Тот, кто слушает Лучано Лигабуэ, найдет очевидное вдохновение в названии этой статьи из последнего альбома.
Эта работа представляет собой отчет о посещении Верджате-делла. Вертолетная дивизия ди Леонардо, который состоялся на следующий день после исторического концерта в Монце рокера Эмилиана, но это, конечно, не опечатка бутылки Ламбруско: здесь мы говорим о серьезных вещах! Может быть, так, чтобы это не соответствовало никаким журналистским «клише», но определенно серьезно (... немного похоже на смысл песен "Лиги" ...).
Для многих, даже за границей, тексты итальянского певца-автора песен или нашего столового вина (которые между собой могут напоминать друг друга только «философски» по подлинности и содержанию) представляют собой один из наших образцовых документов: они не говорят нам, кто мы просто "пицца и мандолина" ?!
Но есть также определенный тип «местного» продукта, который высоко ценится (за границей, а не в Италии), который не готовится в дровяной печи или не поется на гоночных трассах: это тот, который задуман с изобретательностью, точно разработан и закончен с осторожностью, что во всем мире отождествляется с названием «Сделано в Италии».
Если мы хотим сделать последнюю ссылку на (приятно) шлягер момента, в то время как это, несомненно, правда, что Италия поезд, который никогда не был вовремя, С другой стороны, Италия, которая сходит с этого поезда и садится на вертолет, всегда была перед всеми.
-
Леонардо (да Винчи) разработал «воздушный винт»;
-
Энрико Форланини показал, что Леонардо (тот, что там) видел нас правильно, и с помощью модели вертолета он показал миру, что вы действительно можете сделать что-то более тяжелое, чем воздушный подъем с земли;
-
Коррадино д'Асканио построил первый настоящий вертолет;
-
Граф Агуста понял необычайные возможности использования этого летательного аппарата и стал одним из главных мировых производителей.
Некоторое время в Италии был еще один Леонардо, довольно важный и известный, у которого внутри Вертолетная дивизия которая продолжает эту традицию превосходства.
Этот другой тип «Сделано в Италии» представляет определенный итальянский дух и напоминает нам о том, что итальянцы знают, как достичь выдающихся результатов, даже когда на гоночной трассе Монца те эмилианские продукты, которые привлекают сотни тысяч поклонников или фанатов, не вступают в игру.
Входя в однопролетный склад, который был самым длинным в Европе в течение многих лет (и, возможно, все еще остается), вы столкнулись с упорядоченной, чистой и необходимой сборочной линией. На каждой рабочей станции фаза производственного цикла завершена, и на той же рабочей станции будущее AW139 может быть обработано как CH47, AW109 или AW189.
В Vergiate производятся как гражданские, так и военные вертолеты (последние только в транспортных версиях), а вертолеты для аэротаксических или специализированных миссий, таких как "Lynx" и AW101 ", производятся в других местах на основе критериев рационализации производства. ,
Здесь, под этой крышей, датируемой 1937, родились многие самолеты SIAI Marchetti (SM-79, SM-82, FN 333, SF-260 и SM 1019, просто чтобы упомянуть минимальное представление), что сделало историю авиации или выполнено другое обслуживание, такое как Fairchild C119. Но вот уже несколько лет выпускаются «только» вертолеты. Полное производство, от проектирования отдельных платформ до интеграции и разработки компонентов авионики (и мы говорим об автопилоте, HUMS (Система контроля и использования работоспособности) для диагностики машинных и аэротаксических систем, что не совсем шутка!).
По правде говоря, нужно сказать, что остается только память о происхождении этого места, как SIAI Marchetti, но только о тех, кто знал это, потому что даже единственный след этого славного прошлого, это заголовок квадрата, на котором он летит Триколор, для основателя SIAI инженера Алессандро Маркетти, наполовину покрыт большой бронзовой скульптурой, безусловно, представляющей большую художественную ценность, но это не дает интуитивных ссылок тем, кто создал прошлое, занимая место в истории.
Тем не менее, следует сказать, что цвета флага SIAI исчезли задолго до рождения Леонардо: SIAI был впервые поглощен AGUSTA, которая стала AGUSTA-WESTLAND, чтобы затем слиться с FINMECCANICA.
Каждая новая промышленная группа, которая сменяла владельцев этой производственной площадки, всегда заменяла социальные цвета и все больше передавала воспоминания о своем прошлом какому-либо музею, как если бы он больше там не интересовался. Непростительно, но это единственная «больная точка» моего визита, и, к сожалению, это также типичная специальность «Сделано в Италии».
Время, имеющееся в нашем распоряжении, не позволяет историческим отступлениям и не видеть слишком много за сборочной линией и линией полета, но, в конце концов, это основа всего завода, и нам нужно сосредоточиться на многих и очень важных текущих и новостных деталях. содержание, присутствующее здесь.
