Как сказал Джулио Андреотти? Думать неправильно - это грех, но его часто угадывают. Оглядываясь назад, некоторые правительственные меры оставляют нас в замешательстве, прежде всего потому, что бенефициаром кажется не итальянская цепочка поставок, а Китайская Народная Республика, в течение двух лет привилегированный партнер "желтых" администраций "5 звезд". Может быть, это случайно, это не нам судить. Но мы можем, однако, взглянуть и сделать два соображения ...
Авто помощь? Немногие и только если они выиграют от Пекина
В Италии автомобильный сектор (дома, поставщики и т. Д.) Включает 5.700 промышленных компаний с общим оборотом 93 млрд евро, что составляет 5,6% ВВП, и 250.000 7 сотрудников, что составляет 5.700% всей рабочей силы. итальянской обрабатывающей промышленности. Не думайте, что мы говорим только о FCA и Ferrari: 45 компаний по большей части малые или средние, специализирующиеся на компонентах, проектировании и дизайне. Подумайте только, что в 10% компаний работает менее девяти человек. Если мы добавим дилеров, помощь и различные услуги, автомобиль весит 1,2% ВВП, а в Италии работает XNUMX миллиона человек.
Ну, идеальный шторм обрушился на них: «после первых двух месяцев 2020 года, когда объемы уже сократились по сравнению с 2019 годом, чрезвычайная ситуация с коронавирусом и последующая блокировка практически устранили рынок автомобилей, коммерческих и промышленных транспортных средств в марте и апреле»; В первой декаде мая количество заказов сократилось, о чем говорится в чрезвычайном совместном пресс-релизе ACI, цепочки поставок и профсоюзов.
Просто слезы? Нет, правда, «Великие европейские страны - сделать вывод - они принимают чрезвычайные меры для поддержки автомобильного сектора. Надежда состоит в том, что Италия будет примером в Европе и, учитывая, что автомобильный сектор является сектором с самым высоким уровнем занятости и добавленной стоимости, отныне, в этот момент кризиса, предвидят внушительное политика стимулирования, которая позволяет сектору возобновить производство и рынок, чтобы снова стать движущей силой для восстановления всей национальной экономической системы ".
На такой драматический призыв правительство Конте отреагировало эко-бонусом на электромобили, а также на «самые добродетельные эндотермические автомобили» с точки зрения сокращения выбросов., Знаете ли вы, что аккумулятор стоит на треть стоимости электромобилей и что Народная Республика является ведущим мировым производителем этого типа устройства?
Среди прочего, 300 миллионов выделенных (в основном, направленных в Азию ...) немного, учитывая, что стимулы - 60 миллионов - уже были предложены в 2019 году и остались в основном неиспользованными потребителями. Однако размер стимула кажется даже смешным: это арахис для сектора стоимостью почти 180 миллиардов долларов. Чтобы понять друг друга, учитывая среднюю цену компактного автомобиля в 20.000 10 евро и оптимистичную оценку потери полумиллиона проданных изделий, 300-миллиардный оборот отсутствует, чтобы покрыть то, что Рим предлагает XNUMX миллионам ... Правительство должно понять, что лист это даже не покрывает ноги, не говоря уже об остальной части тела.
120 миллионов дождей для китайских производителей (и итальянцев, которые покупают в Китае)
Выбор эко-бонуса для электрических и электрифицированных автомобилей кажется еще более безумным по сравнению с 120 миллионами поощрений в виде даже ретроактивных бонусов на покупку велосипедов с педальным управлением, электрических скутеров, ховербордов, сегвеев, моноколес и услуг разделяя эти средства. Мы говорим о секторах, где европейское производство не может покрыть даже половину спроса (который вырос более чем в пять раз за последние десять лет) и где Сделано в Китае играть львиную долю. Да, потому что сегодня почти 200 миллионов электрических велосипедов и скутеров ездят по дорогам Народной Республики, но внутреннему рынку коммунистического Китая удается поглотить чуть более половины производства, активно поддерживаемого Пекином. Остальная часть экспортируется, часто по неустойчивым ценам для европейских конкурентов.
Они заставят нас поверить, что это не 120 миллионов чаевых, щедро предоставленных Народной Республике, однако кажется странным, что получаемая выгода - равная 60% от покупной цены - покрывает максимальную сумму в 500 евро с максимальным преимуществом. поэтому, если вы покупаете Сделано в Китае.
На возражение о том, что есть и важные итальянские производители, о которых мы не будем здесь упоминать, чтобы избежать ненужных противоречий, можно ответить, что ни один из них не задействовал производственные заводы в Италии: в Бель Паесе они занимаются только дизайном и проектированием, а производство происходит ... кто знает где это находится? Да, в Китае.
Мотоциклы и скутеры без бонусов: они итальянские (или хотя бы не китайские)
Это будет совпадением, что мотоциклы и мотороллеры, несмотря на гарантированное социальное дистанцирование, большую экологическую устойчивость, большую скорость передвижения и простоту парковки, предрасположенность к интермодальным перевозкам и меньшее влияние на городской транспорт, не получили правительственных стимулов. Ведь на рынке нашей страны требуются не китайские товары, а итальянские или, в большинстве своем, европейские, корейские и японские товары. Поэтому никто не чувствовал себя обязанным помочь им.
Китайская атака на наш бизнес (за четыре доллара)
Мы думаем об этом как о президенте популярного европейского Вебера, согласно которому «Существует риск того, что Китай станет великим победителем кризиса», На самом деле, несмотря на заверения правительства о Золотой Власти «В области обороны и национальной безопасности и энергетики, транспорта и связи»Очевидно, что средним предприятиям в цепочке механических поставок с высокой добавленной стоимостью (а также пятизвездочному сектору продовольствия и гостиничного бизнеса) больше всего грозит риск за четыре доллара и, возможно, в основном за наличные в руках спекулянты коммунистического Китая.
Что делать? В то же время было бы полезно последовать примеру Германии, где правительство решило ужесточить правила защиты национальных компаний от нежелательных приобретений инвесторами из стран за пределами Европейского Союза, а министерство экономики также планирует требовать, чтобы компании специализировались на искусственном интеллекте, робототехнике, полупроводниках, биотехнологиях и квантовых технологиях, чтобы обнародовать список инвесторов, которые контролируют более 10% капитала.
Кто знает, будет ли правительство Италии накладывать вето, когда предложение лидера ЕНП поступит в Комиссию:ввести на европейском уровне временный запрет на приобретение в Китае компаний, которые в настоящее время недооценены или имеют коммерческие проблемы из-за кризиса с коронавирусом«? Мы действительно боимся да ...
Для получения дополнительной информации:
Фото: Синьхуа
