Мировой рекорд в крошеристике и диверсификация в обороне США для Fincantieri

(Ди Леонардо Чити)
13/06/16

Экономико-промышленное развитие данной страны не может быть сведено к одной определяющей причине, поскольку в процессе такой большой сложности действует множество политических, экономических, идеологических и географических факторов, объединенных во множестве вариантов. К последним относятся, например, геологический состав (наличие сырья, плодородие почв и т. Д.) Или морфология территории.

В этой разнообразной комбинации факторов один из аспектов первостепенной важности представлен гидрографией, которая, как известно, была одним из элементов, на которых основывалось рождение промышленной Италии, в частности ее северной части, богатой "белым углем".

Обильное наличие воды гарантируется наличием великих озер и бассейна Миссисипи-Миссури (3.328.000 км2 которые протекают по маршруту, образовавшемуся в результате объединения двух великих рек (протяженностью более 5.600 км), сыграли основополагающую роль в развитии Среднего Запада и, следовательно, в целом в повышении уровня промышленной мощи Соединенных Штатов.

Очевидно, что, будучи естественными путями сообщения, судоходные водные пути также очень полезны с военной точки зрения: во время Гражданской войны говорили, что те, кто контролировал Миссисипи, контролировали Юг. Фактически, его воды позволяли войскам Союза провести в течение нескольких дней действия по проникновению вглубь территории Конфедерации, которые заняли бы недели, если бы они были совершены по суше.

Хотя он, конечно, не самый большой, Сан-Лоренцо остается одной из самых важных экономических рек во всей Северной Америке благодаря своей связи с системой больших озер, соединенных сетью судоходных каналов, среди которых выделяется Важное значение имеет канал Уэлленд, который соединяет озеро Эри с озером Онтарио, позволяя преодолеть перепад высот метров 42, минуя Ниагарский водопад высотой метров 50.

Через шлюзы 16 канала Уэлленд, 3.000 каждый год проходит через коммерческие суда, в основном большие озера, суда, специально предназначенные для навигации по озеру, с грузоподъемностью до 30.000 тонн.

Лаврентийская система включает в себя озера: Супериоре, Мичиган, Гурон, Эри и Онтарио, которые вместе объединены судоходными каналами и образуют непрерывную поверхность воды над 240.000 км.2, Это, помимо того, что он является важным водным путем, используемым для транспортировки товаров из одного из наиболее индустриальных регионов мира, также является ресурсом, используемым огромными гидроэлектростанциями, которые снабжают энергией промышленные предприятия и города региона.

С точки зрения энергетического потенциала, сильной стороной водного потока, который питает Ниагарский водопад, является не столько высота прыжка, а менее трети по сравнению с Умбрийским Кашкат делле Марморе (метры 165), так как от очень высокого расхода воды.

Во время Второй мировой войны воды бассейна Сан-Лоренцо были также полигоном для подразделений ВМС США, развернутых на строительных площадках двух побережий и юга, включая завод в Вифлееме-Фэрфилде в Балтиморе (штат Мэриленд) и Компания «Permanent Metals Yards», принадлежащая Генри Дж. Кайзеру, находится в Сан-Франциско. В районе больших озер, однако, он не ограничивался только испытательными работами и испытаниями новых кораблей, фактически здесь были и местные продуктивные поселения.

В небольшом городке Маринетт, штат Висконсин, находятся объекты Marinette Marine Corp., принадлежащие Fincantieri Marine Group, американскому подразделению группы Fincantieri. Деятельность верфей Marinette сосредоточена на производстве военных кораблей, в то время как другие производственные площадки FMG Wisconsin: Стерджен Бэй, где расположены объекты Bay Shipbuilding Co., специализирующиеся на строительстве коммерческих судов и ремонте, и Green Bay, дом ACE Marine LLC, специализируется на алюминиевых конструкциях.

Эти крупные американские судостроительные центры стали частью семейства Fincantieri в январе 2009 с завершением приобретения Manitowoc Marine Group, которая принесла 1.400 сотрудникам и оборот 320 миллионов долларов.

Будучи ММГ, специализирующейся на военном кораблестроении, эта операция позволила выйти на американский оборонный рынок, ускоряя путь интернационализации и диверсификации, в рамках промышленной стратегии, направленной на завоевание новых рынков как в географическом, так и в отношении типов продукции, которая стала еще более неизбежно с падением глобального финансового кризиса осенью 2008, с тяжелыми последствиями для гражданского судостроения для торговли и туризма.

Первая половина 2008 была рекордной с точки зрения заказов, но во второй половине года заказы не только стали недействительными, но и клиентов также попросили отложить сроки доставки предыдущих. На международном уровне, во всем 2008, военно-морской сектор зафиксировал снижение показателей 39%, например, контейнерные единицы, которые в июне составили инвестиции почти в 7 млрд., Практически обнулены в ноябре того же года.