В частности, поражают три вещи:
-
возможность настроить продукт, ориентированный на конкретные запросы очень требовательной клиентуры,
-
модульность производства,
-
способность полностью спроектировать и построить то, что является безусловно самым сложным компонентом: передача.
Эти три особенности не зависят друг от друга. В то время как, с одной стороны, возможность индивидуальной настройки в ответ на запросы клиентов требует огромных усилий (каждый отдельный комплект должен быть спроектирован, изготовлен, протестирован и одобрен в соответствии с самыми строгими стандартами сертификации и каждым конкретным рынком), с другой стороны, дизайн Модульная система позволяет вам использовать уже одобренные наборы настроек 1000, например, для AW139, чтобы создать немыслимое предложение для многих других «конкурентов».
Многие ... так сказать, ведь настоящих конкурентов всего четыре. Этот фактор в сочетании с отличной послепродажной помощью и услугами, включенными в покупку, означает, что 50% мирового рынка гражданских вертолетов для «исполнительного» или «корпоративного» использования («персональное» или «корпоративное» использование соответственно). «Как мы привыкли говорить, когда в Италии говорили на итальянском языке), что касается машин с несколькими двигателями, он производится здесь.
Но концепция модульности выходит далеко за рамки «простой» настройки одного вертолета: когда он распространяется на весь производственный цикл, он позволяет создавать семейства продуктов. Любой, кто обустроил дом в ИКЕА, хорошо поймет эту концепцию, даже если в этом случае технологическое содержание продукта неопровержимо более продвинуто.
В области авиации именно Airbus с семейством A3XX, выпущенный A320, освятил модульную конструкцию семейства продуктов, но его вертолетная дивизия сформирован с приобретением Eurocopter это шаг назад по сравнению с Леонардо: французы, безусловно, должны будут обновить ассортимент своей продукции, но потребуются годы, прежде чем обновление будет завершено, а это означает, что уже очень поздно.
La Вертолетная дивизия Ди Леонардо (ранее Agusta-Westland) фактически уже несколько лет ставит перед собой важную задачу - стать первым производителем вертолетов, который представит модульные платформы, общие для нескольких продуктов. Это привело к созданию семейства AW, состоящего из трех параллельных рабочих линий (AW-139, AW-169, AW-189), охватывающих очень широкий спектр размеров (от 4,6 тонны AW169 до более 8,6 тонн модели 'AW189), миссии и конфигурации, но они разделяют одну и ту же философию и несколько общих компонентов или комплектов настройки и один и тот же подход к обслуживанию и обучению.
Для производителя преимущество обеспечивается более быстрым и точным производством, а также преимуществами для конечных потребителей благодаря большему количеству вариантов и настроек, снижению эксплуатационных расходов и так далее. Наконец, что не менее важно, это также является преимуществом для тех, кто должен проходить и получать подготовку (независимо от того, являются ли они работниками по техническому обслуживанию или пилотами) благодаря «семейному чувству», присущему ДНК каждого человека, принадлежащего к одной и той же семье.
Описание этих преимуществ лучше всего связано с числами, чтобы лучше понять их сущность.
Для производителя: снижение веса от 40 до 120kg на вертолет, единая гидравлическая система с модульной архитектурой, возможность расширения точек превосходства одного из них на другие вертолеты (например, расположив всю механику над корпус, под скользящим обтекателем, который облегчает доступ для обслуживания), снижение затрат на компоненты и поставщиков за счет удвоения компонентов и общих систем (до 20% компонентов, до 30% оборудования для обслуживания) ,
Для клиента: большая эксплуатационная готовность вертолетного парка (+ 10%), взаимозаменяемость запасных частей на складе на собственном складе и более низкие затраты на обучение его обслуживающего персонала (-25% обучение при переходе с AW -139 - AW-189) и пилотов (-33% часов полета, необходимых для транзита из AW-139 в AW-189).
Я упомянул AW139. Летом многие из нас видели его участие в воздушных демонстрациях в демонстрациях ВВС Combat-SAR, на которых, помимо того, что мы могли больше узнать о деятельности 15 ° Stormo также на службе гражданской защиты, нам представили в своих лучших проявлениях его маневренность, скорость, маневренность и универсальность. Функции, которые позволили заменить гораздо более дорогие и громоздкие вертолеты, такие как HH-3F, без потери эффективности, а в некоторых случаях даже повышения ее. Вертолет, который может со временем повторить успех A-109, все еще пользующийся большим спросом сегодня благодаря его превосходным «универсальным» характеристикам.
