В соответствии с новым Указом закона (в стадии подготовки) исполнительная власть хотела бы выделить миллион евро 766, выделенный на разработку и приобретение нового беспилотника Piaggio Aerospace P.2HH, на программу, направленную на обновление самолета 19 P .180, приобретение нового 10 P.180 EVO для государственного управления, а также завершение сертификации P.1HH для последующего приобретения в краткосрочной перспективе двух полных систем 2 GCS (наземная станция управления), а также еще двух в среднесрочной перспективе.
Особенно о беспилотнике Piaggio, который недавно привлек внимание правительства и военных лидеров для оценки продолжения проекта после того, как арабский партнер Мубадала покинул Суверенный фонд ОАЭ, который инвестировал около миллиарда евро, чтобы вывести определенное количество самолетов на этот технологический уровень.
Просто P.1HH представляет продукт с самым высоким технологическим содержанием среди всех промышленных компонентов Piaggio Aero Industries.
Фактически, для разработки P.1HH все удаленные элементы были добавлены в системы, производные от P.180, такие как бортовая цифровая система и системы. DATALINK для передачи (на линии прямой видимости и на спутник) командно-контрольных сигналов, системы миссии и станции управления землей (GCS).
Исходя из этих характеристик, система P.1HH компании Piaggio Aerospace была выбрана компанией U-Avitalia, объединенной в RTI с Piaggio и Bcube, чтобы внести плодотворный вклад в проведение исследований и разработок, объявленных ENAC для демонстрации концепции Cargo. Самолет с дистанционным пилотированием.
В рамках этого проекта головная компания РТИ U-Avitalia реализовала крупный национальный проект по использованию платформ и систем SAPR для гражданского использования в несегрегированном воздушном пространстве, и Piaggio выполнит, благодаря ENAC, которая будет работать с EASA, необходимые эксперименты, чтобы затем получить в Европейском органе безопасности сертификат, предусмотренный для категории, точно названной сертифицированной, для полетов в несегрегированном воздушном пространстве: последнее, которое также затрагивает военные транспортные средства, которые должны выполнять операции за пределами коридоров военные.
Интернет-защита взял интервью у президента U-Avitalia Донателло Джанни, который объяснил возможности использования P.1HH в гражданской сфере.
Следует ли толкать P.1HH, как военный самолет, или цивилизованно иметь рынок?
Мы должны войти в двойственную сферу: я имею дело с дуальностью из 2006. Как это часто бывает, технологии рождаются в военной сфере, а затем распространяются на гражданскую. Мы обеспокоены цивилизацией этой среды, и если она имеет военное применение, речь идет не о нашем бизнесе.
Вероятно, военные лидеры признали, что P.1HH не соответствует требованиям для использования, согласно параметрам ВВС Италии.
К июню 15 правительство определит количество машин, которые будут приобретены, и администрации, которым они будут предназначены.
Это единственное воздушное судно, имеющее технологические требования для полета в обособленных пространствах, и, по нашему мнению, наилучшим способом его использования будет гражданское использование.
Например, одним из наиболее интересных применений является мониторинг всей южной части Средиземноморья в поддержку операции Frontex.
Когда ENAC запустил проект грузового беспилотника для гражданского использования, наша компания U-Avitalia связалась с Piaggio для проверки возможности такого использования с их P.1HH.
Следующий этап касается экспериментов, в ходе которых демонстрируются возможности применения возможностей беспилотника в гражданской сфере, имитация сценария, в котором летательный аппарат несет (смоделированную) нагрузку в 500 кг.
Однако с P.1HH мы начали с военной ячейки, которая могла бы полагаться на военную инфраструктуру.
Программа предусматривает, что P.1HH имеет гражданское разрешение на полет, ENAC предоставит вспомогательные структуры. Лучшим решением было бы использовать самолет из гражданского аэропорта с соответствующими средствами для его обслуживания.
Мы имеем в виду гражданские коридоры (динамические коридоры), которые открываются и закрываются в соответствии с запросами, согласованными с ВВС. Воздушные правила не изменены - это дроны, которые должны быть адаптированы к правилам ENAC.
Во всем мире значительно увеличилось воздушное движение, единственное, что растет в мире, а следовательно, и расходы: использование динамического коридора было бы жизнеспособным решением.
