Кто-то написал, что национальная авиакомпания, государственная или частная, - это посольство с крыльями: оно служит средством передвижения на средние и большие расстояния для имиджа, продукции и, в конечном счете, для национальных интересов Страна, часто представляющая свой имидж в мире.
В глобальном масштабе только девять независимых стран не имеют национальной компании, некоторые из-за отсутствия аэропортов на их территории (Андорра, Ватикан, Лихтенштейн и Сан-Марино), другие из-за отсутствия авиакомпаний, зарегистрированных на их территории (Барбадос, Гвинея-Бисау, Либерия, Микронезия и Тувалу). Княжество Монако (которое имеет только одну вертолетную площадку, но имеет две флагманские компании: Monacair и Heli Air Monaco) и Соединенные Штаты Америки, которые имеют множество авиакомпаний, но со времен банкротства Пэм вошли в историю. Am - ни один, который носит звание национальной компании.
Вскоре, если правительство не примет серьезных, дальновидных и неотложных мер, Италия сможет договориться с Барбадосом и Сан-Марино как о десятой стране, которая без него, Таким образом, Bel Paese будет хуже, чем Бельгия, Швейцария и Венгрия, которые быстро заменили обанкротившихся Сабену, Swissair и Malev на SN / Brussels, Swiss и Wizz Air.
Никто не думает о замене Alitalia, теперь уменьшенной до мелочей, на Air Italy, чей основной инвестор Катарский у него хорошие отношения как с большинством Giallorossi, так и прежде всего с Salvini, поскольку мы говорим о компании, у которой есть парк самолетов 13 и 17 Boeing 737 Max 8 чья доставка была заморожена по известным причинам (v.link). Для сравнения, в настоящее время Alitalia использует самолеты 96, и только Air Dolomiti, который выполняет функции Lufthansa в качестве перевозчика между Мюнхеном и дюжиной итальянских аэропортов, имеет на один самолет больше, чем Air Italy.
Будет сказано, что Ryanair, Air France или та же Lufthansa вполне могут выполнять большинство рейсов неисправной Alitalia, если они приобрели слоты по окончательной цене. Затем мы забываем, что определенные прямые связи (Аргентина, Бразилия, Канада, Япония, Индия, США ...) представляют собой важное преимущество для конкурентоспособности итальянских компаний и в целом для всей системы страны. Думайте только о важности для менеджеров и исследователей как можно более быстрого охвата поставщиков, клиентов, мероприятий и конференций. Подумайте о том ущербе, который производительная часть страны, которая уже достигла Китая, Объединенных Арабских Эмиратов, Австралии и Вьетнама, делает бесконечные остановки и, в конечном счете, теряет время и деньги.
Туризм заслуживает отдельного обсуждения. Знаете ли вы, какую функцию «кормления» выполняет множество рейсов для одного или нескольких других рейсов? Проще говоря, тех, кто отправляется из периферийных аэропортов, «доставляют» в центр (т. Е. В центральный и стратегический аэропорт) для выполнения полетов на средние и дальние расстояния. Короче говоря, четыре кошки, которые из Вероны хотят поехать в Эдинбург, не найдут прямой рейс, но будут вынуждены позвонить в Рим, Лондон, Париж и т. Д.
Факт наличия национальной компании, которая привлекает туристов в Рим (или Милан), а затем разбирает их в Генуе, Палермо, Римини и т. Д. Это позволяет управлять туристическими потоками таким образом, чтобы это больше соответствовало экономическим интересам страны, особенно туристическим. Мы говорим об индустрии, туризме, оборот которой в Италии составляет почти 190 млрд. И привлекает более 50 млн. Посетителей в год, что делает нас четвертой силой в мире и генерирует прибыль, которая растет рекордными темпами , Из этих путешественников четверть достигает Италии через межконтинентальные рейсы. Мы хотим, чтобы они прошли через Франкфурт или Париж? Хотим ли мы смириться с тем, чтобы позволить французскому правительству - мажоритарному акционеру Air France и лидирующему конкуренту в этой отрасли - определять нашу политику в области туризма?
Теперь Defense Online занимается не только военными и оборонными вопросами, но и вообще всем, что связано с безопасностью и геополитикой. Я закрываю эту редакционную статью, предоставляя читателям возможность подтвердить, углубить или, возможно, опровергнуть мои опасения. Я не говорю, что Alitalia удобно спасать Как вы думаете, было бы разумно потерять присутствие национальной авиакомпании?
Вам слово, на обычный адрес электронной почты: geopolitica@difesaonline.it, Пожалуйста, придерживайтесь слов 300 и избегайте политических лозунгов.
Если вы являетесь сотрудником Alitalia, ENAC или Министерства транспорта и хотите анонимности, все, что вам нужно сделать, это попросить.
Ваши комментарии будут опубликованы в следующее воскресенье 22 декабрь.
