Сотрудничество Боинг-Леонардо по замене флота ВВС США «Хьюи». Согласие с будущим?

(Ди Matteo Acciaccarelli)
17/05/18

Ожидая, что USAF решит, кто из MH-139, HH-60U Black Hawk и UH-1Y Яд он станет преемником UH-1N Твин Хьюи, мы взяли интервью у Антонио Де Палмас, президента Boeing Italia. Ведущий многонациональный в аэрокосмическом секторе США, по сути, давно решил участвовать в этой гонке вместе с Леонардо с MH-139, военной производной AW-139.

Однако между Boeing и Италией MH-139 - это не единственное место, и с Де Палмасом мы говорили о будущем «нашего» CH-47F и отношениях между Boeing и Италией, а также Ожидания Boeing на будущее и роль компании в мире военной авиации.

Можно ли считать, что соглашение между Boeing и Leonardo для MH-139 станет еще одним свидетельством большой уверенности американской промышленности против итальянской?

Разумеется, выбор участия в этой гонке с Леонардо также связан с тем, что мы (Boeing, ed) у нас нет решения с этими возможностями. Мы всегда открыты для оценки партнерских отношений с теми, у кого есть конкурентоспособные продукты, с которыми мы можем связать. Это был случай 139, который, несмотря на то, что был новой платформой, созданной для рекламы, уже используется вооруженными силами и полицейскими силами в некоторых странах.

Он будет сравниваться с Black Hawk которая родилась для военного мира. Насколько сложно победить в этой гонке?

Мы считаем, что имеющееся у нас конкурентное преимущество обеспечивается тем фактом, что это программа, которая обеспечивает наилучшую ценность для клиента, то есть она идеально выполняет требуемые задачи, но, в то же время, в связи с коммерческим развитием платформы, будет иметь эксплуатационные расходы и меньшего приобретения, чем у конкурентов. По нашим оценкам, за весь цикл программы экономия составит около XNUMX миллиарда долларов. Если гонка пройдет хорошо, в дополнение к этому могут быть открыты новые пути и возможности.

Если 139 должен был выиграть гонку, как она будет работать? Будет ли Boeing строить непосредственно в Соединенных Штатах или будет построен в Италии, а затем будет экспортироваться?

Мы будем основным подрядчиком или интерфейсом с клиентом, чтобы гарантировать это требование, и мы будем заниматься материально-технической поддержкой. Производство, с другой стороны, 100% Леонардо в линии Филадельфии. Поэтому он будет выпущен Леонардо в Соединенных Штатах, Boeing не войдет в фазу производства. Мы заключаем контракт только для внесения изменений в некоторые части автомобиля, чтобы соответствовать требованиям ВВС США.

Будут ли изменения, выполненные в соответствии с требованиями ВВС США, останутся только в Америке или же Леонардо также продаст их другим вооруженным силам?

Соглашение, которое мы имеем с Леонардо, касается только гонки в Соединенных Штатах, а для остальных мы увидим позже.

Следовательно, контракт будет отличаться от подписанного Италией для производства и продажи по лицензии CH-47?

Мы находимся в совершенно другой ситуации, потому что это намного легче. Не было даже необходимости, потому что Леонардо производит MH-139 уже в Соединенных Штатах, поэтому с этой точки зрения автомобиль уже «американец».

Каковы отношения между Boeing и итальянской аэрокосмической промышленностью?

Отношения хорошие и в дополнение к Леонардо, с которыми существует консолидированная облигация, есть много других итальянских отраслей, с которыми мы сотрудничаем, например, с Avio, работающими на двигателях 787 и нового 777X. Это, разумеется, ответственность General Electric, но это часть работы здесь, в Италии, с Avio. Тогда есть и другие прямые поставщики, потому что Boeing постоянно ищет новые реалии, в которых, по существу, рассматриваются две переменные: способность разрабатывать продукт и издержки. В Италии есть огромные возможности.

Таможенные пошлины на сталь и алюминий, которые хотели бы ввести Трамп, могут повлиять на издержки производства и готовые продукты?