Легко понять, насколько жизненно важна промышленная политика географической и производственной диверсификации, особенно в направлении такой области, как оборона, которая во многих случаях может иметь антициклическую тенденцию. Кроме того, приобретение Manitowoc Marine Group, которая стала Fincantieri Marinette Marine, проложило путь к важному промышленному партнерству, учитывая присутствие Lockheed-Martin в капитале компании в Висконсине, доля которого оценивается в 13%.

Группа, возглавляемая Мэрилин Хьюсон (главный исполнительный директор с января 2013), фактически возглавляет промышленную группу, из которой Fincantieri является важной частью, которой ВМС США поручил строительство подразделений класса Freedom в рамках программы Littoral Combat Ship, о которой говорится в пресс-релизах консорциума: это одна из основных программ военного судостроения в США, которая предусматривает поставку многоцелевых судов нового поколения, особенно инновационных и пригодных для использования. как для наблюдения, так и для береговой обороны, а также для глубоководных операций в различных типах оборонительных миссий от «асимметричных» угроз, таких как мины, бесшумные дизельные подводные лодки и быстрые надводные корабли.

Этот важный контракт включает в себя субподрядную цепочку, в которую входят штаты 40 США, состоящие из малых и средних компаний 9.000. Среди них главными (своего рода «первичными поставщиками») являются 490, и они демонстрируют большую территориальную концентрацию, учитывая, что помимо 200 у них есть свои штаб-квартиры на Среднем Западе, в то время как рекорд по штату остается за Калифорнией, а за 154 следуют Флорида и Техас, с 72 и 35 соответственно.

В апреле компания Триест объявила о заключении контракта с одиннадцатой единицей класса Freedom, LCS-25, чья доставка запланирована для 2020. Руководство Lockheed-Martin подчеркивает, как верфи, участвующие в программе LCS, работают на полной скорости, максимизируя свои производственные мощности, тем самым достигая эффекта масштаба, который позволил вдвое сократить стоимость одного образца (достигнув 360 миллионов долларов), по сравнению со сборкой пилотного агрегата (головной корабль).

Фактически, если мы возьмем цифру, назначенную в конце прошлого ноября ВМС США консорциуму во главе с группой Bethesda, для завершения десятого блока программы, LCS-23 "Cooperstown", это было равно миллиону долларов 279 и пошло на будет добавлен к 79 млн. авансового финансирования (авансовое финансирование закупок) в апреле месяце предыдущего года.

С той же точки зрения эффективности производства особое значение придается стоимости всего жизненного цикла (стоимость жизненного цикла), запущенных и запланированных блоков, которые, согласно данным, предоставленным Lockheed-Martin, значительно содержатся в сравнении с другие типы кораблей: 82% по сравнению с фрегатом (FFG), 47% по сравнению с эсминцем (DDG) и 36% по сравнению с крейсером (CG).

Кажется, что внимание, уделяемое всему циклу использования промышленного продукта, зародилось на Среднем Западе, учитывая, что первое реальное послепродажное обслуживание можно проследить до сетей обслуживания клиентов, созданных американскими производителями. сельскохозяйственной техники со второй половины XIX в.

Благодаря запатентованным машинам Jerome Increase Case и Benjamin Holt обмолот был механизирован очень рано, и уже в 1907 комбинат мог выполнять работу многих мужчин за небольшую долю времени с момента резания, обмолота и укладки в мешки. пшеницы были собраны за один этап обработки.

Пахота паром была более распространена в Америке, с ее обширными плоскими полями, чем в Европе, но паровой трактор был тяжелым и громоздким, и для его запуска требовалось слишком много времени. Это были бензиновые тракторы, такие как «Farmall», которые, начиная с 20 лет прошлого века, позволили преодолеть эти недостатки, создав дополнительный скачок производительности для сельского хозяйства.

Как правило, фермер не мог ремонтировать на своей собственной ферме машины, которые становились все более и более сложными, а посредники, управлявшие торговым циклом, не знали своих действий достаточно хорошо, поэтому именно строители организовали свою собственную сеть по продажам и поддержке. после продажи, что, помимо прочего, привело к значительному увеличению оборота.

Сегодня исследования рынка в этом секторе показывают, что материально-техническое обеспечение продукта имеет вес в пять раз больше, чем любой другой фактор в процессе покупки и выкупа. Это касается не только сдерживания затрат на срок полезного использования машины, но также - в частности, в определенные периоды года, связанные с циклом вспашки-посева-уборки урожая, - поддержания функциональной функциональности, которая является как можно более постоянной.