Дрон, когда он созрел, должен быть безопаснее пилотируемого самолета.
Будет ли управление дроном дистанционным или полностью автоматическим?
Человеческий контроль все еще присутствует (в GCS может присутствовать один или несколько операторов). Согласно проведенному исследованию, затраты на использование самолета с дистанционным управлением (где фактор стресса уменьшается) будут сокращены примерно на 35 млрд. В год.
IОднако P.1HH спроектирован таким образом, чтобы стать полностью автоматическим, даже если автоматический взлет (все еще настраиваемый) еще не был проверен в ходе испытаний, посадка осуществлялась без участия человека, без каких-либо неисправностей.
Наиболее сложной частью, которую пришлось изменить, были исполнительные механизмы, то есть системы, которые управляют снижением или поднятием элеронов (построенных исключительно израильтянами).
Чтобы получить качественный продукт в области пилотируемых самолетов, необходимо быть конкурентоспособным на рынке: мы далеко впереди.
Технологии, применяемые к беспилотникам, существуют уже много лет в гражданской сфере.
Они существовали в течение длительного времени, к сожалению, это показывает, что отсутствие способности к экспериментам может привести к воздушным катастрофам, как в недавнем случае осажденного Боинга. Несмотря на проблемы, присущие дистанционно пилотируемым самолетам, хорошо помнить, что в современных самолетах с бортовым пилотированием человеческий компонент сводится к минимуму.
Все те же военные самолеты управляются искусственным интеллектом, и в случае его крушения, несмотря на присутствие пилота, самолет будет неуправляемым.
Что касается подготовки пилотов, будем ли мы все еще полагаться на военную структуру?
Пилоты, как правило, рождаются в вооруженных силах, после чего их захватывают компании и переводят в гражданские районы.
В частности, Пьяджо приобрел военных пилотов и нанял их, однако в будущем будет создана специальная летная школа для дистанционного управления летательными аппаратами.
Центры управления (GCS) сколько нужно операторам?
GCS имеет двух основных операторов, связанных с навигацией и датчиками. Два других управляют возможным вторым воздушным судном (GCS может управлять двумя воздушными судами одновременно), плюс другой оператор, который будет управлять возможным воздушным судном в пути.
Учитывая количество пилотов, используемых с земли для самолета, может ли соотношение затрат и выгод не быть контрпродуктивным в конце?
Аргумент заключается в том, что работа этих субъектов намного превосходит работу бортового пилота, подверженного гораздо более высоким умственным и физическим нагрузкам.
Более того, остальные смены будут устранены, что будет лишним для пилотов, которые будут работать с земли.
Что касается медицинского транспорта, то за рубежом говорят об использовании небольших беспилотников для выполнения этих задач.
Это небольшие беспилотники, которые несут наркотики или мешки с кровью и выполняют функцию по определенному заранее определенному сценарию, с низкой интенсивностью присутствия человека, и в любом случае являются машинами с вращающимся крылом. Мы экспериментируем на машинах с неподвижным крылом.
А как насчет возможности перевозки людей, своего рода летающего такси?
С этим проектом мы не обращаемся к этой теме. Технологические профили очень разные: речь идет о самолетах, которые приводятся в движение эндотермическими двигателями.
Наше исследование показывает, что технологии существуют, они зрелые, с замечательными возможностями безопасности. После этого клиенты говорят нам, что им нужно для их бизнеса.
Piaggio не производит никаких платформ или GCS, ему удалось изменить существующую систему, такую как P.180 NEXT. Их ноу-хау касается возможности переоборудования существующих машин благодаря присутствию большого числа инженеров-конструкторов.
Каковы будут экономические преимущества использования беспилотника для грузовых перевозок?
Возможное использование может произойти в критических областях (таких как военные зоны), где присутствие пилота на борту будет слишком рискованным; те, в которых время важно, такие как наркотики или человеческие органы. Существует бесчисленное множество приложений, в которых использование беспилотных летательных аппаратов было бы более удобным, чем использование векторов с участием человека. Хотя медицинская сфера привлекает наибольшее внимание, даже перевозка товаров народного потребления (посредством онлайн-покупок) находит оптимальное применение в беспилотных летательных аппаратах.
Фото: U-Avitalia / Online Defense
