Что вы имеете в виду, услышав термин «Боинг»? Вероятно, знаменитый «Jumbo», летающий корабль, который по-прежнему представляет собой лучший линейный самолет, когда-либо построенный и задуманный любым гражданским пилотом. В целом, безусловно, коммерческий самолет.
Однако все меняется. Компания расширяет широкую оценку качества своей продукции в других областях, таких как оборона.
Они уже известны как самолеты Лунь военно-морского флота или Chinook армии, не так близко к Боинг, как их продюсер.
Не исключено, что через несколько лет, услышав имя строителя, инстинктивно подумайте о военном самолете ...
Чтобы понять эволюцию, стратегии и программы крупнейшей в мире аэрокосмической промышленности, мы встретились с президентом Boeing Italia и управляющим директором Boeing South Europe Антонио Де Палмасом.
Что представляет Италия для Boeing?
Итальянский рынок, безусловно, важен с промышленной точки зрения в отношении гражданского производства. Я цитирую, например, части двигателя 787 и 777, который мы делаем с Avio через General Electric и сотрудничество с Leonardo, которое в Grottaglie и Foggia соответственно создает две секции фюзеляжа (44-46) и горизонтальный стабилизатор 787.
Коммерческая область гражданской авиации в последние годы не принесла большого удовлетворения, за некоторыми исключениями.
Однако с обороной мы выросли, став ссылкой, я надеюсь, что она стабильна. Есть много наших онлайн-продуктов. Организация или услуги, приобретенные вооруженными силами, всегда осуществлялись в партнерстве с национальными компаниями. Таким образом, расходы через Boeing стабильно возвращаются в страну.
Недавно вы сосредоточились на предоставлении услуг ...
Компания видит в бизнесе и оборонных услугах последовательную и устойчивую индустрию роста.
XNUMX июля дебютировало наше третье сервисное бизнес-направление. Ранее послепродажная поддержка, переоборудование и обучение осуществлялись в рамках двух бизнес-единиц: гражданского (BCA - Boeing Commercial Airplanes) и оборонного (BDS - Boeing Defense, Space & Security).
Новая реальность оптимизирует и улучшает обслуживание услуг, отделяя их от продуктов или платформ, что отражает также рост конкретного рынка. Эта индустрия в 10 годах стоит столько же, сколько и рынка рынка и обороны. Мы говорим о триллионах долларов.
Разница в том, что мы имеем дело с фрагментированным рынком. Однако потенциал роста Boeing в этом секторе является существенным.
В Италии мы уже давно являемся логистической базой в Пратиа ди Маре. Оказывает поддержку четырем военным танкерам самолетов, KC-767 , Система поддержки на основе производительности (PBL) вместо рабочего или запасного временного параметра использует летные часы в качестве справки. Поэтому мы платим за использование самолета. Сегодня танкер достиг 99,6% готовности к полетам!
KC-767 это очень важный актив для страны: он накапливался в течение часов полета 20.000 почти в миссиях 5.500 и распределял по 63 миллионы фунтов топлива. Он также сертифицирован для поставки всех бойцов, от Eurofighter до Tornado, в дополнение к JSF (первый самолет, не принадлежащий США, для получения сертификации, v.articolo).
В Белой книге особое внимание было уделено логистике: без нее автомобили не летают и не летают в очень малой степени.
С армией Aviation Cuts эта система, привязанная к летным часам, сделает вас намного меньше!
Конечно. Во время сокращения бюджетов и финансовых проблем средства должны быть оптимизированы. Если у меня есть машины 50, и я летаю на 20, я трачу деньги, если у меня есть 30, и я могу летать на 25, я вместо этого оптимизирую ресурсы. Эта концепция - практика в авиакомпаниях: самолеты никогда не остаются неиспользуемыми. В обороне, однако, с большими различиями, чтобы сэкономить деньги, скорость работы объектов должна быть привилегированной.
