Хотя новости об интересе, вызванном Piaggio Aerospace P.180 "EVO" на Европейской конвенции и выставке деловой авиации (EBACE), проходящей в эти дни в Женеве, являются свежими из прессы, в пресс-релизе на прошлой неделе сообщалось о положительных результатах выставки. Последнее испытание для экспериментов по управлению спутником в длительных полетах на средних высотах (MALE, Medium Altitude Long Endurance), проведенное дистанционно пилотируемым самолетом P.1HH «HammerHead», созданным на основе P.180.
Цель этого важного теста состояла в том, чтобы проверить интеграцию технологий, позволяющих удаленному пилотируемому самолету летать в полной безопасности в воздушном пространстве без прямого радиосигнала (режим BRLOS, Beyond Radio Line of Sight), проверяя его работу.
Наземная станция P.1HH использовала ресурсы спутника Athena Fidus, которым управляет Космический центр Fucino di Telespazio (совместное предприятие между Леонардо и Фалесом, соответственно, 67 и 33%), для наземной связи в Режим BRLOS. Проще говоря, это означает возможность передачи информации, необходимой для полетов, в полете P.1HH в полете и в то же время получать на земле данные, полученные от датчиков и бортовых систем самолета, даже если связь невозможна прямое радио между центром управления и воздушным судном.
P.1HH - это самолет с двумя пилотами 6 с дистанционным пилотированием, способный работать для 10h30 'до 1500 км от начальной базы или для полного 16h и до расстояния до морских миль 4400 со скоростью свыше 600km / h и более высокой квоты полета, чем у самолетов1: полная надежность использования в условиях невозможности прямого радиопотока (фактически, BRLOS) является фактором, не менее существенным, чем надежность его двигателей и аэродинамическая добротность крыла.
Уже последний 11 октября P.1HH провела первую демонстрацию в Европе сложного профиля миссии для дистанционного пилотируемого самолета. В этом случае он успешно смоделировал выпуск груза основных товаров (медикаментов, продуктов питания), а затем посадку в автоматическом режиме (ATOL) в месте без помощи «на лету», изучив все возможные сценарии занятости, эта машина может предлагать как в нормальных, так и в аварийных условиях.
Мы стараемся сделать некоторые технические детали более понятными, чтобы было ясно, что успехи, достигнутые в этом типе испытаний, помещают итальянскую аэрокосмическую отрасль (и в этом случае Piaggio Aerospace и ее компании-партнеры) в лидирующие позиции по сравнению с другими Европейских и мировых стран.
Правда, владение Piaggio Aerospace не было итальянским в течение многих лет, но предлагает работу на итальянской земле нескольким сотням сотрудников, создавая тем самым «индуцированную». Помимо этого, историческая и культурная принадлежность остается нашей.
Таким образом, нам кажется, что такой успех заслуживает немного «славы».
То, что Piaggio Aerospace является пионерской и авангардной компанией, возможно, не известно всем, потому что ее сдержанный и трезвый образ скрывает очень длинную историю, хорошо начатую 134 лет назад.
Основанная в 1884 (за 5 лет до FIAT) для производства военно-морской фурнитуры и железнодорожных вагонов, она начала разрабатывать свои самолеты с 1915. Они были немедленно охарактеризованы инновационными и мужественными вариантами дизайна, всегда в ожидании «конкурентов».
До диффузии P.180 «Avanti» этот новаторский дух часто оплачивался дорого, с огромными инвестициями для реализации инновационных прототипов большой надежды, не всегда удачных.
Некоторые примеры:
- P.7 (подводное крыло на подводных крыльях до Кубка Шендейдера),
- P.8 (разведка, переносимая на подводной лодке и смонтированная менее чем за полчаса)
- P.108A (пушка противовоздушной пушки, оснащенная пушкой 102mm)
все они являются прототипами, введенными в историю авиации, как самолетов, которые могли бы превзойти любого конкурента, если бы их распространение не было затруднено конкретными историческими невзгодами или предрассудком потенциальных покупателей к необычным характеристикам, которые являются слишком инновационными.
По-видимому, индивидуальный гений дизайнеров Piaggio превзошел общую культуру того периода, и горький урок, полученный в лигурийской компании, привел их к международному успеху в сотрудничестве, который у них был позже, с другими строителями, где они разработали менее инновационные и смелые проекты.
Два примера для всех. Первое - это Eng. Corradino d'Ascanio: он был настоящим отцом вертолета, как мы его знаем сегодня, но его известность больше связана с идеей скутера Vespa, которую он построил на том же заводе в Pontedera, из которого он летал между 1939 и 1952 четыре прототипа вертолетов (таким образом, исследуя эксперименты по всем решениям, увиденным позже для вращающегося крыла) до наследников сен. Ринальдо Пьяджо разделил компанию на две ветви аэронавтики и автомобилей. Тем не менее, в коллективном воображении итальянское название, связанное с вертолетом, относится к графу Джованни Агусте, а блестящий Д'Асканио редко выходит за рамки ассоциации с «Веспой»!