Упоминая задачи гражданской защиты, я обнаружил в случае модели AW169, что разработка решений, требуемых гражданским рынком, в частности именно для сложных многоцелевых чрезвычайных задач, приводит к «обратимым» решениям в армии. До сих пор я всегда слышал обратное, но пример показывает мне это откровение: гражданская версия без ВСУ (Вспомогательный блок питаниядополнительная турбина, которая производит электричество и кондиционирование воздуха при выключенных двигателях) навязала реализацию определенного типа трансмиссии, которая освобождает двигатель от ротора и позволяет запускать только генератор тока и обеспечивает кондиционирование пассажирского салона. Если, с одной стороны, это может показаться странным для некоторого нетерпеливого миллиардера, представьте себе преимущество в том, что вы можете кондиционировать пассажирский салон и приводить в действие санитарное оборудование, чтобы получить подрамник, который нужно забрать в месте, где географический контекст требует остановки ротора. безопасность спасателей ... И представьте, впоследствии, преимущество использования такого устройства для военной операции в районе, где требуется максимальное подавление шума: с этим же устройством достаточно довести двигатель до минимума, но ротор остается «попарно» «Благодаря коробке передач для снижения скорости, которая компенсирует потерю движущей силы из-за уменьшения мощности двигателя. ОБЩАЯ, но чрезвычайно сложная в изготовлении и сертификации!
Трансмиссия (и не только только что описанная) на самом деле всегда была технической проблемой, главной заботой каждого производителя вертолетов. Этот компонент должен уже при нормальных условиях уменьшать в несколько десятков тысяч раз входные обороты двигателя (ей) в очень небольшом пространстве. Необходимы специальные материалы, чтобы максимально удерживать веса без потери прочности. Для этого необходимы исследования и разработка специальных методов литья и не менее совершенного оборудования для последующей обработки.
Многие из нас видели это ужасное видео о трагической аварии норвежской «Супер Пумы», в которой погибли люди 13 (включая пилота Мишель Вимеркати, родившегося в нескольких километрах от Вергиате, и о котором у меня особенно сильная личная память ). Не желая вдаваться в достоинства этого инцидента, который, вероятно, все еще будет расследоваться, я только говорю, что, к сожалению, этот фильм трагически объясняет концепцию, которую я пытаюсь изложить, гораздо лучше, чем тысяча слов.
Использование вертолета может быть особенно обременительным для трансмиссии, и чем больше конструкция и конструкция далеки от совершенства, тем более фундаментальной становится система смазки. Что ж, с AW 189 им удалось получить сертификат на работу трансмиссии без смазки в течение 50 минут. Это означает, что если вертолет, например вертолет скорой помощи, выйдет из строя во время полета над городом, ничья жизнь не подвергнется опасности, потому что над жилым центром будет безопасно для всех облететь. Точно так же, если военный вертолет был сбит при возвращении с операции, он мог бы вылететь в защищенную зону, прежде чем он сможет совершить аварийную посадку ... AW139 затем продемонстрировал работоспособность без смазки 60 минут !!!
Сертификация такого типа - действительно выдающееся достижение, и по окончании навеса огромный знак, видимый практически на каждой рабочей станции, гласит: «Сертификат AW-189!» За коллективное разделение правого повода для гордости, сын приверженности всего и стимул для будущих целей равного совершенства.
При виде этого знака, на мой взгляд, воспоминание о чем-то похожем, что висело в конце конвейера Lamborghini, появляется снова, пока оно остается итальянским (действительно, Эмилиан ...): знак морального значения, почти похожий, говорит: "Последний тестер - заказчик: убедитесь, что он остался доволен". Для нас, итальянцев («Сделано в Италии», мужчины и женщины), эти мелочи полезны для сердца и позволяют нам почувствовать себя частью настоящей команды!
По правде говоря, была бы еще одна и даже более прямая точка противостояния между Леонардо и Ламборджини.
Более того, из того, что я вижу в одном из последних выпусков «Rivista Aeronautica», эта национальная автомобильная слава добивается больших успехов в создании двойников с миром полетов.
Но то, что я имею в виду, не имеет ничего общего ни с быстродействием, ни с начальной буквой «L» в их названии. Я имею в виду нечто гораздо более прямое, но на этот раз это приведет к противоположным выводам.
На самом деле Ферруччо Ламборджини хотел производить вертолеты. Он создал прототипы 5, очень инновационные по отношению к современным Bells, именно с точки зрения передачи. Фактически, у них был двигатель перед носом, чтобы дать максимальное пассажирское пространство и комфорт. Но несмотря на это и тот факт, что эти прототипы были изготовлены в период полного промышленного и технологического взрыва, Lamborghini пришлось сдаться прямо перед процессом сертификации.
То, что осталось от его вертолетов, сегодня находится в музее, который посвятил ему его сын, в то время как в Верджиате постоянно происходят вертолеты всех видов, в ходе предпродажных испытаний или экспериментов ...
(фото: Леонардо / Aeronautica Militare / Интернет)