Помимо больших групп в Италии много малых и средних компаний.
Это правда. Фактически, уже для вышеупомянутого PBL мы сотрудничаем с некоторыми небольшими компаниями, и в контрактах с гигантами, такими как Леонардо, задействовано столько малых предприятий. Они характеризуются высокой конкурентоспособностью: высоким качеством поставляемой продукции и низкой стоимостью.
В этом году мы достигли соглашения с SACE (100% компании Cassa depositi e prestiti Group, которая поддерживает итальянские компании в процессе роста и интернационализации, ndr): это будет гарантировать финансирование самолетов Boeing в мире до суммы, выделенной итальянским компаниям. Этот стимул будет способствовать дальнейшему развитию и ноу-хау национальных компаний. В целях содействия сотрудничеству с Boeing мы разработали в сотрудничестве с SACE учебные курсы для малых и средних компаний для преодоления технических проблем, которые могут помешать участию в тендерах в системе Boeing.
CH-47 F. Стоит на вооружении армии уже три года, есть разговоры об интересе к приобретению еще четырех единиц в версии «увеличенной дальности». Армия США хотела бы дальнейшей эволюции CH-47 в течение нескольких лет. Можно ли надеяться на будущую версию, предназначенную для США?
Мы сравниваем с Министерством обороны, чтобы понять реквизиты. Мы говорим в основном о средствах, предназначенных для специальных сил. В дополнение к большей автономии мы говорим о более мощных и мощных системах.
У нас уже есть версия, посвященная специальным силам, которые выиграли в Канаде и Сингапуре. Чем больше характеристик продукта растет, тем больше затрат.
В Италии мы все же должны понимать, что нужно, с точки зрения экономической доступности.
CH-47 F был сделан с Леонардо. Сотрудничество для продолжения в будущем?
Абсолютно. Леонардо всегда будет играть важную роль, возможности его Вертолетной дивизии будут и всегда будут актуальны.
В США для гонки замены Huey Fleet вы сотрудничаете с MH-139 (v.link).
Точно. Это важный конкурс. Когда у Boeing нет решения, которое полностью удовлетворяет запрос клиента, он не стесняется искать соглашение с партнером, который может предложить лучший ответ на требование. Это будет непросто, но 139 - действительно хороший кандидат на текущую задачу. Победа еще больше укрепит партнерство с Леонардо.
Однако в программе TX, предназначенной для предоставления нового тренера, вы являетесь антагонистами (v.articolo)! Леонардо конкурирует с T-100 (расширенная версия 346), в то время как Boeing согласился с Saab для своего TX ... Легко ли объединить альянсы и соперничество вручную?
Иногда это непросто, но это необходимо. В прошлом, особенно в аэрокосмической промышленности, они привыкли жить в таких ситуациях.
Успех продиктован умением работать в согласии с другими. «Программы» указывают на общую цель, которая обязывает всех предлагать лучший результат в сотрудничестве с другими компаниями. Вы не можете побеждать в одиночку. Нам нужна гибкость и эта амбивалентность, даже если в секторе обороны она очень ослаблена по сравнению с другими областями, это естественно. Даже в том же секторе вертолетов, на других фронтах, мы конкурируем с самим Леонардо, но там, где есть пространства, мы сотрудничаем.
Для ВМФ и его будущих подразделений предполагается, что V-22 Osprey будет приобретен. Однако для других программ в США «Боинг», похоже, отказался от решения «конвертиплано» в пользу более традиционных проектов (v.articolo). Один шаг назад?
Osprey, созданная в сотрудничестве с Bell, очень хорошо стоит среди наших клиентов, и будущая логистика ВМС США станет незаменимым носителем для программы F-35. Это определенно экономически сложный набор.
С технологической точки зрения нет шага назад. Повторите попытку, это большой интерес с международной точки зрения.
Почему «незаменим» для программы F-35?
