AVES - самая молодая из армейских специальностей, родившаяся всего лишь 66 лет, отмечала 10 в мае прошлого года (v.articolo), но это не делает его наименее важным. Потому что в его 66 годах истории Армия Авиация всегда ставилась под сомнение там, где это было необходимо. Но давайте перейдем к его рассказу, от рождения до сегодняшнего дня.
Это был 1950 за год до создания первого сухопутного отдела армии, когда благодаря военной помощи США после ратификации Договора о мире и рождению НАТО Генеральный штаб армии отправил 15 офицеров различного армейского оружия в Соединенных Штатах, чтобы получить лицензию пилота. Те, кто прошел курс, получив патент, стали основой полетов, и задача, необходимая, мягко говоря, обучать будущих пилотов. Но дело не только в получении водительских прав, потому что Piper L-18 и более мощные L-21A и L-21B также прибыли из Соединенных Штатов. Они были первыми самолетами, поставленными в армию, так как в 1923 родилась Regia Aeronautica, ребро, отстраненное от Авиационная служба Королевской армии.
Первое летное управление будет создано в следующем году, а именно 10 мая 1951 года, в Монте-дель-Оро, недалеко от Браччано (РМ), в этом случае также благодаря неоценимому вкладу США, которые позволили быстро построить взлетно-посадочную полосу. посадка на траву. Выбор основать его в Браччано был не случаен, потому что в средневековой деревне на одноименном озере у артиллерийской школы был (и есть до сих пор) штаб, в котором работало новорожденное «Управление легких самолетов», которое вскоре изменилось. название в «Воздушно-артиллерийское управление». Не проходит и года, и в 1952 году аэродром Монте-дель-Оро становится полностью готовым к эксплуатации, став местом проведения 1-го курса для пилотов-наблюдателей с гражданским патентом, разделенным на две ступени: первая, позволяющая летать в одиночку. ; второй - чтобы иметь возможность перевозить пассажира, выполняя функции наблюдателя или специалиста.
1953 был очень важным годом для этой новорожденной специальности, потому что, чтобы противостоять образовательным обязательствам, которые были созданы, был создан «Центр подготовки авиационных наблюдений за артиллерией» (CAOAA), который бы служил для подготовки, помимо пилотов, даже специалистов, которые выходили из всего вооружения армии. Таким образом, на летном поле Браччано могут быть увеличены материально-технические потребности в управлении персоналом, средствах и самом техническом обслуживании, и по этой причине был установлен 1 °. Отдел ремонта легких самолетов (RRALE), чтобы выполнить все вопросы по техническому обслуживанию и ремонту, которые могут быть выполнены на месте.
Первый командир CAOAA, десять. цвет Франческо Мускара, сделал все, чтобы отдел полета стал незаменимым профессиональным компонентом для всех наземных сил. Идея, которая сложилась во время войны, где он видел, как американцы использовали легкие самолеты, чтобы стрелять в артиллерию.
Продолжалось строительство военной авиации, и после создания 1 ° RRALE родилась «Секция легких самолетов» с Piper CA-18 (L-21), которая была назначена всем органам управления вооруженных, дивизий, бригад и полков кавалерии, бронетанковой пехоты и артиллерии. Проект Muscarà стал реальностью.
Однако в 1956 году было создано экспериментальное вертолетное подразделение, которому были переданы первые 4 Agusta Bell 47-G2. Сиу и первый Agusta Bell 47-J Рейнджер, тем самым санкционируя приход вертолетов в армию. Компонент, который на протяжении многих лет стал признаком военной авиации. Но экспериментальный отдел был недолговечным, настолько, что в сентябре появились 1958 первые два подразделения, оснащенные только вертолетами, а именно вертолетные подразделения 1 ° Casarsa della Delizia и отдел 2 ° в Больцано, которые пошли в в Учебном центре Браччано.
