вот почему французы такие смелые. Они знают, что Fincantieri подожжет себя, чтобы закрыть сделку. Стоит то, что стоит Италии.
Замедления на рынке будет достаточно, и Fincantieri рухнет, роман Пармалата, похожий на гиганта с глиняными ногами, и в результате он превзойдет даже маленького калабрийского короля. Пережив Ефима и Финмекканику, Боно мог снова спасти себя, покинув корабль до того, как он тонет, запрыгнув в новое кресло.
Важная вещь - это сделать в ближайшее время, независимо от того, стоит ли жертвовать Fincantieri, передать «братским друзьям» за пределами Альп контроль последних великих итальянских оборонных компаний и, прежде всего, «ключи» к национальной безопасности нашей бедной страны.
Момент благоприятен. Выборы близки, и мы можем спасти тех, кто может, каждый для себя и т. Д. и т.д ...
(Фото: Министерство обороны)