На том, что мы делаем сейчас в Италии, не было никаких ударов, и мы не предвидим. Конечно, есть еще более общие разговоры о таможенных пошлинах, помимо Трампа, и мы внимательно следим за этим, потому что Boeing - глобальная компания, которая производит и продает по всему миру.

Будут ли обновления армии США CH-47F прибывать в Армейскую авиацию?

Версия AVES - это последняя версия F и очень современна в электрической системе, в фюзеляже и в авионике. В настоящее время есть дополнительные улучшения в F, но строка и версия таковы, и на данный момент нет новой версии. Теперь мы надеемся закрыть соглашение с Испанией о модернизации своего флота CH-47D до версии F в конфигурации, очень похожей на конфигурацию итальянской армии.

Какая же будет версия, которая также может быть представлена ​​в Германии ...

Абсолютно верно. Тогда Германия может выбрать некоторые другие спецификации из других Вооруженных Сил, но это аксессуары, потому что это база.

Если CH-47 будет выбран в Германии, будет ли он произведен в США или будет выпущен по лицензии?

Пока еще рано говорить. Германии требуется 60 машин, и это важное производство. Роль и возможности немецкой промышленности оцениваются, но я исключаю, что он будет производиться Италией по лицензии Agusta, потому что есть также причины национальной промышленной политики. Конечно, будет участие немецкой промышленности, но не обязательно в производстве машины. В некотором отношении это то же самое, что мы делаем здесь, в Италии, для «Чавычей увеличенной дальности» для спецназа, что во многом отражает модель, которую мы имеем с Леонардо для MH-139. Четыре машины производятся в Филадельфии, но Леонардо играет роль главного подрядчика.

Невозможно ли продлить контракт, подписанный для танкера KC-767A, на другие транспортные средства в Италии?

Для «Расширенного диапазона» мы предлагаем такую ​​форму контракта. Это разные самолеты, но их философия одна и та же: вы говорите мне, какой уровень доступности вы хотите, и я снаряжаюсь, чтобы гарантировать его, а затем указываю это как стоимость. Это долгосрочные контракты, потому что в противном случае трудно повторно использовать сделанные инвестиции, как в случае Pratica di Mare, где инвестиции были сделаны в ангары, склады и прилегающую территорию, но со временем затраты снижаются и стабилизируются, отражая преимущества как для клиента. чем для промышленности. PBL (Ориентированная на результат логистика, ed v.articolo) мы делаем это уже в Англии и в Нидерландах для CH-47. В Великобритании у нас есть 75% от доступности машины. Важное и очень хорошее значение, учитывая сложность обслуживания Chinook.

Как PBL работает в операционных? Следит ли за клиентом за границей со своей командой Boeing?

Клиент решает, но обычно есть команда техников. Также потому, что если вы хотите предоставить эту услугу даже в миссии, вам нужно воспроизвести ту же модель, что и у вас дома.

Доходы от военного сектора увеличились в бюджете прошлого года. Насколько сложно сделать Boeing известным вне цивилизованного мира?

Мы представляем себя аэрокосмической отраслью, характерной моделью, которая всегда отличала ее от других. В последние годы отношения немного изменились, ведь много лет назад это было почти 50 и 50 лет назад. В течение нескольких лет преобладала гражданская часть, которая значительно выросла за счет увеличения производства коммерческих самолетов: мы поставляем на 20-25% больше коммерческих самолетов, чем 4-5 лет назад. Очень важный рост. Военный же, напротив, на протяжении многих лет оставался более или менее стабильным. Но особенность, которая нас очень интересует, заключается в том, что вместо этого часть оборота за пределами США значительно сместилась, достигнув 30%. Модель должна всегда гарантировать синергию между военным миром и гражданским миром, что всегда работало. Среди наших конкурентов обе отрасли не так развиты, Airbus конкурентоспособен в коммерческой авиации, не конкурентоспособен в военной. Идентичен Lockheed Martin, который связан с военным производством и поэтому имеет более высокий оборонный оборот, чем Boeing, но не имеет ничего на коммерческом уровне. В этом мы немного уникальны. Очевидно, что преобладание коммерческой части «естественно» в восприятии бренда, потому что военный аспект - это своего рода ниша.

(фото: Boeing / Aeronautica Militare)