General Electric Aviation T700 / CT7 двигатель: 30 лет и не слышит их!

(Ди Андреа Тронконе)
05/04/18

Чуть менее года назад, ища информацию о конкретном процессе промышленного строительства, «производстве присадок», мы столкнулись с новыми двигателями GE Aviation ATP, сегодня GE Catalyst, благодаря технологическому вкладу Avio Aero и сколько мы обнаружили, побудили нас говорить об этом и дать ей новости, чтобы поделиться результатами истинного превосходства нашей авиационной промышленности (v.articolo).

Через несколько месяцев новый поиск чего-то еще привел к тому, что мы открыли для себя что-то малоизвестное и столь же лестное для нашей отрасли аэронавтики.

Мы начали с историко-промышленных исследований на Новый SACA Motori Бриндизи, и вместо этого мы обнаружили удивительную информацию о двигателях в производстве более 30 лет и о «числах» нынешней производственной компании, которые придают Италии абсолютное уважение в Европе и в мире.

Есть много вещей, чтобы сказать о разных темах, но, к счастью, есть только одна отправная точка: семейство двигателей General Electric Aviation T700 / CT7.

Это семейство очень успешных двигателей: 100 миллионов часов полета с единицами 20000, произведенными с полномочиями, включенными между 1500 и 3000 SHP1, Основателем семьи является «базовая модель» T700, в то время как версия CT7 показывает с ее «C» сертификатом «Civil».

Оснастить 25 очень разными типами вертолетов: от Сикорского "Blackhawk" e "Seahawk" на Boeing AH-64 "Apache" вплоть до самых современных и универсальных вертолетов Leonardo AW-101 и AW-189 и Sikorsky S-92.

Из этих двигателей Avio Aero (даже до приобретения GE) разрабатывает и производит до 40% компонентов и продолжает свои исследования и разработки (даже независимо), несмотря на более чем 30 лет ввода в производство.

Что это значит? Это означает, что, когда мы смотрим новости, в которых мы видим сообщения о действиях, в которых эти вертолеты стали протагонистами, мы должны позволить себе мгновение отвлечься и подумать, что в случае успеха некоторых военных операций, имеющих первостепенное значение, есть много преимуществ Итальянская промышленность, как почти половина того, что делает полет, что вертолет был построен между Турином и Помильяно д'Арко.

Мы хотели бы отметить, что рабочий сценарий, в котором он призван работать "Seahawk" он сильно отличается от того, в котором он работает «Apache«Первый несет большую нагрузку на борт со стрессами, начиная от риска солевой коррозии до попадания водяных аэрозолей или на длительное техническое обслуживание при полной нагрузке максимальной мощности привода; второй, напротив, подвергается таким рискам, как заедание песка и последующее остекловывание внутренних «горячих частей», с возможностью возникновения проблем с перегревом и смазкой с последующими рисками структурного разрушения. Диаметрально противоположные сценарии, но движок, которому доверяют успех операции и безопасность тех, кто должен довести ее до завершения, одинаковый для обоих случаев.

За все эти годы заслуженного обслуживания этот двигатель показал невероятную надежность, несмотря на самые взыскательные условия использования. В чем секрет?

Разумеется, начиная с проекта, отвечающего самым строгим военным требованиям, уже является оптимальной отправной точкой. Затем за 30 годы разработки позволили непрерывно совершенствовать, благодаря непрерывному внедрению всех наилучших имеющихся технологических находок (усовершенствованные материалы, аэродинамические профили турбинных и компрессорных лопаток, цифровые системы управления двигателем FADEC)2).

Производительность и потребление улучшались непрерывно, не ставя под угрозу надежность и надежность, продемонстрированные с первых версий.

Кто больше всего выигрывает от этих качеств?

Удивительно, но лучшим бенефициаром является гражданский рынок.

Один из примеров среди всех: использование на морской нефтяной платформе. Фактически, существуют условия занятости, сопоставимые с условиями предыдущего примера "Seahawk".

Здесь объясняется выбор, уже сделанный в пользу GE CT7 операторами 130 в 50 странах: многие из них являются гражданскими операторами (это цифры, которые вряд ли достижимы, если бы был только военный рынок), которые знали, как понимать преимущества получения двигатели, которые пользуются самыми строгими требованиями к конструкции.