В течение двух лет молодая специальность начала быстрое и непримиримое развитие, также проходящее первую передачу: потому что CAOAA был преобразован в «Центр подготовки летных авиационных войск» (CAALE) и переехал из аэропорта Savini di Bracciano в аэропорт Витербо. В дополнение к перемещению штаб-квартиры специальность также меняет свое членство, поскольку она была освобождена от зависимости Школы артиллерии и перешла к зависимости Инспекции АЛИ, созданной в январе 1959; таким образом, ознаменовав начало того, что стало сегодняшним командованием авиационной авиации.
Однако рождение отделений ротационного крыла в северной Италии «вынудило» Генштаб составить еще один отдел ремонта в Болонье, что позволило сократить логистическую руку с вновь созданными летными отделами Касарса и Больцано.
Заканчивались годы 50, лет, в которых наблюдалось рождение авиационной составляющей армии и ее рост, с формированием летных подразделений ротационного крыла 2 и с передачей Учебного центра в Витербо со следующим рождением Инспекция ALE, 60 лет, была решающей для консолидации и развития армейской авиации.
К старым Piper L-21 присоединился Cessna L-19 E Птица, построенный полностью из металла и оснащенный более полным оборудованием, и в то же время гражданские первокурсники были удалены с самолета с самолетами, прокладывая путь к прогрессивной нумерации, которой предшествует надпись EI, таким образом оснащая армию, а также самолет более современный, даже собственный новичок в самолетах.
Что касается компонента вращающегося крыла, то первые пять лет 60 были фундаментальными для прибытия первых реальных вертолетов утилита, или AB-204, за которым следует AB-205, два вертолета, которые станут основой вращающегося компонента крыла армии, оставались в эксплуатации в течение многих лет, а в случае использования AB-205 в ожидании прибытие нового вертолета, который может его заменить.
Тем временем, однако, из-за прибытия новых автомобилей и увеличения числа специалистов была также проведена первая органическая трансформация Армии Легкой авиации. Департаменты легкой авиации оставались под контролем армейских корпусов, дивизий и бригад с задачами транспортной и воздушной разведки, а также вертолетными подразделениями общее использование, обрамленная на уровне армейского корпуса и армейского штаба. Секции вертолетов общее использованиевместо этого оснащенные AB 205, они были установлены в бригаде десантников, в ракетной бригаде и в военном командовании Сардинии.
Это была настоящая реструктуризация, которая дала Army Light Aviation, однако более органичную и более распространенную структуру на территории, очевидно, по сравнению с увеличением числа пилотов и специалистов.
В 1967, через десятилетие, чтобы сказать наименее фундаментальные для ALE, были предоставлены новые разведывательные вертолеты AB 206, увеличив количество самолетов в флоте. Это увеличение ресурсов, к которым необходимо добавить перестройку специальности, означало, что обучение персонала стало осуществляться более логичным образом: пул специалистов и пилотов был обнаружен как в персонале, уже квалифицированном на легких самолетах, так и в вербовке от других Специальность армии или непосредственно из Школьные маршалы Витербо. Кроме того, те, кто хотел бы стать пилотами вертолетов или легких самолетов, до прибытия на обучение в CAALE в Витербо должны были посетить и, конечно же, пройти базовый квалификационный курс в летной школе 72 ° Stormo di Frosinone. Это также привело к рождению нового подразделения RRALE, 3-го, расположенного в аэропорту Орио-аль-Серио в Бергамо.
Если мы рассмотрим годы 60 как решающие годы для авиации, которые мы знаем сегодня, то даже 70 годы были не меньше: во-первых, в 1971, Голубой баскский, новый головной убор по специальности, то в 1973, Витербо прибыл первый CH-47C «Чинук», транспортные вертолеты, которые уже продемонстрировали надежность и способность работать во время войны во Вьетнаме, где Соединенные Штаты использовали массивным способом этот «гигант» с двумя роторами.
