Калифорнийская авиационная промышленность и рождение великой державы в великой державе

(Ди Леонардо Чити)
22/02/17

Если регионы Большого Севера (Северо-Восток и Средний Запад) и Юга были создателями независимости и консолидации власти США, Западное Побережье было главным героем, с первых шагов его интернационализация, начатая с приобретением проекционной мощности, поддерживаемой океанскими военно-морскими силами, которые стали воздушно-морскими в первой половине 900.

Между концом девятнадцатого века и началом двадцатого Соединенные Штаты стали частью международного концерта великих держав, в рамках которого они займут гегемоническое положение в течение тридцати лет, характеризуемых двумя мировыми войнами. Эти исторические шаги составили столько же моментов ускорения экономического развития Западного побережья, индустриализация которого получила новый импульс после гражданской войны, в сочетании с демографическим ростом, связанным с миграционными потоками «идти на запад», и дополнительные прибытия из Азии и Южной Америки.

В этом контексте созрели условия для зарождения и утверждения судостроительной промышленности западного побережья, что, в свою очередь, внесло свой вклад в активную часть подъема США в ранг первой мировой державы.

Union Iron Works основана в 1849 братьями Питером, Джеймсом и Майклом Донахью, которые установили свои литейные цеха на складе на юге Сан-Франциско. Ирландские иммигранты прибыли в Калифорнию в начале «золотой лихорадки» 1848-1855. Донахью, после краткого пребывания в лагерях для ищущих, открыли мастерскую, где они работали кузнецами.

В те годы Сан-Франциско перешло от нескольких сотен жителей 1848 к 36 тысяч 1852, что свидетельствует о значительном увеличении населения, которое имело поворотный момент в 1849, с сильным скачком в притоке лихорадочных иммигрантов золота, которое называлось «сорок девять», имя, ставшее одним из символов местной традиции, настолько, что оно было принято за название городской футбольной команды.

Фундаментальный шаг на пути экономического и демографического развития Калифорнии - которая стала штатом 31 ° США, 9 - сентябрь 1850 - происходит в 1869, с завершением первой трансконтинентальной железнодорожной линии, которая объединит тихоокеанское и атлантическое побережья, продолжая два пути. ранее существовавший, который соединял Сан-Франциско с Сакраменто, для западного склона, и Омахой, в Небраске, в Бостоне, штат Массачусетс, на восточном побережье.

Проект датируется 1845, но только июльский конгресс 1 1862 утвердил положение, которое разблокировало федеральные средства, выделенные на эту работу, разрешив железнодорожной магистрали Юнион Пасифик построить железнодорожную линию, ведущую на запад от Омахи, в то время как Центральная часть Тихого океана Железная дорога Калифорнии получила одобрение на отрезок, который должен был встретить его, начиная с Сакраменто.

Центральная часть Тихого океана, где в основном работали китайцы, проложила около тысячи километров гусениц и столкнулась с самыми большими трудностями на перевалах Сьерра-Невада. Рабочие группы Юнион Пасифик, состоящие в основном из ирландских иммигрантов и ветеранов гражданской войны, имели дело с менее суровыми землями, пересекая Великие равнины и Скалистые горы, которые старше, чем прибрежные цепи. формирование и, следовательно, более трансформируется атмосферными агентами, которые имеют тенденцию округлять контуры. С другой стороны, было необходимо чередовать использование кирок, летучих мышей и лопат, с использованием оружия и пистолетов, чтобы отразить нападения индейцев, прибывающих, чтобы проложить 1.700 км железной дороги.

Церемония празднования встречи двух линий, которые были соединены золотым болтом, состоялась в мае 10 1869 в мысе Мыс, недалеко от Огдена, штат Юта. В последующие пятнадцать лет были построены три другие железнодорожные линии от побережья до побережья: южная часть Тихого океана, которая соединяла Лос-Анджелес с Бостоном, пересекающим Солнечный Пояс, была открыта в 1883, в том же году открытия северной части Тихого океана, который соединял Портленд, в Орегон на атлантическом побережье соединяет высоту великих озер с канадским Тихим океаном (завершено в 1885), который шел от города Квебек, столицы одноименной франкоязычной провинции восточной Канады, к Ванкуверу на Тихом океане.