Не случайно, что в области военных поставок нет контракта, особенно, конечно, когда речь идет о «флагманских» программах, связанных с основными системами вооружений, которые не включают постпродажную помощь, и любые сессии оперативная корректировка материально-технического обеспечения за период, который может измеряться десятилетиями, как в случае субмарин 12 Shortfin-Barracuda, заказанных из Австралии во французскую DCNS.

Статистический подход, лежащий в основе разделения промышленности и услуг, постоянно недооценивает важность компаний-производителей, так называемая «экономика услуг» обязана своим существованием промышленному производству сложной техники.

Именно в сфере туризма, одной из символических ветвей категории услуг, появилась недавняя и гордая декларация, подтверждающая, что третичный и производственный секторы - это общеизвестные две стороны одной медали, представленные утверждением индустриального общества.

В мире, где экономика часто виртуальна, мы своими заказами вносим вклад в реальную экономику и создаем места для металлургов (Пьерфранческо Ваго, исполнительный директор MSC Cruises, «Фигаро», 07 / 04 / 2016).

Точно так же, как автомобили, бытовая техника, продукты информационных и коммуникационных технологий, адекватное техническое обслуживание и ремонт, а также наличие запасных частей также необходимы для производства оборонной промышленности. Из этого ясно следует, как постоянные жертвы из года в год по статье «Осуществление в рамках функции обороны» бюджета соответствующего министерства означают еще большую угрозу эффективному оперативному потенциалу вооруженных сил.

В среднем, экипаж авианосца состоит из специализированных техников и механиков на 25%, и ангары этих больших блоков имеют много особенностей, которые делают их похожими на настоящие промышленные навесы, где поврежденные или поврежденные детали заменяются или ремонтируются. самолета и в случае необходимости можно полностью автономно приступить к сборке целых компонентов, как в случае с двигателем.

Летом 2015 года Fincantieri Marine Group LLC и Gibbs & Cox Inc. (одна из ведущих морских конструкторских и инженерных компаний в Северной Америке) объявили о совместных исследованиях и разработках в секторе коммерческих судов. и военные, с заявленным намерением оптимизировать сочетание экономического удобства и эффективности производства.

В частности, генеральный директор Fincantieri Джузеппе Боно и генеральный директор Gibbs & Cox Рик Бибен (фото) хотели подчеркнуть потенциал с точки зрения разработки единого видения («от начала до конца») сотрудничества. между проектировщиками Gibbs & Cox и инженерами и экспертами Fincantieri, чтобы иметь возможность удовлетворять потребности программ на протяжении всего жизненного цикла кораблей.

Fincantieri - единственный европейский производитель военных кораблей, который также считает своей деятельностью значительное гражданское судостроение. Между 2004 и 2005 группа вошла в сектор мегаяхт, подписав соглашение с компанией Azimut-Benetti из Viareggio, одного из ведущих брендов яхт класса люкс.

В то же время производитель в Триесте разработал переоснащение: ремонт и переоборудование, один из секторов, который гарантирует самую высокую прибыль. Среди этих видов деятельности, так называемая "гигантская посадка" выделяется своей экономической значимостью и эффектностью, которая состоит из своего рода модернизации круизных судов, трансформация которых увеличивает их размеры и продлевает срок их службы.

На практике речь идет о разрезании судна таким образом, чтобы отделить центральную кормовую часть от передней секции, которая выполнена с возможностью скольжения вперед на несколько десятков метров, чтобы расположить и закрепить удлинительную секцию. После операции резки необходимо отсоединить и снова подключить некоторое количество кабелей и труб, количество которых можно измерить на порядок тысяч (в среднем 2-3 тысяч), и, кроме того, оно должно продолжаться в течение длительного времени. расстаться вручную.

Таким образом, применяя на практике компетентность, мастерство и значительную дозу терпения, команды техников и квалифицированных рабочих Fincantieri добавляют мосты, каюты, танцевальные залы, кинотеатры, рестораны, фитнес-залы, тематические парки и так далее, как в Корпус MSC Armonia, «спрятанный» летом 2014 на стройках Палермо.

В 2013 Fincantieri приобрела 55,6% норвежской компании STX OSV, переименованной в VARD, компанию мирового класса, специализирующуюся на строительстве платформ для добычи и переработки газа и нефти. Благодаря этому приобретению итальянский производитель практически удвоил свой оборот, с 2,3 до 3,8 MLD в евро.

Тяжелые спады, которые затронули энергетический и сырьевой секторы, и в частности нефть, создали сложную ситуацию для VARD, особенно для его бразильских партнеров (VARD Niteroi SA и VARD Promar SA), на которые они также оказывают влияние. последствия политического кризиса, который затрагивает южноамериканскую страну, из которых случаи коррупции, которые возникли вокруг бюджетов Petrobras, были основным триггерным фактором.