В 1975 также была проведена первая крупная трансформация армии, «большая реформа» изменила структуру наземных сил, изменив ALE, которая была ориентирована не столько на количество, сколько на качество: средства, пилотов, специалистов и оперативных стратегий. Еще одной модификацией было название отделов, которые назвали звезду в случае группировок, а также созвездие или планету для групп эскадрилий.
Реформа армии не остановила восхождение и модернизацию ALI, которая в 1976 увидела поставку первого A-109, который станет основой для запуска противоракетных ракет, которые будут использоваться при разработке A- 129, первый итальянский боевой вертолет.
Это великое развитие позволило Армии Авиации быть известным и оцененным, также в международной области. Этот случай был представлен в 1979, когда Италия в массовом порядке принимала участие в миссии UNIFIL (Временные силы Организации Объединенных Наций в Ливане - Силы ООН по вмешательству в Ливане), где армейские вертолеты были развернуты на базе Накуры, расположенной на юге Ливана. Это была первая международная военная миссия, начиная со второй мировой войны, для Италии и для ALE, которая вела себя и все еще ведет себя безупречно, выполняя в лучшем случае все поставленные задачи.
Но миссии не были и до сих пор не являются международными, потому что армейская авиация от наводнения, вызванного крахом дамбы Ваджонта (1963) и далее, широко используется также в силу о его важности в случае стихийных бедствий, затрагивающих нашу страну. Важность работы «синих беретов» в этих случаях хорошо иллюстрируется похвалами пострадавших населенных пунктов и бесчисленными украшениями военных флагов различных отделов АВЭС, даже если этого было бы достаточно, чтобы посмотреть на последнее землетрясение, поразившее Италию чтобы понять важность вертолетов в этих случаях, поскольку они быстро позволяют спасательные операции и транспортировку продуктов питания, транспортных средств и тяжелых материалов.
Возвращаясь к эволюции AVES, если двадцатые годы 60 и 70 были годами развития и консолидации Army Aviation, 80 годы были классическим моментом перехода. Следует отметить два события: вход в эксплуатацию AB-212 и излучение AB-204. В то же время, однако, модернизация транспортных средств началась с первого экспериментального полета A-129 «Mangusta»: длинного проекта, который имеет свои корни в конце 70 лет. Мангуста вступил в эффективное обслуживание в начале 90 лет и имел свое крещение огнем в «трагической» битве Макияж контрольной точки, когда экипаж врезался в итальянский VM-90 с противотанковой ракетой, захваченной сомалийскими повстанцами. Мир изменился, холодная война закончилась, и поэтому новый мир, полный вызовов, открылся перед будущим нашего государства и, следовательно, наших вооруженных сил: международные миссии под эгидой ООН стали все более опасными и, при необходимости, необходимо вмешательство вооруженных сил. Это было то, что появилось после битвы за Макияж контрольной точки (где, в конце концов, был убит 3, а 36 ранен для итальянской армии).
Между тем, 12 Jun 1993, ALE изменил свое название на AVES, текущее название Army Aviation, одновременно с устранением ограничений веса на транспортных средствах с неподвижным крылом. Имя, которое было изменено на короткое время в «Воздушную кавалерию», а затем быстро вернулось в 2003, чтобы быть известным как Army Aviation, имя, которое неразрывно связано внутри и снаружи специальности.
С переломного момента битвы за Макияж контрольной точки, AVES продолжал использоваться во всех международных операциях, выполняя поставленные задачи и обеспечивая постоянную поддержку войскам, участвующим в наземных операциях.
Тем временем, однако, он продолжает обновлять свои ресурсы и приобретать и разрабатывать новые, такие как совместное предприятие Европейский для реализации NH-90, вертолета, который станет будущим основанием AVES, который появляется в этом Третьем тысячелетии: с постоянным взглядом на будущее, но без презрения и забывания о своем прошлом.
Мы поговорим об этом будущем с командиром армейской авиации бригадным генералом Паоло Рикко на втором и последнем этапе «путешествия» в AVES.
(фото: AVES)