В 1860 Питер Донахью был одним из основателей железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе, и вступление в железнодорожную деятельность позволит ему получить важные заказы для Союза металлургических заводов, который, помимо горного оборудования и сельскохозяйственной техники, также производил материалы подвижной состав и локомотивы. В 1884, UIW (с инженером Ирвингом М. Скоттом, президентом Донахью наверху), входит в военно-морской сектор, настраивая его верфи в районе Скотч-Хилла (который позже стал Потреро-Пойнт), в заливе Сан-Франциско.

От 1884 до 1902 UIW строит корабли 75 для ВМС США, включая защищенный крейсер Olympia и линкор Орегон (тип додредноут: промежуточные линкоры между броненосец, построенный из дерева и "покрытый" железными пластинами, и дредноутс корпусом из стали и монокалибра (или «полностью большой пушки»), два из самых известных подразделений среди тех, кто принимал участие в испано-американской войне 1898.

L 'Olympia это было частью азиатской эскадры вместе с крейсерами Роли e Bostonк канонеркам Согласие e Буревестник и катер береговой охраны McCullochи был выбран в качестве флагмана коммодором Джорджем Дьюи, который столкнулся с военно-морским отрядом во главе с адмиралом Патрисио Монтохо-и-Пасароном в небольшом заливе Кавите, лицом к побережью Филиппин в водах у столицы Манилы, 1, май 1898 , Численное превосходство испанцев, которые могли рассчитывать на единицы 37, не было проблемой для самых современных кораблей молодой и безудержной мощи США.

Испанская неполноценность тогда проявилась ясно, и столкновение закончилось тем, что превратилось в настоящую «стрельбу в голубя»  [...] Героизм, с которым сражались испанские моряки, был бесполезен: почти 400 мужчины Монтоджо были убиты или ранены; все корабли были потоплены или выбиты (Массимо Боргоньи, "Рождение американской военно-морской мощи (1873-1909). Военно-морской флот США от инцидента Virginus все Большой Белый Флот", New Image, 2005).

Ввиду конфликта и в страхе перед вторжением испанского флота против восточного побережья, линкор Орегон по приказу секретаря военно-морского флота Джона Д. Лонга из марта 7 был перемещен из Тихого океана в Атлантику. L 'Орегон покинул Сан-Франциско в марте 19 и после кругосветного плавания в Латинской Америке (Панамский канал будет завершен в 1914 и открыт в 1920), майский 24 встретился у основания Ки-Уэста в южной оконечности Флорида.

Из североатлантической эскадрильи, возглавляемой адмиралом Уильямом Т. Сэмпсоном, была выделена группа под названием «Летающая эскадрилья», назначенная командованием коммодора Уинфилда Скотта Шли с первоначальной задачей защиты восточного прибрежного пояса и базирующаяся в Хэмптоне Дороги в Вирджинии, городе, известном тем, что стал местом первого морского сражения между линейными кораблями в истории (8-9 March 1862), в котором профсоюзные деятели противостояли друг другу монитор и конфедерат Виргиния (реализовано путем преобразования фрегата USS Merrimack).

В начале июля с линкоров Индиана, Айова e Техасбронированный крейсер БруклинВооруженные яхты Глостер e Мегера, TheОрегон он принимал участие в битве под Сантьяго (примерно в 70 км к западу от Гуантанамо) у юго-восточного побережья Кубы, где наблюдалось уничтожение испанского флота под командованием адмирала Паскуаля Сервера-и-Топете. Латиноамериканская крепость Сантьяго окончательно капитулировала примерно через две недели после сдачи июльского 17.

К концу лета судьба войны была четко обозначена, и конфликт официально закончился подписанием 10 декабря 1898 Парижского договора, который санкционировал безоговорочную капитуляцию испанской короны, которая должна была принять все просьбы Администрация США во главе с Уильямом МакКинли.

Между 1892 и 1902, в год, когда Union Iron Works стал частью Судостроительной компании Соединенных Штатов, общее количество рабочих в компании изменилось с чуть более 1.200 до более чем 3.500 рабочих, и подводные лодки были собраны на ее площадках касатка e ЩукаПервый из них был заключен на западном побережье после заключения договора субподряда, заключенного с компанией Holland Torpedo Boat Company.