Итальянские производственные площадки, специализирующиеся на военных кораблях: Riva Trigoso (Генуя) и Muggiano (La Spezia), где были построены и собраны секции нового крупного подразделения, авианосец Cavour, поставленный на уровне платформы 27 March 2008. Для этих строительных площадок был разработан интеграционный проект, фактическая реализация которого была поднята представителями рабочих (см. Раздел «Письма» по этому же вопросу).

Fincantieri остается прежде всего мировым лидером в строительстве больших круизных лайнеров, собранных на заводах Монфальконе (Гориция), Маргера (Венеция) и Сестри Поненте (Генуя). Из крупных пассажирских судов 55, которые в настоящее время строятся (54 в Европе и 1 в Японии), 22 находятся под группой Триеста, которая может, таким образом, иметь общую сумму, равную сумме Германии (12) и Франции (10), которая они занимают вторую и третью позицию в этом рейтинге.

Это сектор, который, похоже, действительно не испытывает кризиса с предполагаемым числом пассажиров для 2016, которое, как ожидается, достигнет 24 млн., С заметным ростом по сравнению с 17,8 млн. 2009. С другой стороны, если невозможно говорить о предложении, подходящем для всех бюджетов, можно сказать, что сейчас это для многих, учитывая, что большая вместимость этих кораблей позволяет нам достичь значительной экономии за счет масштаба, чтобы дифференцировать включенные услуги в пакетах отдыха и, следовательно, также цены, представленные клиентам.

Чтобы дать представление об уровне, достигнутом этими гигантами, пример можно позаимствовать у французских кузенов, с которыми, среди прочего, нет недостатка в сотрудничестве через совместное предприятие Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri и 49% Leonardo). -Finmeccanica), которая реализует фрегаты FREMM и в рамках программы Orizzonte построила подразделения Andrea Doria и Caio Duilio, запущенные в качестве эсминцев для замены класса Audace и наряду с DDG Durand de la Penne, которые подлежат реклассификации в качестве фрегатов.

В последний 15 мая «Гармония морей», самый большой из когда-либо построенных круизных лайнеров, покинул верфи Сен-Назера в Атлантическом океане (Pays de la Loire)) в Саутгемптон, пункт назначения первого рейса. Harmony был построен STX France для американских круизов Royal Caribbean Cruises, имеет длинный 362 тонн и широкий 66, имеет мосты 16 и может обслуживать почти 8.500 людей, членов экипажа 2.100 и пассажиров 6.360.

Сравнения сенсаций пропадают впустую в прессе и во французских новостях: просто подумайте, что этот корабль столько же, сколько 5 A-380, кроме 90 больше, чем Titanic, который может перевозить членов экипажа 385 и пассажиров 2.471. Здесь мы можем ограничить себя добавлением такового у более распространенного итальянского 8.000, где у 70% меньше жителей 5.000.

Глядя на число тех, кого по праву называют «небольшими плавучими городами», нельзя не задуматься над аспектом, связанным с тем фактом, что военно-морской флот является оружием «двойного назначения» по определению, настолько, что известный военно-морской историк и теоретик морской мощи Альфред Тейер Махан (1840-1914) полагал, что военно-морской флот является лучшим инструментом для поддержки национальной политики, чем армия, поскольку он может похвастаться менее агрессивным профилем, проявляющим себя более гибким в плане занятость и, следовательно, более чувствительны к политическим директивам.

Когда мы говорим о двойном использовании определенного промышленного продукта, мы должны помнить, что это понятие не может быть истолковано в одном смысле, означая проект, созданный для военных целей, который также может быть использован в гражданских делах, поскольку обратное отношение также применимо и к этому. Есть много примеров в истории.

В начале сентября генерал 1914 Джозеф Саймон Галлиени (1849-1916), военный губернатор Парижа, приказал реквизировать все доступные в городе транспортные средства, включая такси 1.200, которые позволили вывести 8.000 на фронт, что они внесли решительный вклад в блокирование проникновения немецкого наступления в битве на Марне.

Хотя после распада СССР стало модным полагать, что конфликт между великими державами стал невозможным (иллюзия, столь же опасная, как и циклически повторяющаяся, как учит Штефан Цвейг, «Мир вчерашнего дня»), не является Можно исключить, что в будущем крупные круизные лайнеры не будут знать военного использования, перевозя оборудование, которое определенно не предназначено для отдыха, и совершенно другой тип пассажиров, чем отдыхающие, увлеченные экскурсиями по волнам морей и океанов.

(фото: Fincantieri / MSC / US DoD / Гиббс и Кокс / ВМС)