Мы рассматриваем транспорт таких компонентов, как авианосцы: V-22 обладает уникальной грузоподъемностью и скоростью. Другие решения, в конце концов, оказываются более дорогими.
С вводом JSF в эксплуатацию мы поэтому ожидаем значительного увеличения спроса на наши кабриолеты.
Возможно, с введением LHD (v.articolo), мы также будем покупать некоторых из нас.
Хотелось бы надеяться.
Должна ли она быть такой же, как морские пехотинцы, или она будет «итальянской»?
Автомобиль уже завершен на данный момент, на данный момент мы не получаем никаких больших вопросов по настройке.
Другие самолеты для ВМС?
Есть интерес к патрулю P-8 Poseidon. Самолет, уже находящийся в эксплуатации с ВМС США и австралийским флотом, который недавно получил британское обязательство, и сегодня также считает интерес Норвегии.
В скором времени также должны появиться две системы ScanEagle (droni, ndr). Операционные системы на протяжении многих лет в ряде вооруженных сил, которые выигрывают от замечательного технологического развития.
Являются ли два примера только с других покупок?
Это может быть. Как они могут представлять собой первый шаг к системам высшего класса, как это произошло во многих других странах, таких как Испания, Нидерланды или Великобритания.
С ВВС самым интересным самолетом для Boeing является, как уже упоминалось, KC-767. Мы были также клиентом запуска! Почему самолет был продан только Японии, а также Италии? Возможно ли приобретение KC-46 в Италии в будущем?
Мы стремимся к тому, чтобы обе страны обеспечивали на протяжении многих лет поддержку высокой эффективности. С Италией и Японией мы планируем возможные будущие разработки платформы.
KC-46 (победитель гонки на следующий танкер ВВС США, разработанный KC-767, изд.) - помнит - имеет разные требования к миссии и не является многопроцессорной машиной, почти исключительно от заправки в полете, более специализированный, но менее универсальный.
Итальянские миссии 767 чрезвычайно разнообразны и полностью оценили самолет для наших Военно-воздушных сил.
Со временем вы можете подумать о замене.
KC-46 скоро станет глобальной ссылкой для дозаправки.
Вы являетесь президентом Boeing Italia, колосса, руководство которого находится в Штатах. Легко ли объяснить логику и характеристики нашей страны?
Иногда да, иногда меньше. Это сложный рынок и все особенности или трудности. Это, конечно, не один из самых сложных рынков.
Италия имеет дело с миром Боинг с долгосрочными отношениями между коммерческим и военным миром. Мы говорим о временном интервале почти 70 лет.
Каждый год мы инвестируем в страну почти миллиард и триста миллионов долларов. Мы делаем это долгое время, с постоянством. Это делает нас надежными собеседниками.
Рынок, на котором мы работаем, имеет очень длинные торговые циклы. Быть воспринимаемым как надежным и стабильным игроком имеет первостепенное значение.
Boeing теперь рассматривается как глобальная компания, уже не «американская».
В гражданской области вам не нужно улучшать свою репутацию.
Определенно. Считаете ли вы, что 10 лет назад оборот, связанный с обороной за пределами США, был всего лишь 7%. В прошлом году эта стоимость выросла до 30%, и в этом году она может коснуться 35%!
Международный оборонный рынок станет все более важным для Boeing.
Разумеется, для обычного человека мгновенно нужно совместить название «Боинг» с гражданскими самолетами. Но я думаю, что это происходит и с рабочими ...
Конечно, с Локхидом Мартином, с JSF, происходит обратное.
Тем не менее, Boeing помог в этом новом восприятии вертолетной частью с двумя продуктами: Chinook и Apache. Первая заявляет очень сильный спрос и практически не имеет конкурентов на рынке, у последнего есть еще несколько конкурентов, но она по-прежнему считается ссылкой. Они очень помогают нам в качестве визитной карточки на оборонном рынке.
(Фото: Defense Online / Boeing / Армия США / ВМС США / Военно-воздушные силы)