Запущенные соответственно в 1902 и 1903, эти два подводных устройства были спроектированы по модели прототипа, сделанного американским инженером ирландским натурализатором Джоном П. Холландом, между 1897 и 1900 (год поставки в американский военно-морской флот) и названы SS1. Голландия, Эти две подводные лодки, с бензиновым двигателем для надводного плавания и электрическим для подводного, были частью семи лодок класса Плунжерный клапан (переименован позже Сумматор-класс), устанавливается между 1900 и 1901, а также состоит из: Плунжерный клапан, сумматор, мокасин, подпрыгивать e акула.

В 1905 UIW приобретена Вифлеемской судостроительной корпорацией, которая нацелена на дальнейшее укрепление процесса вертикальной интеграции производства, начатого пятнадцатью годами ранее со стороны тогдашней Bethlehem Iron Company, одного из крупнейших сталелитейных заводов в США, который с тех пор, как 1890 начал производство брони и морские пушки.

По словам Ричарда Овери, для иллюстрации отношения США к массовому производству нет лучшей истории, чем Корабль Свободы которые были собраны с помощью тех же методов, которые используются в автомобильной промышленности. Первая из этих лодок длиной около 126, способная перевозить до тонн 10.000, была спущена на воду во дворах Bethlehem-Fairfield в Балтиморе, штат Мэриленд, после запроса Великобритании о замене торгового судна, выпущенного использование немецкими подводными лодками.

Первоначальный заказ 1940 был образцовым для 60, но в течение трех лет производственный план вырос до единиц 2.700, и для его решения потребовался эволюционный скачок с точки зрения организации промышленной работы, которая была выполнена на заводах Генри. Дж. Кайзер в Ричмонде, на северной стороне бухты Сан-Франциско, где начали серийно выпускать корабли.

Весь комплекс конвейерных лент, рельсов, кранов, горы предварительно собранных стандартизированных деталей, армия спешно обученных людей, распределенных вдоль цепи экспертами сборочного конвейера, фабричные баннеры, призывающие рабочих строительство "кораблей для победы" стало импровизированным памятником рационализации, одной из типично американских навязчивых идей («Дорога к победе. Потому что союзники выиграли вторую мировую войну», Мельница, 2011).

Поскольку именно Чикагские мясокомбинаты вдохновляли Генри Форда и его окружение на концепцию сборочной линии, местом рождения последнего, безусловно, является Средний Запад, но это была калифорнийская судостроительная промышленность. продемонстрировать его возможное применение также для сборки больших и сложных изделий, таких как корабли и самолеты, что подтверждается историей производства бомбардировщика B-24 освободительзадуманный в учреждениях Консолидированный Сан-Диего и о котором он уже написал (см. Статья онлайн обороны 13 / 03 / 2016).

Очевидно, 1912 был решающим годом для авиационной отрасли Калифорнии, которая в то время видела строительство в Лос-Анджелесе первого самолета Гленна Лютера Мартина и основание в Санта-Барбаре компании по производству гидросамолетов Alco. Гидро-самолетная компания, братья Аллан и Малкольм Лугхед.

Компания Glenn L. Martin (которая в 1961 станет корпорацией Martin Marietta после слияния с американской корпорацией Marietta) открывает свои двери для 16 August 1912 с целью производства военных самолетов и впоследствии также будет реализовывать самолеты для гражданского транспорта, такие как «M-130, который вступил в строй осенью 1935 в Pan-American, компании, которая в то время управляла монополией на международные рейсы благодаря правительственному контракту на перевозку американской почты и работала над консолидацией своих маршрутов на Тихом океане, вдоль которого в том же году он начал строительство остановок в Гонолулу, Мидуэй, Уэйк и Гуам.

Ноябрьский 25 1940 совершил свой первый полет на среднемоторном двухмоторном бомбардировщике Martin B-26 мародеркоторый вступит в строй 8 декабря 1941 в ВВС США, а затем будет использоваться союзниками на всех фронтах Второй мировой войны, включая побережье Нормандии в связи с большой десантной операцией (операция «Повелитель»), 6 Июнь 1944.

В 1916 Alco становится Loughead Aircraft Manufacturing Company, и с участием США в Первой мировой войне в 1917 она начинает поставлять самолеты в Вооруженные силы США. В 1934 Allan Loughead меняет свою фамилию на Lockheed, а семейный бизнес будет переименован в Lockheed Aircraft Corporation, базирующуюся в Глендейле, пригороде Лос-Анджелеса.