С другой стороны, в военных применениях возможность полагаться на «механическую платформу», подходящую для любого типа использования, позволяет передавать окончательную характеристику двигателя в электронное программное обеспечение управления FADEC, оставляя пространство для дальнейших механических улучшений.

Это также не малая деталь, потому что это упрощает логистику как можно больше. Пример для всех здесь тоже: вы можете удалить двигатель с "Blackhawk " и армию США и установить ее на "Apache" или на "Супер Кобра" из морских пехотинцев США, не имея необходимости соглашаться на «уничтожение» частей, которые нужно разобрать, собрать и протестировать скамейку до и после полета. Весь двигатель заменен, с огромными преимуществами с точки зрения времени и логистики, а детали ремонта отправляются обратно в другое место. И в оперативном сценарии, как тот, в котором уже упоминались некоторые из вертолетов, это невероятная выгода.

Мы говорили о постоянной трехлетней эволюции GE T700 / CT7.

Приятно знать, что Италия не только призвана к роли (для чего-то более чем льстивого) партнера-производителя высокоспециализированных компонентов: Avio Aero способствует развитию некоторых компонентов (особенно турбин и других «благородных частей») исключительно для GE Aviation. Затем для двигателей, предназначенных для итальянских вооруженных сил (например, для NH-90 военно-морского флота и армии или AW-101 ВВС и EH-101 военно-морского флота), к этому 40% частей, построенных самостоятельно, вся сборка, разрешение и техническое обслуживание.

Они сделаны на заводе в Бриндизи ... с которого началось наше исследование, так как это как раз прежний завод Новый SACA Motori!

Все это значит? Что, когда мы видим вертолет под правительственным агентством, вклад этой итальянской компании, построившей двигатель 40%, поднимается до хорошего 60%. Процент, который по-прежнему будет расти, если мы учтем исследовательский вклад, предоставленный итальянскими университетами 12 и исследовательскими центрами 8, которые сотрудничают с Avio Aero.

В Турине есть (действительно, было!) Даже FIAT, и мы все знаем, какая часть автомобильного производства была переведена в Польшу, с последующей пропастью в итальянской оккупации.

Avio Aero, которая родилась в 1908 с ребра FIAT («FIAT Aviation»), сегодня использует около 4800 сотрудников, которые составляют около 30% от присутствия General Electric Aviation в Европе, и эти 4200 находятся в Италии.

Avio Aero также имеет производственное предприятие в Польше и научно-исследовательский центр, но в целом число сотрудников меньше, чем сотрудников 700 только на заводе в Бриндизи.

Радушный контраст, даже если мы сожалеем о том, что итальянцам не хватает испытательного стенда для турбин мирового мастерства: он может стать верным флагманом исследовательского центра Rivalta в Турине или отдела тестирования Pomigliano d'Arco , но, очевидно, Польша смогла предоставить более выгодные условия, чем наши, а не только для автомобильных сборочных линий.

Из всех этих сотрудников рабочая сила GE T700 / CT7 (в одиночку) дает работу примерно для 200 «эквивалентных лиц» (т. Е. Количество техников и работников, которые производятся от количества часов работы на этом продукте).

Самое интересное, что следует отметить, это то, что при более широком распространении на гражданском и военном рынке, для которого все еще существует изрядное количество потенциальных клиентов, эти цифры, которые подчеркивают успех «вечнозеленого растения» превосходного качества, могут все еще значительно вырасти .

Итак, если бы мы закончили нашу предыдущую статью о турбовинтовом двигателе GE ATP, сказав, что выбор General Electric для такого партнера, как Avio Aero для этого предприятия, был благословлен с исторической точки зрения, вновь заново открыть все эти «скрытые качества» GE T700 / CT7 дает нам уверенность в будущем, за признание и признание того, что наши лучшие технические и продуктивные навыки будут консолидироваться.

 

1 SHP = «Мощность лошади валов» (лошади силы к дереву)

2 FADEC = Полноавтоматический цифровой контроль двигателя

(фото: Avio Aero / ВМС США / Армия США / ВМС)