Второй пример - англ. Джузеппе Габриэлли: в своей деятельности в "Piaggio & C." разработали инновационную (металлическую и улучшенную) интерпретацию великолепного гидросамолета SIAI Marchetti S55, результаты которой вызвали восхищение тех, кто разработал оригинальную деревянную версию. К сожалению, «металлический» S55 не пошел дальше прототипа, в то время как все самолеты FIAT, подписанные Габриэлли «G», были проданы по всему миру в тысячах экземпляров, включая истребитель G91, который для некоторых (ошибочно) является «пантографированный» F-86E…!
Быть инновационным - значит делать много исследований и разработок с последующими высокими издержками и трудностями в восстановлении.
Таким образом, даже усилия, которые должны были быть оборудованы первой итальянской гражданской аэродинамической галереей и чтобы они могли самостоятельно разрабатывать и создавать пропеллеры и двигатели, возможно, вычитали больше ресурсов, чем это было сделано.
Усилия, которые достигли вершины с развитием PD-808, который на сегодняшний день по-прежнему остается первым и единственным реактивным самолетом для пассажирского транспорта, полностью изготовленным в Италии, более того, с критериями от запланированного самолета, а не светлый берсер.
Поэтому авиационное производство на заводах Генуя-Сестри-Поненте, Финале-Лигуре, Понтедера и Марина-ди-Пиза часто поддерживалось путем производства по лицензии (что позволяет использовать полезный дизайн и технологические сравнения): от Фармана до Капрони, до Дорнье-до 18 " Wal ", Cant-Z 506, Reggiane 2002 и FN-305. Все великолепные самолеты, но разработанные другими.
Успехов некоторых «автохтонных» продуктов, таких как самолеты, конечно, не хватало:
- P.108B (считается лучшим, чем американские современники B17),
- P.148 и P.149 (также продаются в Германии и выпускаются по лицензии Focke Wulf)
- P.136 (оцененный VIP-персонами, такими как Onassis, за их амфибийные и переносные характеристики на яхтах)
- P.166 (даже проданный Northrop для нужд своего бизнеса).
Кроме того, двигатели и пропеллеры Piaggio позволили получить оценку и записи, например, для генерала SA SA Марио Пецци (над 17000m, непобежденным 1938), полученным благодаря винтовому винту Piaggio, характерному для большой высоты.
Что-то в этой длинной истории можно также найти в нынешнем «Piaggio Aerospace».
Фактически, сегодня лигурийская компания производит по лицензии компоненты авиалайнеров Rolls Royce, Honeywell и Pratt & Whitney Canada, которые широко распространены наряду с ее самолетами, а также занимается окончательной сборкой, испытаниями и техническим обслуживанием.
Какой самолет использует эти двигатели?
Получив большой опыт, рано или поздно возвращается.
Имея это в виду, путь начал выпускать PD-808 и продолжался с P.180 сегодня, что позволяет Piaggio Aerospace предлагать высокотехнологичные линейные линейки продуктов 2, которые связаны с уже упомянутым лицензированным производством двигателей.
Первая линейка продуктов предназначена для гражданского рынка и состоит из текущей версии «EVO» P.180: biturboelica для бизнесменов или авиационной машины скорой помощи.
Производительность, сопоставимая с реактивным двигателем для комфорта и производительности, но с более низкими эксплуатационными расходами, чем 30%, сделала его успешным самолетом на «исполнительном» рынке авиаперевозок по всему миру.
Самолет, который с момента своего первого появления в середине XXXX, вызвал интерес у Gates-Learjet, который уже в названии отождествляется с определенным типом движителя, который отрицает пропеллер и что за несколько лет до этого его Lear 80 -23-24 насытил возможный рынок PD-25.
Текущая линейка продукции для военного рынка предоставляется двумя самолетами: многоцелевой завод MPA и P.1HH «HammerHead», с которым мы открыли эту статью.
Поэтому из P.1HH «HammerHead» мы ограничиваемся тем, что, будучи удаленной пилотируемой воздушной системой (беспилотная воздушная система), она состоит не только из самолета с дистанционным управлением (БПЛА), наземной станции управления и интегрированных систем навигации и миссии.
Что касается многоцелевого самолета MPA, можно сделать вывод, что это естественная рациональная эволюция P.166-DL3 в течение десятилетий, используемых в FFAA для миссий по наблюдению за воздушным пространством, наземных, прибрежных и морских патрулей. Короче говоря, это самая эффективная и экономичная платформа P.180, адекватно модифицированная, для продолжения задачи P.166-DL3.
Диффузия, уже достигнутая во всем мире на гражданском рынке компанией P.180, предлагает более простые предположения о материально-технической поддержке линейки продуктов Piaggio Aerospace, предназначенных для военного рынка.
Аналогичным образом, когда в будущем появятся гражданские самолеты для удаленных пилотируемых самолетов, опыт, полученный на P.1HH, сможет вылиться на гражданский рынок, сделав доступным сразу действующий и проверенный продукт для гражданских коммерческих сценариев, сегодня футуристический, но не полностью ... воздух!
Чтобы вознаградить терпение тех, кто имел постоянство чтения до сих пор, мы можем только наслаждаться изображениями удивительных акробатических способностей P.180, видимых в этом фильме (v.link).
(Нажмите здесь, чтобы загрузить статью в формате pdf)
1 Источник: брошюра P.1HH HummerHead Piaggio Aerospace
(фото: PIAGGIO AERO INDUSTRIES / Интернет)