Ограничение себя моделями, связанными со Второй мировой войной: когда прототип Lockheed P-38 молниеносный 27 совершил полет в январе 1939, его характеристики были оценены в соответствии со спецификацией, выпущенной для перехватчика, способного превышать 600 км в час и летать на метрах 6.000, поднимаясь до оптимальной высоты за время, не превышающее шести минут, и заказ был заказан. массовое производство.

P-38 состоял из двух фюзеляжей, в которых размещались двигатели Allison 1.600 cv, благодаря которым самолет превышал 660 км в час, соединенных между собой плоскостями хвоста и крыла, в центре которых находились гондола, в которой были размещены кабина и вооружение. Используется в качестве истребителя и разведывательного самолета, молниеносный Вступил в строй в конце 1941, отличаясь, в частности, в тихоокеанском театре, где он мог максимально использовать свою высокую автономность (км 4.180), и были собраны примеры 9.900.

В период с января по октябрь 1944 выполняются работы по полету, оценке и настройке прототипа и первых образцов 13 предсерии P-80. Падающая звезда который, после превосходных результатов испытаний, первоначально заказан в образцах 5.000, который будет уменьшен до чуть более, чем 900, принимая во внимание более низкую потребность в авиации США с окончанием боевых действий в 1945.

Улучшенная версия Падающая звезда был построен в 1948 и получил название F-80C, основываясь на изменившемся обозначении самолета для охоты P (Pursuit), на F (Fighter), который последовал за созданием ВВС США в качестве автономного оружия в 1947. С этого самолета был получен учебный двухместный автомобиль, первоначально обозначенный как TP-80C, который дебютировал в марте 1 1948 в небе и сразу же был переведен в серийное производство.

Среди самолетов, собранных Lockheed и произведенных по лицензии, этот тренажер, переименованный в то время в T-33A Silver StarПримерно в 6.560 были проданы образцы Вооруженным силам стран 40, начиная с членов НАТО.

Эффективные естественные препятствия и сдерживающие факторы в защитном ключе, два океана, омывающие побережье США, становятся множителем логистических проблем для проецирования на европейские и азиатские театры военного устройства американской мощи. Уже в годы 30 возникла потребность в новых самолетах с большей грузоподъемностью с точки зрения полезной нагрузки и дальности полета, но решающим импульсом для их развития стала вторая мировая война, которая также ознаменовала собой упадок гидросамолета. До тех пор эталонный самолет для трансокеанских связей.

Lockheed L-049 созвездие разработан в 1939 и поступит на вооружение ВВС США с обозначением C-69. По правде говоря, военное использование последнего было ограничено в отношении между 1944 и 1945, образцовым 22 и карьерой созвездие (из которых в различных гражданских и военных вариантах были построены блоки 856), он развернется прежде всего в гражданской сфере с парками Pan-Am и TWA, для маршрутов которых была создана модель L-649, которая представляла больший комфорт и вместимость, чем посадка до пассажиров 81. Исходя из этого, в конце 40 был разработан L-1049. Супер созвездие который может принять до 109 людей и чья последняя версия, L-1649 Starlinerвстретил немного удачи из-за конкуренции со стороны все более успешного реактивного самолета.

В годы 90 улицы Локхид и Мартин-Мариетта в конечном итоге пересекают друг друга, и две компании создадут новую группу в результате слияния, созданного и завершенного между 1994 и 1995, после чего головной офис двух компаний родом из Калифорнии, станет город Бетесда, штат Мэриленд.

В конце 70, Калифорния долгое время была основным рынком сбыта в зоне свободной торговли со звездными полосами, так что, взяв штурвал Chrysler 2 в ноябре 1978, Ли Якокка определила неспособность перехватывать вкусы потенциальной клиентуры Золотого штата, явный симптом и одна из основных причин серьезности кризиса, который переживает компания Детройт, чьи автомобили, помимо того, что они были посредственными с точки зрения дизайна и производства, теперь воспринимались в качестве транспортных средств для пожилых людей, и поэтому они, конечно, не могли завладеть богатой и бурной молодежью двух побережий, особенно тихоокеанского.

