Avio Aero был выбран для оснащения семи новых PPA (многоцелевых морских патрульных катеров), которые будут построены Fincantieri. Турбины класса LM2500 эксплуатируются в десятках стран уже более 40 лет, и их развитие также обеспечивает новый FREMM и флагман нашего флота, авианосец Cavour.
Чтобы узнать больше о мире, который может показаться неинтригующим, но очень важен, когда вы не хотите переходить с военного корабля на вооруженную баржу из-за отказа двигателя, мы взяли интервью у инженера Коррадо Кротти, директора по военным продажам компании.
Инженер, в чем секрет этого последнего заявления?
Высокая производительность и очень высокая надежность в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и универсальностью использования. Это причины всемирного успеха как в военно-морском, так и в промышленном двигательном секторе, в нефтегазовом секторе и в производстве электроэнергии.
Источником этого успеха является авиационный двигатель CF-6, который в настоящее время эксплуатируется в тысячах единиц на самолетах, таких как Boeing 747 и 767 или Airbus A330. Начиная с «основного двигателя» CF-6, General Electric Aviation разработала турбину LM2500, которая постепенно улучшалась с годами до четвертого поколения: турбина LM2500 + G4, которая сегодня оснащает итальянско-французские фрегаты FREMM, но который также был выбран для нового многоцелевого морского патруля (PPA) военно-морского флота.
Ключом к этому успеху являются турбины 1300 GE, продаваемые для морских применений; Что касается военного сектора: военные морские пехотинцы 33 приняли LM2500 для движения своих подразделений: от корветов, фрегатов, десантных кораблей до авианосцев.
Среди самых последних военных программ, приобретенных до PPA: большие десантные корабли (LHA), класс Америка (фото) и футуристические тримараны Littoral Combat Ship, класс Независимый от ВМС США.
Турбину LM2500 выбирают не только те, кому нужна исключительно высокая производительность в экстремальных условиях, например, в военных целях, но и те, кто обращает внимание на эксплуатационные расходы, такие как быстрые паромы или круизные лайнеры: среди них я хотел бы упомянуть Королева Мария 2, один из крупнейших круизных лайнеров в мире.
Я полагаю, что смешно сравнивать турбину 70 и современную. Как техник, можете ли вы описать, в каких компонентах произошли основные разработки?
Как мы уже говорили, турбина LM2500 начинается с чрезвычайно успешной и надежной архитектуры. На этой основе впоследствии были применены инновационные технологии, связанные с авиационным и военно-морским движителем и производством энергии: секторы, в которых группа GE играет огромную роль.
Таким образом, были возможны огромные улучшения в эффективности, потреблении, сроке службы компонентов и, прежде всего, в производительности: с 20 МВт у первых версий до 33 МВт у LM2500 + G4.
В частности, были переработаны критически важные компоненты, такие как: система лопаток компрессора с переменной частотой вращения (направляющие лопатки на входе), лопатки турбины высокого давления с системой охлаждения последнего поколения (лопатки HPT следующего поколения). Кроме того, широко используются современные материалы, такие как материалы с керамической матрицей и «покрытием», которые позволили повысить температуру в турбине. Кроме того, были разработаны передовые электронные системы для управления, прогнозирования и диагностики двигательной установки.
Таким образом, LM2500 + G4, который оснащает FREMM и PPA, представляет собой турбину с технологиями и характеристиками последнего поколения, сохраняя при этом архитектуру и надежность предыдущих версий.
С точки зрения затрат и обслуживания, я полагаю, что полагаться на ту же модель турбины выгодно ...
Использование той же модели турбины между FREMM и PPA, среди прочего того же семейства, что и предыдущие крупные подразделения ВМС, позволяет существенно рационализировать материально-техническое обеспечение.
Наибольшее взаимодействие связано с обучением персонала, оптимизацией запасов, использованием технических специалистов и вспомогательного оборудования, которые будут полностью взаимозаменяемы между различными судами, без необходимости дублирования и, следовательно, с несомненным преимуществом в сдерживании расходов. ,
Другим важным аспектом является то, что подразделения ВМФ, оснащенные LM2500, могут рассчитывать на близость и поддержку площадки Avio Aero в Бриндизи, всемирном центре передовых технологий для пересмотра турбин GE Marine класса LM.
Наконец, мы не должны забывать, что турбины LM2500, благодаря их экстремальной диффузии - около 200, производятся в год - не будут иметь проблем с поддержкой и наличием запасных частей в долгосрочной перспективе.
Какие другие турбины General Electric?
GE Marine может рассчитывать на портфель продуктов, который может охватывать диапазон мощности от 20 до 47 MW, чтобы лучше адаптироваться к потребностям клиентов.
В дополнение к различным моделям LM2500 недавно была добавлена морская версия турбины LM6000. Последний всегда получен из авиационного двигателя CF-6 и поддерживает ту же архитектуру и философию дизайна, что и LM2500, но может развить мощность до 47 MW. LM6000 добился широкого успеха в промышленном секторе, когда эксплуатируются более 1100, и доказал свою надежность и надежность в сложных условиях, таких как оффшорные платформы или пустынные насосные станции.
Кроме того, GE Marine также имеет небольшой двигатель 6000 для лошадей LM500, который используется в некоторых моделях быстрого патрулирования.
Сохраняются ли сбережения в верхнем или нижнем проходе в категории мощности?
Различные турбины класса LM поддерживают одинаковую философию использования и обслуживания, а также общность части вспомогательного оборудования и запасных частей. По этой причине экипажам и техническим специалистам очень легко перейти с LM2500 на LM6000.
В качестве доказательства следует учитывать, что именно для использования синергии в логистической цепочке и простоты обращения к одному поставщику наиболее важные мировые операторы нефтегазового сектора используют турбины LM2500 и LM6000 вместе.
В заключение я хотел бы напомнить, как выбор турбин GE LM2500 для приведения в действие PPA (фотографии) полностью отражает, в духе и букве, требования к финансированию военно-морской программы 2014, утвержденной парламентом.
Фактически, это единственный вариант, который максимизирует промышленную отдачу в стране, как в количественном, так и в качественном отношении: важные детали турбины производятся в Италии, а конструкция всего силового модуля является отличительным преимуществом Avio Aero. Этот выбор также гарантирует развитие двойных технологий, как в военно-морских силовых установках, так и в производстве электроэнергии. Наконец, экспортные возможности PPA увеличиваются, потому что большинство потенциальных клиентов уже используют устройства с турбинами GE и смогут развить синергию в логистической цепочке, описанной выше, так как на каждом континенте есть по крайней мере один центр аудита и поддержки. Экономия на масштабе за счет внешнего рынка представляет несомненную выгоду для развития системы страны.
(фото: Online Defense / Avio Aero / Министерство обороны США)