Хотя автомобильная промышленность родилась в Мичигане, она развивалась в Калифорнии. Это была калифорния дать нам первые примеры широких артерий и, следовательно, быстрой прокрутки. и всегда был воротами на рынок молодых людей с мощными автомобилями, с четырехступенчатой ​​коробкой передач и центральным рычагом, внешними запасными колесами с узорными колесными колпаками, фургонами, превращенными в кемперы, сумасшедшими автомобилями и тысячами других моделей серии, обрабатывающих из цепи сборки какого-то Мичиганского завода («Автобиография», Sperling & Kupfer, 1986).

Таким образом, когда Рональд Рейган был избран президентом в ноябре 1980, Калифорния уже давно стала своего рода великой державой великой державы, и в Белом доме своего бывшего губернатора (от 1967 до 1975) он может найти политическую санкцию передового государства, достигнутую этим процессом.

Получил удар от «пузыря новой экономики» между 2000 и 2001 (которому он не мог оставаться незнакомцем, поскольку он был страной Силиконовой долины), а также от энергетического кризиса, который имел свою символическую историю в «деле Энрона» «С началом мирового финансового кризиса во второй половине 2000, Калифорния вступила в фазу серьезных трудностей, которая достигла своего пика с мандатами губернатора-республиканца Арнольда Шварценеггера (от 2003 до 2011), чье руководство почти «Закончил» государственный бюджет, доведя его до грани банкротства.

С возвращением в седло демократа Джерри Брауна (фото), бывшего губернатора от 1975 до 1983, начался непростой поворот, который в 2015 (год повторного подтверждения Брауна для второго мандата) увидел, что ВВП Калифорнии снизился до 2.448 миллиарды долларов в текущих ценах, с ростом 4,1% по сравнению с предыдущим годом.

Чтобы подчеркнуть экономический вес, достигнутый Калифорнией, принято указывать, что, если бы это было независимое государство, оно могло бы выступать в качестве члена G7, и, в конце концов, с почти миллионным населением 40, оно даже более населенное, чем Канада, в которой проживает чуть больше 35 миллион. Этот тип аргумента использует изображение несомненной эффективности и очень хорош с точки зрения теоретических спекуляций, но мы не должны забывать, что это прибрежное государство не могло бы стать тем, чем оно является, если бы оно не было частью Соединенных Штатов Америки.

Золотое государство сегодня может похвастаться статусом великой державы в великой державе благодаря факту принадлежности к государству, чьи факторы суверенитета - деньги, финансовые институты, политические органы, Вооруженные силы - являются источником континентальной экономико-демографической силы. Рост последнего, а также политическое и военное восхождение в Калифорнии и Соединенных Штатах, рассказывают историю симбиотических отношений, в которых (в рамках динамики сотрудничества и конкуренции, которая является физиологической для федерального политического образования), некоторые незаменимы для другого и наоборот.

Эта диалектическая комбинация (которая, очевидно, в США относится не только к Калифорнии), и ее результат, хотя и с существенными различиями, обусловленными процессом объединения, в котором участвуют государства с гораздо более древней и укоренившейся идентичностью власти, заслуживает тщательного рассмотрения Европейский, где - несмотря на недавние «поразительные» результаты и так много провозглашенных «брекситерами» и их помощниками, связанными с экономическим ростом и занятостью, - якобы поборники островного ветеросовства, рискуют оказаться в ситуации ученика колдуна, неспособного к проверьте силы, которые он вызвал.

Не говоря уже о тех, кто, в тени Эйфелевой башни, считает, что они предлагают возвращение тем, кто знает, какое «величие» обещает выход из общего европейского рынка, из евро и из интегрированного военного командования НАТО, хотя это должно быть очевидно в течение некоторого времени сколько это весит - по определению острой внешней политики и политики безопасности (включая управление миграционными потоками) - дефицит политической централизации ЕС, который, подрывая способность к унитарному синтезу, подрывает авторитет любой европейской точки зрения, начиная с Атлантического альянса.

Отдельные нации Старого Континента, без критической массы и ударной силы федеративного государства, которое является инструментом (как выражением) эффективной Европы-державы: в рамках международных отношений 21-го века, которые всегда будут вращаться в большей степени в противостоянии между великими континентальными державами они кажутся предназначенными (более или менее) эквивалентом «малых государств» до объединения Италии.